工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)和平地機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)和平地機(jī)，涉及工程機(jī)械節(jié)能領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括：電子油門踏板，用于向工程機(jī)械節(jié)能控制器發(fā)送油門踏板信號(hào)；工程機(jī)械節(jié)能控制器，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元發(fā)送調(diào)制后的油門踏板信號(hào)；發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，用于根據(jù)接收的油門踏板信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降；擋位選擇器，用于向工程機(jī)械節(jié)能控制器發(fā)送擋位選擇信號(hào)；工程機(jī)械節(jié)能控制器，用于向擋位控制器發(fā)送調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)；擋位控制器，用于根據(jù)接收的擋位選擇信號(hào)控制工程機(jī)械擋位提高。通過在提高擋位的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使工程機(jī)械能夠達(dá)到駕駛員的期望速度，并且降低了工程機(jī)械的油耗，可以適用于常用的非極限重載的工況。
【專利說明】
工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)和平地機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械節(jié)能領(lǐng)域，尤其涉及一種工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)和平地機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]平地機(jī)是大面積場(chǎng)地平整、筑路養(yǎng)路及其多種輔助性工作的重要設(shè)備。由于用途廣泛，通常以極限工況來配置發(fā)動(dòng)機(jī)功率。然而在平地機(jī)常用的土壤刮平作業(yè)中，整機(jī)負(fù)載較輕，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功率低于額定功率。另外，在常用的低擋位作業(yè)過程中由于車速較低，整機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率需求也低于發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率。平地機(jī)作業(yè)過程中，駕駛員為了操作的便捷性和舒適性通常以最大油門進(jìn)行操作，這導(dǎo)致在常用工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以高速低扭矩的工況運(yùn)行，油耗高。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)變功率控制技術(shù)解決平地機(jī)等工程機(jī)械油耗高的問題。該技術(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置多條不同的功率曲線，根據(jù)變速箱擋位，自動(dòng)選擇相應(yīng)功率曲線。該技術(shù)通過限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低了輪胎打滑工況下的輪胎打滑率，從而降低了輪胎造成的功率損失，達(dá)到了節(jié)能效果。
[0004]然而，產(chǎn)生輪胎打滑的情況為極限重載工況，在平地機(jī)常用工況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身具有自動(dòng)調(diào)速和功率調(diào)節(jié)功能使得上述方法失效。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的一個(gè)技術(shù)問題是:在常用的非極限重載工況下如何減少工程機(jī)械的油耗。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)，包括:電子油門踏板、擋位選擇器、工程機(jī)械節(jié)能控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和擋位控制器；電子油門踏板用于向工程機(jī)械節(jié)能控制器發(fā)送油門踏板信號(hào);工程機(jī)械節(jié)能控制器用于向發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元發(fā)送調(diào)制后的油門踏板信號(hào);發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元用于根據(jù)接收的油門踏板信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;其中，調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;擋位選擇器用于向工程機(jī)械節(jié)能控制器發(fā)送擋位選擇信號(hào)；工程機(jī)械節(jié)能控制器用于向擋位控制器發(fā)送調(diào)制后的擋位選擇信號(hào);擋位控制器用于根據(jù)接收的擋位選擇信號(hào)控制工程機(jī)械擋位;其中，調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位高于選擇的擋位。
[0007]在一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)還包括控制器開關(guān)，與節(jié)能控制器連接，用于在控制器開關(guān)關(guān)閉時(shí)關(guān)閉節(jié)能控制器，還用于在控制器開關(guān)打開時(shí)開啟節(jié)能控制器。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)還包括:負(fù)載傳感器，用于將測(cè)量的整車負(fù)載情況發(fā)送給控制器開關(guān);判定單元，用于在負(fù)載情況為重載時(shí)，關(guān)閉節(jié)能控制器，在負(fù)載情況為輕載時(shí)，開啟節(jié)能控制器。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，工程機(jī)械節(jié)能控制器向擋位控制器發(fā)送的調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位比選擇的擋位高一擋。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，工程機(jī)械節(jié)能控制器向發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元發(fā)送的調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于中速或低速范圍。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，提供了一種平地機(jī)，包括前述任意一種工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)。
[0012]本實(shí)用新型通過在提高擋位的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使工程機(jī)械能夠達(dá)到駕駛員的期望速度，并且降低了工程機(jī)械的油耗，可以適用常用的非極限重載工況。
[0013]通過以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1示出本實(shí)用新型工程機(jī)械節(jié)能方法的一個(gè)實(shí)施例的流程圖。
[0016]圖2示出本實(shí)用新型工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3示出本實(shí)用新型工程機(jī)械節(jié)能控制器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖4示出本實(shí)用新型工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖5示出本實(shí)用新型平地機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖6示出本實(shí)用新型平地機(jī)的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對(duì)本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]下面參考圖1描述本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能方法。
[0023]圖1為本實(shí)用新型工程機(jī)械節(jié)能方法的一個(gè)實(shí)施例的流程圖。如圖1所示，該實(shí)施例的方法包括:
[0024]步驟S102，節(jié)能控制器接收擋位選擇信號(hào)和油門踏板信號(hào)。
[0025]步驟S104，如果選擇的擋位不是最高擋位，節(jié)能控制器調(diào)制擋位選擇信號(hào)并發(fā)送給擋位控制器，使調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位高于選擇的擋位。
[0026]其中，調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位可以比選擇的擋位高一擋，使工程機(jī)械的動(dòng)力性和節(jié)油能力的結(jié)合達(dá)到最佳狀態(tài)。
[0027]此外，如果選擇的擋位已經(jīng)是最高擋位，可以不對(duì)選擇的擋位進(jìn)行更改，節(jié)能控制器直接將未調(diào)制的擋位選擇信號(hào)發(fā)送給擋位控制器。
[0028]步驟S106，節(jié)能控制器調(diào)制油門踏板信號(hào)并發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，使調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0029]其中，調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速除了要小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以外，還可以處于中速或低速范圍，以便發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗達(dá)到最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的中速和低速范圍不對(duì)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一的限制。對(duì)于一個(gè)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過其性能指標(biāo)或者固定的比例劃分方法來確定其高速、中速、低速范圍。
[0030]通過在提高擋位的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使工程機(jī)械能夠達(dá)到駕駛員的期望速度，并且降低了工程機(jī)械的油耗，可以適用于常用的非極限重載的工況。
[0031]在實(shí)際工程機(jī)械駕駛中，駕駛員可以根據(jù)實(shí)際需要通過控制器開關(guān)開啟或關(guān)閉節(jié)能控制器。即，當(dāng)控制器開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，節(jié)能控制器不對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制；當(dāng)控制器開關(guān)處于開啟狀態(tài)時(shí)，節(jié)能控制器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。通過采用這種方法，可以根據(jù)需要靈活選擇是否對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行節(jié)油控制。
[0032]此外，本實(shí)用新型的方法還可以通過檢測(cè)工程機(jī)械的負(fù)載情況，自動(dòng)地開啟或者關(guān)閉節(jié)能控制器。具體可以采用如下方法:使用負(fù)載傳感器測(cè)量整車負(fù)載情況，當(dāng)負(fù)載情況為重載時(shí)，節(jié)能控制器不對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制；當(dāng)負(fù)載情況為輕載時(shí)，節(jié)能控制器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。通過采用這種方法，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛模式，無需駕駛員手動(dòng)切換，使用方便。
[0033]下面參考圖2描述本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)。
[0034]圖2為本實(shí)用新型工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示，該實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)包括:工程機(jī)械節(jié)能控制器20、電子油門踏板22、擋位選擇器24、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元26和擋位控制器28。其中，電子油門踏板22用于向工程機(jī)械節(jié)能控制器20發(fā)送油門踏板信號(hào)；擋位選擇器24用于向工程機(jī)械節(jié)能控制器20發(fā)送擋位選擇信號(hào)；發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元26用于接收工程機(jī)械節(jié)能控制器20發(fā)送的調(diào)制后的油門踏板信號(hào)，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;擋位控制器28用于接收工程機(jī)械節(jié)能控制器20發(fā)送的擋位選擇信號(hào)，以控制工程機(jī)械擋位。
[0035]下面結(jié)合圖2描述本實(shí)用新型的工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)的一個(gè)工作過程。首先，駕駛員操作工程機(jī)械，電子油門踏板22和擋位選擇器24接收駕駛員的操作產(chǎn)生的油門信息和選擇的擋位信息，并根據(jù)這些信息分別向工程機(jī)械節(jié)能控制器20發(fā)送油門踏板信號(hào)和擋位選擇信號(hào);然后，工程機(jī)械節(jié)能控制器20對(duì)上述兩種信號(hào)進(jìn)行處理，并將處理后的油門踏板信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元26，以及將處理后的擋位選擇信號(hào)發(fā)送給擋位控制器28，使實(shí)際擋位高于駕駛員選擇的擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于駕駛員對(duì)油門踏板進(jìn)行操作所對(duì)應(yīng)的速度;最后，工程機(jī)械在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元26和擋位控制器28的共同作用下行駛，調(diào)整后的行駛速度接近駕駛員的期望速度。
[0036]下面參考圖3描述本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能控制器。
[0037]圖3為本實(shí)用新型工程機(jī)械節(jié)能控制器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖3所示，該實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能控制器20包括:擋位選擇信號(hào)接收模塊302，用于接收擋位選擇信號(hào)；油門踏板信號(hào)接收模塊304，用于接收油門踏板信號(hào);判斷模塊306，用于判斷選擇的擋位是否為最高擋位;擋位調(diào)制模塊308，用于在選擇的擋位不是最高擋位時(shí)調(diào)制擋位選擇信號(hào)，使調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位高于選擇的擋位;油門調(diào)制模塊310，用于調(diào)制油門踏板信號(hào)，使調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;擋位信號(hào)發(fā)送模塊312，用于向擋位控制器28發(fā)送調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)；油門信號(hào)發(fā)送模塊314，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元26發(fā)送調(diào)制后的油門踏板信號(hào)。
[0038]節(jié)能控制器通過在提高擋位的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使工程機(jī)械能夠達(dá)到駕駛員的期望速度，并且降低了工程機(jī)械的油耗，可以適用于常用的非極限重載的工況。
[0039]具體地，擋位調(diào)制模塊308可以用于調(diào)制擋位選擇信號(hào)，使調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位比選擇的擋位高一擋，使工程機(jī)械的動(dòng)力性和節(jié)油能力的結(jié)合達(dá)到最佳狀
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[0040]油門調(diào)制模塊310可以用于調(diào)制油門踏板信號(hào)，使調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于中速或低速范圍，以便發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗達(dá)到最佳狀態(tài)。
[0041]當(dāng)駕駛員選擇的擋位為最高擋位時(shí)，擋位信號(hào)發(fā)送模塊312可以用于直接將未調(diào)制的擋位選擇信號(hào)發(fā)送給擋位控制器28。
[0042]下面參考圖4描述本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)。
[0043]圖4為本實(shí)用新型工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖4所示，該實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)還包括控制器開關(guān)42，與工程機(jī)械節(jié)能控制器20連接，用于在關(guān)閉控制器開關(guān)42時(shí)關(guān)閉工程機(jī)械節(jié)能控制器20，以便工程機(jī)械節(jié)能控制器20不對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，還用于當(dāng)打開控制器開關(guān)42時(shí)開啟工程機(jī)械節(jié)能控制器20，以便工程機(jī)械節(jié)能控制器20對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。通過設(shè)置控制器開關(guān)42，可以根據(jù)需要靈活選擇是否對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行節(jié)油控制。
[0044]此外，系統(tǒng)還可以包括:負(fù)載傳感器44，用于將測(cè)量的整車負(fù)載情況發(fā)送給判定單元46;判定單元46，用于當(dāng)負(fù)載情況為重載時(shí)，關(guān)閉工程機(jī)械節(jié)能控制器20，以便工程機(jī)械節(jié)能控制器20不對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，還用于當(dāng)負(fù)載情況為輕載時(shí)，開啟工程機(jī)械節(jié)能控制器20，以便工程機(jī)械節(jié)能控制器20對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。通過采用這種結(jié)構(gòu)，工程機(jī)械可以自動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛模式，無需駕駛員手動(dòng)切換，使用方便。
[0045]下面參考圖5描述本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的平地機(jī)。
[0046]圖5為本實(shí)用新型平地機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖5所示，該實(shí)施例的平地機(jī)52包括前述任意一種工程機(jī)械節(jié)能控制器20，以便對(duì)平地機(jī)52進(jìn)行節(jié)油控制。通過在平地機(jī)52中設(shè)置工程機(jī)械節(jié)能控制器20，滿足了平地機(jī)52在常用的非極限重載的作業(yè)中的節(jié)油需求。
[0047]圖6為本實(shí)用新型平地機(jī)的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖6所示，該實(shí)施例的平地機(jī)52包括前述任意一種工程機(jī)械節(jié)能控制系統(tǒng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，圖6中平地機(jī)52包括的工程機(jī)械節(jié)能控制系統(tǒng)只是示例性的，不對(duì)本發(fā)明的平地機(jī)起限制作用。根據(jù)需要，可以采用前述任意一種工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)。
[0048]此外，根據(jù)本實(shí)用新型的方法還可以實(shí)現(xiàn)為一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，在該計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上存儲(chǔ)有用于執(zhí)行本實(shí)用新型的方法中限定的上述功能的計(jì)算機(jī)程序。本領(lǐng)域技術(shù)人員還將明白的是，結(jié)合這里的公開所描述的各種示例性邏輯塊、模塊、電路和算法步驟可以被實(shí)現(xiàn)為電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或兩者的組入口 ο
[0049]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于，包括:電子油門踏板、擋位選擇器、工程機(jī)械節(jié)能控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和擋位控制器； 電子油門踏板用于向工程機(jī)械節(jié)能控制器發(fā)送油門踏板信號(hào)；工程機(jī)械節(jié)能控制器用于向發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元發(fā)送調(diào)制后的油門踏板信號(hào);發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元用于根據(jù)接收的油門踏板信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;其中，調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速； 擋位選擇器用于向工程機(jī)械節(jié)能控制器發(fā)送擋位選擇信號(hào)；工程機(jī)械節(jié)能控制器用于向擋位控制器發(fā)送調(diào)制后的擋位選擇信號(hào);擋位控制器用于根據(jù)接收的擋位選擇信號(hào)控制工程機(jī)械擋位;其中，調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位高于選擇的擋位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 控制器開關(guān)，與節(jié)能控制器連接，用于在所述控制器開關(guān)關(guān)閉時(shí)關(guān)閉節(jié)能控制器，還用于在所述控制器開關(guān)打開時(shí)開啟節(jié)能控制器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 負(fù)載傳感器，用于將測(cè)量的整車負(fù)載情況發(fā)送給判定單元； 判定單元，用于在所述負(fù)載情況為重載時(shí)，關(guān)閉節(jié)能控制器，在所述負(fù)載情況為輕載時(shí)，開啟節(jié)能控制器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述工程機(jī)械節(jié)能控制器向擋位控制器發(fā)送的調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位比選擇的擋位高一擋。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述工程機(jī)械節(jié)能控制器向發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元發(fā)送的調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于中速或低速范圍。6.一種平地機(jī)，其特征在于，包括: 權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】E02F3/84GK205532903SQ201620159507
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月2日
【發(fā)明人】朱浩月, 吳斌, 劉連國(guó)
【申請(qǐng)人】徐工集團(tuán)工程機(jī)械有限公司