專利名稱：掛車急剎車防失控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種能使掛車隨主車急剎車時(shí)不發(fā)生“折疊失控”的裝置。
掛車隨主車急剎車時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)掛車轉(zhuǎn)盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使掛車前輪向左或右歪斜的現(xiàn)象，輕者發(fā)生折疊失控，重者還會造成事故。為防止這種現(xiàn)象，以往完全靠司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，提前減速和低速行駛來避免急殺車。但隨著交通日益繁忙，和大量的學(xué)生等無交通經(jīng)驗(yàn)的人不斷制造險(xiǎn)情，即使司機(jī)再小心，也有很多急剎車是不可抗拒的，不如安裝一套能使急剎車時(shí)，掛車不發(fā)生折疊失控的自動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種新的，能使掛車急剎車時(shí)不發(fā)生折疊失控的裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在掛車的前輪架和掛車主架上分別安裝一個(gè)鎖止銷和一個(gè)銷槽，并使掛車直線行駛時(shí)鎖止銷正好對準(zhǔn)銷槽。其技術(shù)方案是在鎖止銷的尾部安裝一個(gè)與剎車氣室結(jié)構(gòu)近同的氣室(一般剎車氣室主要包括外殼、蓋、模片、推桿、回位彈簧等)，并使該氣室的進(jìn)氣口與剎車氣室并列連通，再使該氣室固定，使其推桿與鎖止銷尾部連接，能驅(qū)動(dòng)鎖止銷伸出和縮回。
剎車時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入剎車氣室，同時(shí)也進(jìn)入本氣室，并推動(dòng)模片，經(jīng)推桿近而推動(dòng)鎖止銷克服氣室內(nèi)回位彈簧的阻力迅速伸出并插入銷槽，將掛車的前輪架和主架固定在一起(即將掛車轉(zhuǎn)向橋鎖止)，使其轉(zhuǎn)盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則掛車的前輪不會向左或右歪斜，也就不會發(fā)生折疊失控；解除剎車時(shí)，本氣室內(nèi)的氣隨剎氣室內(nèi)的氣一起被放掉，則鎖止銷在氣室內(nèi)回位彈簧的作用下縮回，掛車恢復(fù)原狀。
上述氣室的進(jìn)氣口即可與掛車剎車氣室并列連通，也可與主車剎車氣室并列連通；將上述鎖止銷的頭和銷槽的槽制成剛插入時(shí)松曠較大，越往里插越緊的“由粗漸細(xì)”或“由寬漸窄”的形狀會使效果更好些。
本實(shí)用新型由于采用與剎車氣室結(jié)構(gòu)近同，并與剎車氣室并列連通的氣室驅(qū)動(dòng)鎖止銷伸縮，在剎車時(shí)能自動(dòng)將掛車的前輪架和掛車主架鎖在一起，使其轉(zhuǎn)盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則掛車前輪不會向左或右歪斜，所以能夠起到避免折疊失控現(xiàn)象的作用。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖中(1)為鎖槽，制做在掛車主架(10)上；(2)為鎖止銷，由固定及導(dǎo)向部件(3)固定在掛車前輪架(11)上；(4)為氣室，內(nèi)部裝有回位彈簧(5)、模片(6)和推桿(7)，該推桿一頭為盤狀，壓在模片(6)上，另一頭連在鎖止鎖(2)的尾部；(8)為氣室進(jìn)氣口，與剎車氣室并列連通；(9)為氣室固定座，將氣室固定在掛車前輪架(11)上。
按上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)剎車時(shí)，剎車管路內(nèi)的壓縮空氣由進(jìn)氣口(8)進(jìn)入氣室(4)，推動(dòng)模片(6)移動(dòng)，并經(jīng)推桿(7)推動(dòng)鎖止銷(2)克服回位彈簧(5)的阻力而迅速伸出并插入銷槽(1)，此時(shí)掛車前輪架(11)和掛車主架(1)被固定在一起(即將掛車轉(zhuǎn)向橋鎖止)，則掛車轉(zhuǎn)盤不會轉(zhuǎn)動(dòng)，掛車前輪不會向左或右歪斜，也就不會發(fā)生折疊失控現(xiàn)象；解除剎車時(shí)，氣室(4)內(nèi)的氣隨剎車氣室內(nèi)的氣一起被放掉，則鎖止銷(2)、推桿(7)、模片(6)均在回位彈簧(5)的作用下回位，掛車恢復(fù)原狀。
上述氣室的進(jìn)氣口(8)即可與掛車剎車氣室并列連通，這樣結(jié)構(gòu)簡單，也可與主車剎車氣室并列連通，這樣做能減少一些不必要的工作，因?yàn)楹芏鄼C(jī)動(dòng)車都設(shè)計(jì)成掛車先剎車，主車稍后一點(diǎn)的方式，一般的減速只有掛車剎車，主車是不剎車的，而只有主車也剎車并剎的很急時(shí)掛車才有可能失控。
將上述銷槽的槽和銷止銷的頭部制成“由粗漸細(xì)”或“由寬漸窄”狀，可使在輕微轉(zhuǎn)彎時(shí)急剎車鎖止銷能順利插入銷槽。但所能適應(yīng)的轉(zhuǎn)彎彎度不必太大，一則帶掛機(jī)動(dòng)車存在拖車勾和轉(zhuǎn)盤兩處折角，當(dāng)主、掛車有20°折角時(shí)，掛車轉(zhuǎn)盤大約只轉(zhuǎn)動(dòng)10°，二則彎度大時(shí)車速不會很快，此時(shí)急剎車很少失控。
權(quán)利要求1．掛車急剎車防失控裝置，包括分別安裝在掛車前輪架和掛車主架上的鎖止銷和銷槽，其特征在于在鎖止銷的尾部還裝有一個(gè)氣室，該氣室的進(jìn)氣口與剎車氣室并列連通，并使該氣室固定，使其推桿與鎖止銷尾部連接，能驅(qū)動(dòng)鎖止銷伸出和縮回。
2．按權(quán)利要求1所述裝置，其特征在于氣室的進(jìn)氣口與掛車剎車氣室并列連通。
3．按權(quán)利要求1所述裝置，其特征在于氣室的進(jìn)氣口與主車剎車氣室并列連通。
4．按權(quán)利要求1所述裝置，其特征在于銷槽的槽為由粗漸細(xì)狀，或由寬漸窄狀。
5．按權(quán)利要求1所述裝置，其特征在于鎖止銷的頭部為由粗漸細(xì)狀，或由寬漸窄狀。
專利摘要用于防止掛車隨主車急剎車時(shí)出現(xiàn)“折疊失控”現(xiàn)象的裝置,由分別安裝在掛車主架和掛車前輪架上的“氣室及鎖止銷”和“銷槽”組成,其中氣室與剎車氣室結(jié)構(gòu)近同,其推桿與鎖止銷尾部連接,其進(jìn)氣口與剎車氣室并列連通,剎車時(shí),氣室推動(dòng)鎖止銷插入銷槽,將掛車的前輪架和主架固定在一起(即將掛車轉(zhuǎn)向橋鎖止),使其轉(zhuǎn)盤不能轉(zhuǎn)動(dòng),則掛車前輪不會向左或右歪斜,也就不會發(fā)生折疊失控。
文檔編號B60T7/20GK2313798SQ97243739
公開日1999年4月14日 申請日期1997年10月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月29日
發(fā)明者陳勇 申請人:陳勇