專利名稱：車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換擋操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置，適用于一切有級(jí)變速車輛。
目前，車輛有級(jí)變速的操縱，絕大多數(shù)為手動(dòng)機(jī)械換檔，近距離布置為手動(dòng)操縱桿直接換檔，遠(yuǎn)距離布置為操縱桿通過(guò)傳動(dòng)桿間接換檔。其換檔復(fù)雜、費(fèi)力，駕駛水平要求高，換檔動(dòng)作多，分散精力、影響行車安全，尤其遠(yuǎn)距離換檔，由于連接部位多，距離長(zhǎng)，更易造成換檔困難、換檔不到位或掉檔等故障。針對(duì)上述不足國(guó)內(nèi)外均做了很多研究，但還存在著結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，不便維修等問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，工作可靠，既方便操縱，又便于維修的車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置。
為解決上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用的解決方案是車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置，包括有執(zhí)行氣(液)缸、變速叉軸、互鎖鋼球、互鎖銷、互鎖凹槽、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，還包括有主控元件及其附屬控制元件，雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閾及其轉(zhuǎn)動(dòng)操縱、檔位顯示機(jī)構(gòu)，活動(dòng)保險(xiǎn)裝置，固定保險(xiǎn)裝置，感傳凹槽，感傳孔，感傳銷，氣(液)電轉(zhuǎn)換器，空檔指示燈；主控元件采用具有記憶功能的二位雙控雙輸出元件，與控制元件組成邏輯控制系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中包括有感傳器、操縱閥，感傳器安裝在變速叉軸同一平面內(nèi)、邊側(cè)的一根變速叉軸之外，與其相垂直，并處于互鎖中心線上，變速叉軸的互鎖凹槽相對(duì)處設(shè)置一個(gè)感傳凹槽，兩凹槽靠中心感傳孔相通，在感傳孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)感傳銷，互鎖鋼球、互鎖銷通過(guò)感傳銷作用于感傳器的觸頭上；操縱閥設(shè)置在離合器操縱機(jī)構(gòu)工作行程的末端可操縱的位置上，在雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥、轉(zhuǎn)動(dòng)操縱、檔位顯示機(jī)構(gòu)中，具有掛檔、摘檔兩個(gè)輸入，并與主控元件的掛檔、摘檔兩個(gè)輸出直接或間接相連，其中摘檔輸出設(shè)置為兩路或多路并至少包括不作用在同一根叉軸上的兩路分配，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有活動(dòng)保險(xiǎn)裝置，在五檔、倒檔的掛檔輸出之間固定部位設(shè)置有固定保險(xiǎn)裝置，顯示電路控制盤設(shè)在雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥結(jié)構(gòu)中，兩者轉(zhuǎn)動(dòng)部分相連接，其上各檔位發(fā)光二極管導(dǎo)線布置與雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥輸出布置相一致，轉(zhuǎn)動(dòng)部分一點(diǎn)搭鐵，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器、制有正反螺旋的傳動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器有加檔與減檔兩個(gè)控制位置，螺旋傳動(dòng)桿與雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥轉(zhuǎn)動(dòng)軸相套接。
本實(shí)用新型還采用的解決方案是主控元件及其控制元件組成邏輯控制系統(tǒng)，可采用流體控制、電控、復(fù)合控制的步進(jìn)式、計(jì)數(shù)式回路控制型式；主控元件包括有兩個(gè)氣(液)控型式元件，一個(gè)電控型式元件；感傳器包括有常通二位行程開(kāi)關(guān)、常斷二位三通行程開(kāi)關(guān)、二位四通行程開(kāi)關(guān)、常通式行程電路開(kāi)關(guān)；操縱閥包括有二位三通，二位四通，二位二通機(jī)控、人控、電控行程閥；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括有回轉(zhuǎn)氣(液)缸、電磁回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在電磁操縱結(jié)構(gòu)中，離合器組合開(kāi)關(guān)、油門觸發(fā)開(kāi)關(guān)為常斷動(dòng)合式，坡道減檔開(kāi)關(guān)為常合動(dòng)斷式，離合器組合開(kāi)關(guān)的一個(gè)開(kāi)關(guān)與油門觸發(fā)開(kāi)關(guān)相串聯(lián)，接在可控硅的控制線路中，可控硅、加檔指示燈、電磁線圈、離合器組合開(kāi)關(guān)的另一個(gè)開(kāi)關(guān)、坡道減檔開(kāi)關(guān)相串聯(lián)，并通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與蓄電池相連，撥動(dòng)杠桿同引鐵相活絡(luò)連接，引鐵套有回位彈簧，離合器組合開(kāi)關(guān)設(shè)置在離合器操縱機(jī)構(gòu)自由行程的始端可觸及的位置上；雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閾轉(zhuǎn)動(dòng)采用轉(zhuǎn)桿機(jī)械操縱，轉(zhuǎn)桿同雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閾轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，箭標(biāo)設(shè)置在轉(zhuǎn)桿上，在其轉(zhuǎn)動(dòng)周圍設(shè)置有檔位標(biāo)志，雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥輸出布置可小于360°；雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥轉(zhuǎn)動(dòng)是由回轉(zhuǎn)氣(液)缸控制手桿操縱，回轉(zhuǎn)氣(液)缸上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器，轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器上設(shè)有撥動(dòng)杠桿，其一端與拉桿活絡(luò)相連，拉桿上設(shè)有回位彈簧，拉桿通過(guò)拉索與控制手桿相連接；雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥是由電磁回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)動(dòng)力操縱，電磁回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器，轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器上設(shè)有撥動(dòng)杠桿，其一端與拉桿活絡(luò)相連，拉桿上設(shè)有回位彈簧，拉桿通過(guò)拉索與控制手桿相連接。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、與機(jī)械手動(dòng)換檔相比，去除了換檔操縱桿，擴(kuò)大了駕駛空間，采用腳控離合換檔，減輕了駕駛的勞動(dòng)強(qiáng)度。
2、以流體(氣、液)壓力為動(dòng)力進(jìn)行換檔，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，工作可靠，操縱方便，容易維修，并且元件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，來(lái)源廣泛。
3、具有壓力定位功能，可最大限度的防止掉檔。
4、與機(jī)械手動(dòng)換檔相比，換檔時(shí)間短，利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率和降低燃油消耗。
5、適用范圍廣，可使用在一切有級(jí)變速車輛上，還利于操縱機(jī)構(gòu)的遠(yuǎn)距離布置。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的描述


圖1是車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1所示的控制手桿操縱結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是
圖1所示的轉(zhuǎn)桿機(jī)械操縱結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是
圖1所示的感傳器、操縱閥的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1、圖2、圖3、圖4所示，它包括有變速叉軸7、8、9，及其設(shè)置在兩端的執(zhí)行氣(液)缸1、2、3、4、5、6，互鎖鋼球10、互鎖凹槽11、互鎖銷12、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)13，主控元件14或14′或15與控制元件共同組成控制系統(tǒng)，雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22，及其轉(zhuǎn)動(dòng)操縱和檔位顯示機(jī)構(gòu)，活動(dòng)保險(xiǎn)裝置23、固定保險(xiǎn)裝置24，感傳凹槽25，感傳孔26，感傳銷27，氣(液)電轉(zhuǎn)換器28，空檔指示燈29；主控元件采用具有記憶功能的二位雙氣(液)控雙輸出元件14或14′，或雙電控雙輸出元件15，其兩個(gè)輸出分別為掛檔輸出和摘檔輸出，與雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閾22的掛檔和摘檔輸入接點(diǎn)33、34直接或間接相連，主控元件14或14′或15與控制元件共同組成的控制系統(tǒng)，采用流體(氣、液)控制，或電控或復(fù)合控制，組成步進(jìn)式或一次換向或計(jì)數(shù)控制系統(tǒng)，雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22結(jié)構(gòu)中，將掛檔輸出設(shè)置為一路分配，將摘檔輸出設(shè)置為兩路或多路，至少應(yīng)包括不作用在同一根變速叉軸上的兩路分配，在其轉(zhuǎn)動(dòng)軸22′上設(shè)置有活動(dòng)保險(xiǎn)裝置23，在其五檔與倒檔掛檔輸出之間固定部位設(shè)置固定保險(xiǎn)裝置24，兩保險(xiǎn)裝置23、24相配合使用，其轉(zhuǎn)動(dòng)操縱采用轉(zhuǎn)桿(或轉(zhuǎn)柄)54機(jī)械操縱，箭標(biāo)55指示檔位或回轉(zhuǎn)氣(液)缸36或電磁回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)37動(dòng)力操縱，發(fā)光二極管顯示檔位；控制系統(tǒng)中包括操縱閥16或17或18和感傳器19或19′或20或21，或者只有操縱閥16或17或18，操縱閥采用機(jī)控或電控常斷二位三通或二位四通行程閥16或17， 當(dāng)主控元件采用雙電控型式時(shí)，操縱閥還可采用二位二通行程閥18，安裝在離合器操縱機(jī)構(gòu)工作行程的末端可觸發(fā)的位置上；感傳器采用機(jī)控二位三通或二位四通行程閥19或19′或20或者機(jī)控常通式行程電路開(kāi)關(guān)21，安裝在變速叉軸7、8、9同一平面內(nèi)，變速叉軸7外側(cè)，與其相垂直并處于互鎖中心線上，變速叉軸7的互鎖凹槽11相對(duì)處設(shè)置有感傳凹槽25，兩凹槽11、25靠中心感傳孔26相通，在感傳孔26內(nèi)設(shè)置有感傳銷27，互鎖鋼球10、互鎖銷12通過(guò)感傳銷27作用于感傳器的觸頭上，任何一根變速叉軸的運(yùn)動(dòng)狀況均會(huì)通過(guò)上述裝置轉(zhuǎn)化為控制信號(hào)；氣(液)電轉(zhuǎn)換器28輸入與感傳器19或19′或20的輸出端相連，其輸出與空檔指示燈29相連，空檔時(shí)，為空檔指示燈29提供顯示信號(hào)，還能在空檔時(shí)，接通電磁回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)37電源；在電磁回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)37電路中，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)13與感傳器21之間設(shè)置一個(gè)常斷動(dòng)合式離合器開(kāi)關(guān)59，安裝在離合器操縱機(jī)構(gòu)工作行程的始端或與離合器組合開(kāi)關(guān)46相連；回轉(zhuǎn)氣(液)缸36的工作輸入通過(guò)常通式按鈕行程閥49與感傳器輸出相連；電磁回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)37的工作輸入通過(guò)越級(jí)換檔常合動(dòng)斷式電路開(kāi)關(guān)49′與感傳器輸出相連。
實(shí)施例1、如
圖1所示，它包括變速叉軸7、8、9，及其設(shè)置在兩端的執(zhí)行氣(液)缸1、2、3、4、5、6，互鎖鋼球10，互鎖凹槽11，互鎖銷12，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)13，主控元件14，操縱閥16，感傳器19，雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22，活動(dòng)保險(xiǎn)裝置23，固定保險(xiǎn)裝置24，感傳凹槽25，感傳孔26，感傳銷27，氣(液)電轉(zhuǎn)換器28，空檔指示燈29，或門元件30，禁門元件31，或非元件32，回轉(zhuǎn)氣(液)缸36，撥動(dòng)杠桿40，引鐵41，回位彈簧42，可控硅43，加檔指示燈44，電磁線圈45，離合器組合開(kāi)關(guān)46，油門觸發(fā)開(kāi)關(guān)47，坡道減檔開(kāi)關(guān)48，按鈕式行程閥49，顯示電路控制盤50及發(fā)光二極管和一個(gè)倒檔喇叭；主控元件采用具有記憶功能的二位雙氣(液)控雙氣(液)輸出元件14與操縱閥16，感傳器19，或門元件30，禁門元件31，或非元件32，共同組成氣(液)控氣(液)動(dòng)步進(jìn)式控制系統(tǒng)，主控元件14的兩個(gè)輸出分別為掛檔和摘檔輸出，掛檔輸出通過(guò)或門元件30與雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22掛檔輸入接點(diǎn)33相連，還與或非元件32的一個(gè)控制端相連，其摘檔輸出與雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22摘檔輸入接點(diǎn)34相連，還與禁門元件31的控制端和或非元件32的另一個(gè)控制端相連，其掛檔控制端與禁門元件31的輸出相連；摘檔控制端與或非元件32的輸出和或門元件30的另一個(gè)輸入端相連，禁門元件31的輸入端和或非元件32的第三個(gè)控制端一起與感傳器19的輸出接點(diǎn)35相連，感傳器19采用常通二位三通機(jī)控行程閥，常態(tài)時(shí)除通入氣(液)電轉(zhuǎn)換器氣(液)壓外，還通過(guò)按鈕式行程閥49為回轉(zhuǎn)氣(液)缸36提供動(dòng)力，按鈕行程閥49采用按鈕式常通二位三通行程閥；操縱閥16作為壓力開(kāi)關(guān)，安裝在氣(液)源與主控元件14輸入之間，采用常斷機(jī)控二位三通行程閥，安裝在離合器操縱機(jī)構(gòu)工作行程的末端可觸發(fā)的位置上，感傳器19安裝在變通叉軸7、8、9同一平面內(nèi)變速叉軸7的外側(cè)，與其相垂直并處于互鎖中心線上，變速叉軸7的互鎖凹槽11相對(duì)處設(shè)置有感傳凹槽25，兩凹槽11、25靠中心感傳孔26相通，感傳孔26中設(shè)置一個(gè)感傳銷27，互鎖鋼球10、互鎖銷12通過(guò)感傳銷27作用于感傳器19的觸頭上，雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22結(jié)構(gòu)中將掛檔輸出設(shè)置為一路分配，將摘檔輸出設(shè)置為兩路或多路，至少應(yīng)包括不作用在同一根變速叉軸上的兩路分配；在其轉(zhuǎn)動(dòng)軸22′上，設(shè)置有活動(dòng)保險(xiǎn)裝置23，與設(shè)置在雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閾22五檔、倒檔掛檔輸出固定部位的固定保險(xiǎn)裝置24相配合，共同起到保險(xiǎn)作用，在雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22結(jié)構(gòu)中還增設(shè)了顯示電路控制盤50，二者轉(zhuǎn)動(dòng)部分相連成一體，顯示電路控制盤50的轉(zhuǎn)動(dòng)部分一點(diǎn)搭鐵，發(fā)光二極管連接導(dǎo)線在顯示電路控制盤50上的布置與雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22的輸出布置相一致，雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22的轉(zhuǎn)動(dòng)是靠回轉(zhuǎn)氣(液)缸36操縱的，在回轉(zhuǎn)氣(液)缸36上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器38、制有正反螺旋的傳動(dòng)桿39，轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器38是由撥動(dòng)杠桿40撥動(dòng)的，有兩個(gè)撥動(dòng)位置，加檔和減檔位置，常態(tài)時(shí)，在回位彈簧42的作用下滯留在減檔位置上，制有正、反螺旋的傳動(dòng)桿39與雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閾22的轉(zhuǎn)動(dòng)軸22′相套連，和轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器38相配合，控制雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度；撥動(dòng)杠桿40一端與引鐵41活絡(luò)連接，引鐵41套有回位彈簧42，電磁線圈45和回位彈簧42分別控制引鐵41，在其電磁線路中，離合器組合開(kāi)關(guān)46、油門觸發(fā)開(kāi)關(guān)47采用常斷動(dòng)合式開(kāi)關(guān)，坡道減檔開(kāi)關(guān)48采用常合動(dòng)斷式開(kāi)關(guān)，離合器組合開(kāi)關(guān)46的一個(gè)開(kāi)關(guān)與油門觸發(fā)開(kāi)關(guān)47相串聯(lián)，連接在可控硅43的控制線路中，離合器組合開(kāi)關(guān)46的另一開(kāi)關(guān)與坡道減檔開(kāi)關(guān)48，可控硅43，電磁線圈45，加檔指示燈44相串聯(lián)，通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)13與蓄電池相連；離合器組合開(kāi)關(guān)46和油門觸發(fā)開(kāi)關(guān)47分別安裝在離合器操縱機(jī)構(gòu)自由行程的始端和油門操縱機(jī)構(gòu)行程的始端可觸及的位置上。
具體工作情況如下車輛發(fā)動(dòng)時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)13，查看發(fā)光二極管顯示情況，當(dāng)?shù)陀谄鸩綑n時(shí)，要使可控硅43導(dǎo)通，踩下離合器和油門踏板，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器組合開(kāi)關(guān)46和油門觸發(fā)開(kāi)關(guān)47隨兩踏板踩下而接通，可控硅43導(dǎo)通，加檔指示燈44亮，電磁線圈45產(chǎn)生吸力，吸動(dòng)引鐵41，克服回位彈簧42張力，通過(guò)撥動(dòng)杠桿40，使轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器38移到加檔位置，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，待空檔指示燈29亮?xí)r，回轉(zhuǎn)氣(液)缸在氣(液)壓的作用下，通過(guò)螺旋傳動(dòng)桿39使雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22轉(zhuǎn)動(dòng)部分向著加檔的方向(逆時(shí))轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)檔位，同時(shí)接通相應(yīng)的發(fā)光二極管，當(dāng)顯示仍低時(shí)，可按下按鈕式行程閥49，放出回轉(zhuǎn)氣(液)缸36內(nèi)的壓力，待活塞復(fù)位后，松開(kāi)操縱，可使檔位再上升一級(jí)。當(dāng)高于起步檔時(shí)，要使可控硅43切斷，照前述起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可使可控硅43導(dǎo)通，因此，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，須按下按鈕式行程閥49，切斷回轉(zhuǎn)氣(液)缸36的動(dòng)力，待空檔指示燈29亮?xí)r，證明當(dāng)前為空檔后，完全放松離合器踏板，離合器組合開(kāi)關(guān)46斷開(kāi)，可控硅43切斷，轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器38在回位彈簧42的作用下，回到減檔位置，松開(kāi)按鈕式行程閥49，按通回轉(zhuǎn)氣(液)缸36動(dòng)力，使雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22轉(zhuǎn)動(dòng)部分向著減檔方向(順時(shí))轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)檔位，如仍高時(shí)，同樣操縱按鈕式行程閥49。當(dāng)正是起步檔時(shí)，按下按鈕式行程閥49，不使雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，待掛入檔后，松開(kāi)操作。當(dāng)掛檔起步時(shí)(以2檔起步為例)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，產(chǎn)生氣(液)壓力，經(jīng)氣(液)轉(zhuǎn)換器28，使空檔指示燈29亮，回轉(zhuǎn)氣(液)缸36工作，還使禁門元件31因不具有控制而輸出，或非元件32因一路控制而不能輸出，主控元件14成掛檔狀態(tài)，當(dāng)調(diào)整好檔位后，即可掛檔在前述操縱的基礎(chǔ)上，繼續(xù)踩下離合踏板到底，觸及切換操縱閥16，氣(液)壓經(jīng)主控元件14的輸入端、掛檔輸出端、或門元件30、雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22掛檔輸入接點(diǎn)33一路分配輸入給執(zhí)行氣(液)缸6，推動(dòng)活塞、移動(dòng)變速叉軸9向上，掛入2檔，感傳器19切換，或非元件32失去一路控制，此時(shí)空檔指示燈29熄滅，在未放松離合器踏板之時(shí)，或非元件32因具有掛檔輸出控制，而仍不能輸出，放松離合器踏板，操縱閥16復(fù)位，或非元件32失去最后控制而輸出，切換主控元件14成摘檔狀態(tài)，為摘檔作好了準(zhǔn)備，同時(shí)或非元件32的輸出，通過(guò)或門元件30沿掛檔氣(液)路給執(zhí)行氣(液)缸6輸入保持氣(液)壓，增強(qiáng)定位，防止掉檔，然后轉(zhuǎn)入起步。當(dāng)行駛中換檔時(shí)，加檔(以2檔轉(zhuǎn)入3檔為例)照習(xí)慣操作方法，加大油門提高車速，迅速踩下離合器踏板，同時(shí)抬起油門踏板，使離合器組合開(kāi)關(guān)46接通，油門觸發(fā)開(kāi)關(guān)47切斷，但在操作中有一瞬時(shí)，使兩開(kāi)關(guān)46、47均接通，這可使可控硅43得到瞬時(shí)觸發(fā)電壓而導(dǎo)通，加檔指示燈44亮，轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器38被移至加檔的位置，繼續(xù)踩下離合器踏板到底切換操縱閥16，氣(液)壓從主控元件14的摘檔輸出端輸出，或非元件32因此而停止輸出，摘檔氣(液)壓經(jīng)雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22摘檔輸入接點(diǎn)34，二路或多路，至少應(yīng)包括不作用在同一根變速叉軸上的兩路分配給執(zhí)行氣(液)缸2、5，由于互鎖作用，只能使變速叉軸9下移摘下2檔，還是由于互鎖作用，當(dāng)摘入空檔時(shí)，施行空檔鎖位，變速叉軸7和9都不得移動(dòng)，感傳器19復(fù)位，空檔指示燈29亮，回轉(zhuǎn)氣(液)缸36因有壓力輸入，使螺旋傳動(dòng)桿39帶動(dòng)雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22轉(zhuǎn)動(dòng)部分，向著加檔方向(逆時(shí))轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)檔位，接通三檔氣(液)路，同時(shí)禁門元件31有氣(液)源輸入，或非元件32在具有摘檔輸出控制后，又輸入另一路控制，放松離合器踏板，操縱閥16復(fù)位，停止摘檔，泄出摘檔壓力，禁門元件31因失去控制，而具有輸出切換主控元件14成掛檔狀態(tài)，再次踩下離合器踏板到底，使操縱閥16切換，氣(液)壓沿掛檔氣(液)路，進(jìn)入執(zhí)行氣(液)缸5，向下移動(dòng)變速叉軸9掛入三檔，其它工作情況同前。當(dāng)行駛中減檔時(shí)，若逐級(jí)減檔，即完全放松油門踏板，使油門觸發(fā)開(kāi)關(guān)47處于斷開(kāi)狀態(tài)，踩下離合器踏板，離合器組合開(kāi)關(guān)46接通，可控硅43因得不到觸發(fā)電壓，而正向阻斷，轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器38被控制在減檔的位置，其他工作情況同前。若越級(jí)減檔，只需在摘入空檔，降下一個(gè)檔位后，再按下、松開(kāi)按鈕式行程閥49即可。坡道減檔時(shí)，車輛在重負(fù)荷，坡道上，由于慣性大，減檔時(shí)油門不能處于完全放松狀態(tài)，要使可控硅43不導(dǎo)通，在踩下離合器踏板之前，須按下坡道減檔開(kāi)關(guān)48，使其斷開(kāi)，待摘下檔位后松開(kāi)。倒檔行駛時(shí)離合器踏板不完全放松，踩下油門踏板倒車，使可控硅43處于導(dǎo)通狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器38處在加檔的位置，倒車完畢可順利掛入前進(jìn)檔，當(dāng)操作失誤或元件的故障時(shí)，誤轉(zhuǎn)到倒檔位置時(shí)，倒檔喇叭鳴響，提醒駕駛員。此外設(shè)置在雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥轉(zhuǎn)動(dòng)軸22′上的活動(dòng)保險(xiǎn)裝置23，與設(shè)置在五檔和倒檔輸出固定部位的固定保險(xiǎn)裝置24相配合，可防止五檔誤入倒檔和倒檔誤入五檔。
實(shí)施例2、如
圖1、圖2所示，它包括變速叉軸7、8、9及其設(shè)置在兩端的執(zhí)行氣(液)缸1、2、3、4、5、6，互鎖鋼球10，互鎖凹槽11，互鎖銷12，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)13，主控元件14′，操縱閥17，感傳器19，雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22，活動(dòng)保險(xiǎn)裝置23，固定保險(xiǎn)裝置24，感傳凹槽25，感傳孔26，感傳銷27，氣(液)電轉(zhuǎn)換器28，空檔指示燈29，回轉(zhuǎn)氣(液)缸36，撥動(dòng)杠桿40，拉桿41′，回位彈簧42，按鈕式行程閥49，顯示電路控制盤50，控制手桿51，拉索52，氣(液)控單向閥53，及發(fā)光二極管和一個(gè)倒檔喇叭，主控元件14′采用差壓控制的二位四通(或二位五通)換向閥，與操縱閥17，感傳器19，氣(液)控單向閥53共同組成氣(液)控氣(液)動(dòng)一次換向差壓控制系統(tǒng)；主控元件14′的兩個(gè)輸出分別為掛檔和摘檔輸出，掛檔輸出通過(guò)氣(液)控單向閥53與雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22掛檔輸入接點(diǎn)33相連，摘檔輸出與雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22摘檔輸入接點(diǎn)34相連，掛檔控制端與感傳接點(diǎn)35相連，摘檔控制端與操縱閥17下輸出口相連，操縱閥17的上輸出口與主控元件14′的輸入端相連，還與氣(液)控單向閥53的控制端相連，感傳器19采用常通二位三通行程機(jī)控行程閥，安裝在變速叉軸7、8、9同一平面內(nèi)，變速叉軸7的外側(cè)與其相垂直并處于互鎖中心線上，變速叉軸7的互鎖凹槽11相對(duì)處設(shè)置有感傳凹槽25，兩凹槽11、25靠中心感傳孔26相通，感傳孔26中設(shè)置一個(gè)感傳銷27，互鎖鋼球10、互鎖銷12通過(guò)感傳銷27作用于感傳器19的觸頭上，感傳器19常態(tài)時(shí)，除通入氣(液)電轉(zhuǎn)換器氣(液)壓外，還與感傳接點(diǎn)35相連，還通過(guò)按鈕式行程閥49，為回轉(zhuǎn)氣(液)缸36提供動(dòng)力，按鈕式行程閥49采用二位三通常通行程閥，操縱閥17采用機(jī)控二位四通行程閥，作為壓力開(kāi)關(guān)，其位置在氣(液)源與主控元件14′的輸入之間，安裝在離合器操縱機(jī)構(gòu)工作行程的末端可觸發(fā)的位置上；雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22結(jié)構(gòu)中，將掛檔輸出設(shè)置為一路分配，將摘檔輸出設(shè)置為兩路或多路，至少應(yīng)包括不作用在同一根變速叉軸上的兩路分配，在其結(jié)構(gòu)上還增設(shè)顯示電路控制盤50，二者轉(zhuǎn)動(dòng)部分相連成一體，顯示電路控制盤50轉(zhuǎn)動(dòng)部分一點(diǎn)塔鐵，發(fā)光二極管連接導(dǎo)線在顯示電路盤50上的布置與雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22的輸出布置相一致；雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥轉(zhuǎn)動(dòng)軸22′上設(shè)置有活動(dòng)保險(xiǎn)裝置23與設(shè)置在雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22五檔、倒檔掛檔輸出之間固定部位的固定保險(xiǎn)裝置24相配合，起到保險(xiǎn)作用，雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22的轉(zhuǎn)動(dòng)是靠回轉(zhuǎn)氣(液)缸36動(dòng)力操縱的，在回轉(zhuǎn)氣(液)缸36上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器38、制有正反螺旋的傳動(dòng)桿39；轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器38是靠撥動(dòng)杠桿40撥動(dòng)的，有兩個(gè)撥動(dòng)位置，加檔和減檔位置，常態(tài)時(shí)在回位彈簧42作用下，滯留在減檔位置上(也可在加檔位置)螺旋傳動(dòng)桿39雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥轉(zhuǎn)動(dòng)軸22′相套連，與轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器38相配合，控制雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度，撥動(dòng)杠桿40與拉桿41′活絡(luò)連接，拉桿41′通過(guò)拉索52與控制手桿51相連，常態(tài)時(shí)受回位彈簧42控制，控制手桿51滯留在減檔位置(或加檔位置)，只有一個(gè)操縱位置。
工作情況如下當(dāng)壓力正常時(shí)空檔指示燈29亮，主控元件14′受到掛檔和摘檔兩個(gè)方面的控制，但由于掛檔控制端的承壓面積大于摘檔控制端而使主控元件14′呈掛檔狀態(tài)，踩下離合器踏板到底，切換操縱閥17切斷摘檔控制，泄出摘檔控制氣(液)壓，接通換檔氣(液)壓，經(jīng)主控元件14′掛檔輸出端，氣(液)控單向閥53沿掛檔氣(液)路，掛入檔位。掛入檔后，放松離合器踏板，操縱閾17復(fù)位，使主控元件14′的摘檔控制端具有壓力輸入，因掛檔后，切換了感傳器19，失去了掛檔控制壓力，主控元件14′因此切換成摘檔狀態(tài)，同時(shí)因操縱閥17復(fù)位，氣(液)控單向閥53失去控制，而封閉管路，保持壓力。需加檔時(shí)，在摘檔操縱時(shí)，扳動(dòng)控制手桿51，使轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器38移至加檔位置。需減檔時(shí)不須扳動(dòng)手桿51，只需腳控操作。換檔時(shí)踩下離合器踏板到底，切換操縱閥17，接通氣(液)壓，氣(液)控單向閥53因具有控制而反向?qū)?，同時(shí)，氣(液)壓經(jīng)摘檔氣(液)路，摘下檔位，感傳器19復(fù)位，接通控制，使空檔指示燈29亮，使回轉(zhuǎn)氣(液)缸36工作帶動(dòng)雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22轉(zhuǎn)動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，接通下一個(gè)檔位，同時(shí)主控元件14′切換成掛檔狀態(tài)，換檔氣(液)壓直接由摘檔輸出轉(zhuǎn)換為掛檔輸出，掛入新的檔位，放松離合器踏板，操縱閥17復(fù)位，主控元件14′又被切換成摘檔狀態(tài)。此外，在一次換向控制結(jié)構(gòu)中，如果在摘檔后迅速放松離合器踏板，操縱閥17復(fù)位，切斷換檔壓力可達(dá)到步進(jìn)式控制。
實(shí)施例3、如
圖1、圖3所示，它包括變速叉軸7、8、9及其設(shè)置在兩端的執(zhí)行氣缸1、2、3、4、5、6，互鎖鋼球10，互鎖凹槽11，互鎖銷12，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)13，主控元件14，操縱閾16，感傳器19，雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22，活動(dòng)保險(xiǎn)裝置23，固定保險(xiǎn)裝置24，感傳凹槽25，感傳孔26，感傳銷27，氣電轉(zhuǎn)換器28，空檔指示燈29，轉(zhuǎn)桿54，箭標(biāo)55，順序與元件56、57，檔位標(biāo)志58和一個(gè)倒檔喇叭及其開(kāi)關(guān)；主控元件14采用具有記憶功能的二位雙氣控雙輸出元件與操縱閥16，順序與元件56、57共同組成二進(jìn)制計(jì)數(shù)回路控制；主控元件14的兩個(gè)輸出分別為掛檔和摘檔輸出，掛檔輸出和摘檔輸出分別同雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22的掛檔和摘檔輸入接點(diǎn)33、34相連，兩個(gè)控制分別為掛檔和摘檔控制端，分別和順序與56、57的輸出相連，主控元件14的輸入端直接與氣源相通，順序與56、57的第二控制端和操縱閥16的輸出相連，順序與56的第一控制端和主控元件14的摘檔輸出相連，順序與57的第一控制和主控元件14的掛檔輸出相連；操縱閥16采用常斷二位三通行程閥，安裝在離合器操縱機(jī)構(gòu)工作行程的末端可觸發(fā)的位置上，感傳器19安裝在變速叉軸7、8、9同一平面內(nèi)，變速叉軸7的外側(cè)，與其相垂直并處于互鎖中心線上，變速叉軸7互鎖凹槽11相對(duì)處設(shè)置有感傳凹槽25，兩凹槽11、25靠中心感傳孔26相通，在感傳孔26內(nèi)設(shè)置一個(gè)感傳銷27，互鎖鋼球10、互鎖銷12通過(guò)感傳銷27作用于感傳器觸頭上；雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22結(jié)構(gòu)中將掛檔設(shè)置為一路分配，將摘檔設(shè)置為兩路或多路，至少包括不作用在同一根變速叉軸上的兩路分配，在其轉(zhuǎn)動(dòng)軸22′上設(shè)置有活動(dòng)保險(xiǎn)裝置23，與在雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥22五檔倒檔掛檔輸出固定部位的固定保險(xiǎn)裝置24相配合，起到保險(xiǎn)作用，雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥轉(zhuǎn)動(dòng)軸22′與轉(zhuǎn)桿54機(jī)械相連，在轉(zhuǎn)桿上設(shè)置有箭標(biāo)55，在轉(zhuǎn)桿54的轉(zhuǎn)動(dòng)中心周圍固定部位設(shè)置有檔位標(biāo)志58；工作情況如下當(dāng)氣壓產(chǎn)生后，氣就經(jīng)主控元件14的摘檔輸出端輸出沿摘檔氣路進(jìn)入兩個(gè)或多個(gè)執(zhí)行氣缸，由于互鎖作用呈空檔鎖位狀態(tài)，當(dāng)需掛檔時(shí)，首先轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿54使箭標(biāo)55對(duì)正需掛檔位，然后，踩下離合器踏板到底，給操縱閥16第一個(gè)觸發(fā)信號(hào)，順序與56因有了第一和第二的順序而有輸出切換主控元件14成掛檔狀態(tài)，氣壓沿掛檔氣路，移動(dòng)變速叉軸掛入檔位，同時(shí)順序與57具有第二和第一的非順序控制而不具輸出。放松離合器踏板，操縱閥16復(fù)位，氣壓仍繼續(xù)沿掛檔氣路施加在掛檔氣缸內(nèi)，直至下一個(gè)觸發(fā)信號(hào)來(lái)臨。當(dāng)需摘檔時(shí)，給操縱閾16第二個(gè)觸發(fā)信號(hào)，同理主控元件14切換成摘檔狀態(tài)，將檔位摘入空檔，施行鎖位，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿54至新的檔位，同時(shí)，給操縱閥16第三個(gè)觸發(fā)信號(hào)，在氣壓作用下又掛入新的檔位。如此操作，即當(dāng)奇數(shù)觸發(fā)時(shí)，進(jìn)行掛檔，當(dāng)偶數(shù)觸發(fā)時(shí)，進(jìn)行摘檔，零次觸發(fā)空檔鎖位。與前述兩例的區(qū)別在于當(dāng)掛檔未成時(shí)，只有再觸發(fā)兩次才能掛入檔位，空檔不觸發(fā)時(shí)，具有空檔鎖位功能。
綜上三個(gè)實(shí)施例，步進(jìn)式和計(jì)數(shù)回路控制符合車輛駕駛中的“兩腳離合”換檔，一次換向回路控制符合“一腳離合”換檔，也能符合“兩腳離合”換檔。除此之外，還可采用任何一種受感傳器19或19′或20或電控感傳開(kāi)關(guān)21和操縱閥16或17或18，控制的步進(jìn)式或一次換向控制系統(tǒng)或者只受操縱閥16或17或18控制的計(jì)數(shù)控制或步進(jìn)式控制系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置，包括有執(zhí)行氣(液)缸(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)，變速叉軸(7)、(8)、(9)，互鎖鋼球(10)，互鎖凹槽(11)，互鎖銷(12)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(13)，其特征在于它還包括有主控元件及其他控制元件、雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥(22)、轉(zhuǎn)動(dòng)操縱、檔位顯示機(jī)構(gòu)、活動(dòng)保險(xiǎn)裝置(23)、固定保險(xiǎn)裝置(24)、感傳凹槽(25)、感傳孔(26)、感傳銷(27)、氣(液)電轉(zhuǎn)換器(28)、空檔指示燈(29)；主控元件采用具有記憶功能的二位雙控雙輸出元件，與控制元件組成邏輯控制系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中包括有感傳器、操縱閥，感傳器安裝在變速叉軸(7)、(8)、(9)同一平面內(nèi)，變速叉軸(7)的外側(cè)，相垂直并處于互鎖中心線上，變速叉軸(7)的互鎖凹槽(11)相對(duì)處設(shè)置一個(gè)感傳凹槽(25)，互鎖凹槽(11)、感傳凹槽(25)靠中心感傳孔(26)相通，在感傳孔(26)內(nèi)設(shè)置一個(gè)感傳銷(27)，互鎖鋼球(10)、互鎖銷(12)通過(guò)感傳銷(27)作用于感傳器的觸頭上；操縱閥設(shè)置在離合器操縱機(jī)構(gòu)工作行程的末端可觸發(fā)的位置上，在雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥(22)、轉(zhuǎn)動(dòng)操縱、檔位顯示機(jī)構(gòu)中，具有掛檔、摘檔兩個(gè)輸入，并與主控元件的掛檔、摘檔兩個(gè)輸出直接或間接相連，其中摘檔輸出設(shè)置為兩路或多路并至少包括不作用在同一根叉軸上的兩路分配，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(22′)上設(shè)置有活動(dòng)保險(xiǎn)裝置(23)，在五檔、倒檔的掛檔輸出之間固定部位設(shè)置有固定保險(xiǎn)裝置(24)，顯示電路控制盤(50)設(shè)在雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥(22)結(jié)構(gòu)中，兩者轉(zhuǎn)動(dòng)部分相連接，其上各檔位發(fā)光二極管導(dǎo)線布置與雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥(22)輸出布置相一致，轉(zhuǎn)動(dòng)部分一點(diǎn)搭鐵，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器(38)、制有正反螺旋的傳動(dòng)桿(39)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器(38)有加檔與減檔兩個(gè)控制位置，螺旋傳動(dòng)桿(39)與雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥轉(zhuǎn)動(dòng)軸(22′)相套接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置，其特征在于主控元件及其控制元件組成邏輯控制系統(tǒng)，可采用流體控制、電控、復(fù)合控制的步進(jìn)式、計(jì)數(shù)式回路控制型式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置，其特征在于主控元件包括有主控元件(14)、(14′)、(15)，主控元件(14)、(14′)為氣(液)控型式，主控元件(15)為電控型式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置，其特征在于感傳器包括有感傳器(19)、(19′)、(20)、(21)，感傳器(19)為常通二位三通行程開(kāi)關(guān)，感傳器(19′)為常斷二位三通行程開(kāi)關(guān)，感傳器(20)為二位四通行程開(kāi)關(guān)，感傳器(21)為常通式行程電路開(kāi)關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置，其特征在于操縱閥包括有操縱閥(16)、(17)、(18)，操縱閥(16)為機(jī)控常通二位三通行程閾，操縱閥(17)為機(jī)控二位四通行程閥，操縱閥(18)可為二位二通機(jī)控、人控、電控行程閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置，其特征在于回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括有回轉(zhuǎn)氣(液)缸(36)、電磁回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(37)，在電磁操縱結(jié)構(gòu)中，離合器組合開(kāi)關(guān)(46)、油門觸發(fā)開(kāi)關(guān)(47)為常斷動(dòng)合式，坡道減檔開(kāi)關(guān)(48)為常合動(dòng)斷式，離合器組合開(kāi)關(guān)(46)的一個(gè)開(kāi)關(guān)與油門觸發(fā)開(kāi)關(guān)(47)相串聯(lián)，接在可控硅(43)的控制線路中，可控硅(43)、加檔指示燈(44)、電磁線圈(45)、離合器組合開(kāi)關(guān)(46)的另一個(gè)開(kāi)關(guān)、坡道減檔開(kāi)關(guān)(48)相串聯(lián)，并通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(13)與蓄電池相連，撥動(dòng)杠桿(40)同引鐵(41)相活絡(luò)連接，引鐵(41)套有回位彈簧(42)，離合器組合開(kāi)關(guān)(46)設(shè)置在離合器操縱機(jī)構(gòu)自由行程的始端可觸及的位置上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置，其特征在于雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥(22)轉(zhuǎn)動(dòng)采用轉(zhuǎn)桿機(jī)械操縱，轉(zhuǎn)桿(54)同雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥轉(zhuǎn)動(dòng)軸(22′)相連，箭標(biāo)(55)設(shè)置在轉(zhuǎn)桿(54)上，在其轉(zhuǎn)動(dòng)周圍設(shè)置有檔位標(biāo)志(58)，雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥(22)輸出布置可小于360°。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置，其特征在于雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥(22)轉(zhuǎn)動(dòng)是由回轉(zhuǎn)氣(液)缸(36)控制手桿(51)操縱，回轉(zhuǎn)氣(液)缸(36)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器(38)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器(38)上設(shè)有撥動(dòng)杠桿(40)，其一端與拉桿(41′)活絡(luò)相連，拉桿(41′)上設(shè)有回位彈簧(42)，拉桿(41′)通過(guò)拉索(52)與控制手桿(51)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置，其特征在于雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥(22)轉(zhuǎn)動(dòng)是由電磁回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(37)動(dòng)力操縱，電磁回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(37)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器(38)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制器(38)上設(shè)有撥動(dòng)杠桿(40)，其一端與拉桿(41′)活絡(luò)相連，拉桿(41′)上設(shè)有回位彈簧(42)，拉桿(41′)通過(guò)拉索(52)與控制手桿(51)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛有級(jí)變速器動(dòng)力換檔操縱裝置，由主控元件、雙路轉(zhuǎn)動(dòng)分配閥、傳感器、操縱閥和執(zhí)行氣(液)缸等組成，以流體壓力為動(dòng)力，采用腳控離合換檔，去除了換檔操縱桿，減輕了駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便，成本低廉，宜于維修，并且容易開(kāi)發(fā)制造，還具有壓力定位功能，可最大限度的防止變速器掉檔，利于操縱機(jī)構(gòu)的遠(yuǎn)距離布置，適用于一切有級(jí)變速車輛，還可在一定程度上，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率降低燃油消耗。
文檔編號(hào)B60K23/00GK2261360SQ9620106
公開(kāi)日1997年9月3日 申請(qǐng)日期1996年1月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月14日
發(fā)明者高建斌 申請(qǐng)人:高建斌