專利名稱：脈沖式汽車制動防抱器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種脈沖式汽車制動防抱器，是用于汽車液壓制動系統(tǒng)的機械式防抱系統(tǒng)。
行駛中的車輛需要減速或停車時，當駕駛員踏下制動踏板時，液壓自動制動系統(tǒng)利用液壓源推動活塞，使具有摩擦材料表面的制動蹄片壓到制動鼓上而將車輪制動。在一般的液壓自動制動系統(tǒng)中，機動車在緊急制動過程中，由于封閉的制動流體的相對不可壓縮性，制動系統(tǒng)中的油液壓力突然升高，摩擦片與制動鼓會產(chǎn)生抱死現(xiàn)象，造成車輪拖帶，使車輛失控而造成交通事故。所以車輛上一般裝有制動防抱裝置。
現(xiàn)有的汽車制動防抱系統(tǒng)，有電子控制和機械式兩種。其中，電控型因性能好而占主導地位。有關汽車防抱系統(tǒng)的國家標準(GB13594－92)就是面向電控型的。電控型防抱系統(tǒng)是通過制動液內(nèi)壓的升和降達到既實現(xiàn)車輪的防抱、又不降低制動因數(shù)的目的。而制動液內(nèi)壓的升降是通過放出和保持制動液內(nèi)壓而實現(xiàn)的，是在車輪剛要抱死時開始這一升降循環(huán)過程的。由于電控型防抱系統(tǒng)設有傳感器、伺服系統(tǒng)、電能源、電磁屏蔽系統(tǒng)及電子總成系統(tǒng)和微機系統(tǒng)等，所以價格昂貴，安裝繁瑣，中低檔車無法使用。
國內(nèi)外現(xiàn)有機械式防抱系統(tǒng)實際上是通過減弱、單向吸收制動液內(nèi)壓而防止車輪抱死，即根據(jù)單純的、伴隨單向降壓的“均衡分配”原理。它是在制動過程一開始就減壓，從而減小初始制動力、減少初始制動減速度，因而延長了制動時間和制動距離。所以，機械式防抱系統(tǒng)雖然價格低，但技術性能、功能不完善，當車輛緊急制動時，并不能有效地縮短制動距離和制動時間，這是不利于安全的因素，同時，這種系統(tǒng)對不同工況的適應性也不強。
本實用新型的目的，是提供一種脈沖式汽車防抱裝置，它采用汽車緊急制動過程中使制動液內(nèi)壓形成連續(xù)高頻率升、降脈沖的原理，既與性能良好的電控型防抱系統(tǒng)的防抱性能相同，達到在不降低制動因數(shù)的情況下實現(xiàn)車輪防抱的目的，同時解決了現(xiàn)有電控型防抱裝置價格昂貴和機械式防抱裝置性能不完善、使用不安全的問題。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它由脈沖器體、接咀、泄壓口、泄壓接咀、調(diào)頻閥體、脈動簧導套和限流安全閥組成，脈沖器體內(nèi)裝有脈沖活塞組件，脈沖器體內(nèi)壁與脈沖活塞組件相關的位置上開有泄壓槽，泄壓槽與泄壓口相通，脈沖活塞組件的底面與泄壓槽之間由液壓傳動通道連接；泄壓口與調(diào)壓活塞組件、脈沖活塞組件的過渡面、單向閥相通，單向閥與接咀相通；調(diào)頻閥體內(nèi)裝有調(diào)頻閥和調(diào)頻簧；脈動簧導套內(nèi)裝有控制脈沖活塞組件靜態(tài)位置的脈動簧，脈動簧下端是脈動簧座、調(diào)壓螺栓和緊固螺母；泄壓接咀內(nèi)裝有控制限流安全閥靜態(tài)位置的平衡簧。
緊急制動時，制動液管道中的制動液內(nèi)壓，由接咀傳進防抱器，推動脈沖活塞組件向下運動，這時，制動液使內(nèi)壓在升高。當制動液內(nèi)壓升到預定值，車輪剛要抱死時，脈沖活塞組件將開在脈沖器體上的泄壓槽讓開，部分制動液通過與該槽相通的泄壓口流出，并通過泄壓接咀流回制動總泵的常壓區(qū)，導致制動管路中制動液內(nèi)壓驟降，使車輪不能抱死，這是制動液內(nèi)壓脈沖的低壓半周。與此同時，制動液內(nèi)壓傳給脈沖活塞組件的底面，在此壓力和脈動簧的合力推動下，脈沖活塞組件向上回動，封死泄壓槽，制動液內(nèi)壓迅速回升，使車輪繼續(xù)制動，直到達到預定值，這是制動液內(nèi)壓的高壓半周或升壓半周。然后低壓半周又開始。如此循環(huán)往復，車速在車輪不抱死的情況下迅速降低，直到停車。
本實用新型的優(yōu)點是它通過車輛緊急制動過程中制動液內(nèi)壓形成連續(xù)高頻率升、降脈沖的原理，使緊急制動的車輪既不抱死、不失控、不拖胎、不甩尾及側(cè)滑，又有足夠的制動力，縮短制動時間和距離。而這種制動液內(nèi)壓升降過程的開始和持續(xù)，以及升降頻率，不是電控的，而是直接由制動液內(nèi)壓自動控制的，所以本實用新型結(jié)構簡單，性能、價格比高，功能、性能完備，工況適應性強。正常使用及緊急制動時，司機不受任何限制，不需增加任何維護、保養(yǎng)工作量，即可收到良好的效果，具有很強的實用性。
以下結(jié)合附圖
進一步描述本實用新型的結(jié)構和使用狀況。
附圖是本實用新型實施例的結(jié)構示意圖。
圖中，1－脈沖器體 2－脈沖活塞組件 3－調(diào)頻閥體 4－調(diào)頻閥 5、6－調(diào)頻簧 7－泄壓槽 8－液壓傳動通道 9－限流安全閥 10、11－平衡簧 12－泄壓口 13－泄壓接咀 14－脈動簧導套 15－脈動簧座 16－調(diào)壓螺栓 17－緊固螺母 18－脈動簧 19－調(diào)壓活塞組件 20－調(diào)壓簧 21－接咀 22－單向閥 23－單向閥簧 24－放氣閥 25－脈沖活塞組件過渡面。
如圖所示的實施例中，當車輛緊急制動時，管道中的制動液由接咀(21)傳進脈沖器體(1)內(nèi)，推動脈沖活塞組件(2)向下運動，當制動液內(nèi)壓上升到預定值，即車輪剛要抱死時，脈沖活塞組件(2)的移動打開了泄壓槽(7)，部分制動液流入泄壓槽，由與該槽相通的泄壓口(12)流出，經(jīng)與脈沖活塞組件(2)的過渡面(25)相通的泄壓接咀(13)，流回制動總泵的常壓區(qū)。這時，由于部分制動液從泄壓口(12)泄出，立即導致制動管路中的制動液內(nèi)壓驟降，使車輪不能抱死。同時，作用在脈沖活塞組件(2)底面的液壓及脈動簧(18)的壓力又推動脈沖活塞組件(2)向上移動，封死泄壓槽(7)，制動液內(nèi)壓在制動力的作用下回升，直到達到預定值。如此循環(huán)往復，達到車輛迅速制動，又防止車輪抱死的目的。
為阻止脈沖活塞組件(2)在封死泄壓槽(7)后過多回彈和行程失衡，以防止液錘效應造成制動液內(nèi)壓的矢量紊亂，調(diào)頻閥體(3)內(nèi)設有平衡于調(diào)頻簧(5)、(6)之間的調(diào)頻閥(4)，從而保證脈沖的連續(xù)性，獲取盡量高的脈沖頻率及規(guī)整的頻譜。
當緊急制動力過猛，使制動液泄壓沖量過大時，調(diào)壓活塞組件(19)被壓退；制動完畢后，儲存于調(diào)壓簧(20)內(nèi)的能量放出，部分泄出液經(jīng)單向閥(22)及單向閥簧(23)流回接咀(21)，其余流向泄壓接咀(13)。
為防止在機械故障和其他故障中出現(xiàn)泄壓槽(7)常開的現(xiàn)象，泄壓接咀(13)內(nèi)設有受控于平衡簧(10)、(11)之間的限流安全閥(9)，限流安全閥(9)的靜態(tài)位置，是由平衡簧(10)和(11)控制。當泄出的制動液之動量超過正常值時，泄壓接咀(13)即封死，以保證行車安全。
(14)為脈動簧導套。在出廠調(diào)試和面對不同車型時，用調(diào)壓螺栓(16)、緊固螺母(17)和脈動簧座(15)調(diào)整脈動簧(18)的予定值。
泄壓槽(7)和泄壓口(12)可以開在脈動活塞組件(2)上。液壓傳動通道(8)也可以設在脈動活塞組件(2)上。
權利要求1.一種脈沖式汽車制動防抱器，由脈沖器體(1)、接咀(21)、泄壓口(12)、泄壓接咀(13)、調(diào)頻閥體(3)、脈動簧導套(14)和限流安全閥(9)組成，其特征在于a.脈沖器體(1)內(nèi)裝有脈沖活塞組件(2)，脈沖器體(1)內(nèi)壁與脈沖活塞組件(2)相關的位置上開有泄壓槽(7)，泄壓槽(7)與泄壓口(12)相通，脈沖活塞組件(2)的底面與泄壓槽(7)之間由液壓傳動通道(8)連接；b.泄壓口(12)與調(diào)壓活塞組件(19)、脈沖活塞組件(2)的過渡面(25)、單向閥(22)相通，單向閥(22)與接咀(21)相通；c.調(diào)頻閥體(3)內(nèi)裝有調(diào)頻閥(4)和調(diào)頻簧(5)、(6)；d.脈動簧導套(14)內(nèi)裝有控制脈沖活塞組件(2)的靜態(tài)位置的脈動簧(18)，脈動簧下端是脈動簧座(15)、調(diào)壓螺栓(16)和緊固螺母(17)；e.泄壓接咀(13)內(nèi)裝有控制限流安全閥(9)靜態(tài)位置的平衡簧(10)、(11)。
2.根據(jù)權利要求1所述的脈沖式汽車制動防抱器，其特征在于泄壓槽(7)和泄壓口(12)可以開在脈動活塞組件(2)上。
3.根據(jù)權利要求1所述的脈沖式汽車制動防抱器，其特征在于液壓傳動通道(8)可以設在脈動活塞組件(2)上。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓制動防抱器，由脈沖器體、接嘴、泄壓口、泄壓接嘴、調(diào)頻閥體、脈動簧導套和限流安全閥等組成。制動液內(nèi)壓由接嘴傳入，推動脈沖活塞組件向下運動，讓開泄壓槽，使部分制動液由泄壓口流出，造成制動液內(nèi)壓的驟降；同時制動液內(nèi)壓及脈動簧又推動脈動活塞組件向上運動，制動液內(nèi)壓又升高。這一升降過程的循環(huán)形成制動液內(nèi)壓的脈沖，使緊急制動車輪既不抱死、不失控、不拖胎、不甩尾及側(cè)滑，又有足夠的制動力，縮短制動時間和距離。
文檔編號B60T15/00GK2194306SQ94214638
公開日1995年4月12日 申請日期1994年6月20日 優(yōu)先權日1994年6月20日
發(fā)明者蔡德源 申請人:蔡德源