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車輛對(duì)輪減振裝置的制作方法

文檔序號(hào):3953205閱讀:270來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:車輛對(duì)輪減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛減振裝置,特別涉及汽車用減振裝置。
目前的車輛減振不論是用彈簧、還是用其它方式的減振,均只是單一的使車輛對(duì)路面不平而引起的直振進(jìn)行緩振,將一次的沖振化為多次的彈跳。這種單一的減振方式,有時(shí)會(huì)因車輛運(yùn)動(dòng)勢(shì)能的作用,使得一個(gè)小小的坑坎就會(huì)引起車輛大幅度的顛簸。因而車輛的減振裝置需要改進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的車輛減振裝置,在利用彈簧減振的基礎(chǔ)上,再利用杠桿的原理進(jìn)一步減振,使車輛對(duì)路面的凹凸尺寸差能進(jìn)行調(diào)節(jié),使車輛不與道路的坑坎直接發(fā)生沖突,從而減小車輛的顛簸和振動(dòng)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型設(shè)計(jì)成如下結(jié)構(gòu),它由1個(gè)向下彎的條板彈簧組,1個(gè)向上彎的條板彈簧組,1個(gè)串聯(lián)著二個(gè)條板彈簧組中部即它們的底部頂部的軸套的軸,和分別裝在向上彎條板彈簧組兩端的2個(gè)輪軸及2個(gè)輪子組成,向下彎的條板彈簧組兩端分別有供固定該條板彈簧組在車架上的栓塊或孔洞,向上彎條板彈簧組靠近向下彎條板彈簧組安裝在串聯(lián)軸上,它是活動(dòng)可繞軸旋轉(zhuǎn)的,兩端裝著的輪軸和車輪子可由傳動(dòng)組合裝置或方向控制組合裝置驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型用2個(gè)彎曲方向相反的條板彈簧組減振,還用裝在能繞軸旋轉(zhuǎn)的條板彈簧組兩端的輪子的著地來(lái)減振,中間串聯(lián)軸上下波動(dòng)幅度為輪子過(guò)坑坎時(shí)上下波動(dòng)幅度的二分之一,所以減振效果好,采用本對(duì)輪減振裝置,可以使車輛原來(lái)的單輪1個(gè)支點(diǎn)著地改為兩輪著地抬舉著車輛的1個(gè)重力點(diǎn),使兩邊前后各1個(gè)輪子改為各1對(duì)輪子,將大負(fù)荷的車輪子改為小負(fù)荷的車輪子。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)和應(yīng)用由附圖和實(shí)例進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示圖。
圖2是本實(shí)用新型與車架結(jié)合的俯視示圖。
圖3是本實(shí)用新型與車架結(jié)合結(jié)構(gòu)主視示圖。
圖1中1、2為兩個(gè)彎曲方向相反的條板彈簧組,它們的中部(即頂部、底部)用1個(gè)支承軸3穿過(guò)軸套串聯(lián)著,條板彈簧組2可繞軸3旋轉(zhuǎn)、如箭頭所示,條板彈簧組2的兩端分別安裝著輪軸4、4′,和隨輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的,或者可以繞輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪子5、5′,條板彈簧組1的兩端分別有供固定該條板彈簧組的部件6,如樁塊,管,孔洞。
圖2、3表示的是一個(gè)車輛底架與四個(gè)對(duì)輪減振裝置的結(jié)合,在車底架兩邊的前后各有一個(gè)對(duì)輪減振裝置。它是在車輛底架7的前后原來(lái)安裝車輪的主軸3、3′的兩頭,分別裝著一個(gè)對(duì)輪減振裝置(因?yàn)檐嚰軆蛇厡?duì)輪減振裝置是對(duì)稱安裝的,所以下邊就一邊的安裝進(jìn)行敘述),前后主軸3、3′分別安裝在向下彎曲的條板彈簧組1、1′的中間,條板彈簧組1、1′的兩端分別用支承樁6、6′固定在車架7上,向上彎的(彈力向下的)條板彈簧組2、2′兩端分別裝有車輪子5、5′、5″、5″′,位于車架左右兩邊對(duì)應(yīng)位置的車輪子分別用桿軸4、4′、4″、4″′相連,以穩(wěn)定車輪的輪距,后桿軸(輪軸)4″和輪子5″由動(dòng)力傳動(dòng)桿8和傳動(dòng)萬(wàn)向爪9驅(qū)動(dòng),最后的桿軸4″和輪子5″可以是自由隨動(dòng)的,也可以做成由轉(zhuǎn)動(dòng)桿和萬(wàn)向爪驅(qū)動(dòng)的。車輛前邊的輪子5、或5和5′由方向盤(pán)通過(guò)方向傳動(dòng)桿10來(lái)調(diào)節(jié)左右擺動(dòng)。
本對(duì)輪減振裝置在原車輛上應(yīng)用時(shí),其改裝方法是車子原來(lái)的條板彈簧安裝的方位不動(dòng),將原后輪傳動(dòng)組合部件連同桿軸一起移位,使成為車輪5″的傳動(dòng)組合和桿軸,在原后輪軸的軸位另裝一根軸3′,以控制原條板彈簧組的定位,在軸3′上緊靠原條板彈簧的地方再裝一組彈力向上的可以旋轉(zhuǎn)的條板彈簧組2′,在條板彈簧組2′的兩端分別裝輪軸(桿軸)4″、4″′和輪子5″、5″′。前輪處的改裝是在原前輪軸3(它連接在前條板彈簧組1的中間)上,靠近條板彈簧組1安裝一組彈力向上的可繞軸旋轉(zhuǎn)的條板彈簧組2,在條板彈簧組2兩端分別裝桿軸即輪軸4、4′和車輪5、5′,改方向傳動(dòng)組合10驅(qū)動(dòng)輪子5或5和5′及相配的輪軸,以便能操縱車輛行駛方向。
權(quán)利要求1.一種車輛減振裝置,其特征是它由1個(gè)向下彎的條板彈簧組(1),1個(gè)向上彎的條板彈簧組(2),1個(gè)串聯(lián)著條板彈簧組(1)、(2)中部的,即它們的底部、頂部軸套的軸(3),及分別安裝在向上彎條板彈簧組(2)兩端的2個(gè)輪軸(4)、(4′),2個(gè)輪子(5)、(5′)組成,向下彎條板彈簧組(1)的兩端分別有供固定該條板彈簧組在車架上的部件如栓塊、管、孔洞(6),條板彈簧(2)是可繞軸(3)旋轉(zhuǎn)的。
專利摘要一種車輛用對(duì)輪減振裝置,它由2個(gè)彎曲方向相反的條板彈簧組(1)、(2),1個(gè)串聯(lián)著2個(gè)條板彈簧中部的軸套的軸(3),和分別裝在向上彎條板彈簧組(2)兩端的2個(gè)輪軸及2個(gè)輪子組成,向下彎的條板彈簧組兩端有供固定該彈簧在車架上的部件(6)。條板彈簧組(2)是可以繞軸旋轉(zhuǎn)的,兩端裝著的輪軸(4)、(4′)和車輪(5)、(5′)可以由傳動(dòng)組合裝置或方向控制裝置驅(qū)動(dòng)。本裝置利用雙彈簧減振,和可以上下的對(duì)輪著地抬舉車輛支點(diǎn)的減振方法,減振效果好。
文檔編號(hào)B60G11/00GK2177620SQ9321388
公開(kāi)日1994年9月21日 申請(qǐng)日期1993年5月25日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月25日
發(fā)明者鐘守生 申請(qǐng)人:鐘守生
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