專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)安全節(jié)能電源開(kāi)關(guān)及其控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)蓄電池電源開(kāi)關(guān)及其控制裝置。現(xiàn)代汽車(chē)出于安全和維護(hù)方便性原因，通常均裝有蓄電池電源總開(kāi)關(guān)，普遍采用電磁式，它實(shí)質(zhì)上就是一種電磁繼電器，當(dāng)電磁線(xiàn)圈得電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，使觸點(diǎn)閉合，接通電源電路，電磁線(xiàn)圈失電后，磁力消失，靠彈簧力使觸點(diǎn)分開(kāi)切斷總電源。
這種電磁開(kāi)關(guān)在工作時(shí)電磁線(xiàn)圈一直帶電，這樣一方面浪費(fèi)電能，增加發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，另外若停車(chē)后駕駛員忘記關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)，則長(zhǎng)時(shí)間放電會(huì)造成蓄電池虧電，甚至損壞。
本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，研制了一種安全節(jié)能開(kāi)關(guān)裝置。該裝置能實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)可靠地鎖止及解除鎖止，使電磁線(xiàn)圈只在接通和切斷電源的短時(shí)間內(nèi)通電，電源接通后便被鎖止，電磁線(xiàn)圈不再帶電。
為了實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)可靠地鎖止和解除鎖止，在原電磁式電源總開(kāi)關(guān)的基礎(chǔ)上，在心軸下端增加心軸的長(zhǎng)度，并在心軸的中部加工一環(huán)形槽，在靠近槽邊緣外的心軸側(cè)面的水平方向安裝有鎖止和解除鎖止心軸的裝置。它由導(dǎo)管和導(dǎo)管內(nèi)同一水平中心線(xiàn)上裝有鎖銷(xiāo)、定位釘，鎖銷(xiāo)位于心軸一側(cè)，定位釘固定在蓋板上，彈簧套在定位釘上，導(dǎo)管外繞有鎖止線(xiàn)圈，并放入套筒內(nèi)，固定在塑料體上的蓋板將套筒固定。通過(guò)給鎖止線(xiàn)圈通電及套在定位釘?shù)膹椈墒规i銷(xiāo)在導(dǎo)管內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，與心軸表面接觸的鎖銷(xiāo)端比心軸上的環(huán)形槽略小。主線(xiàn)圈與鎖止線(xiàn)圈的控制電路為電源的正極與指示燈的一端，按鈕S1、S2的一端，電阻R2的一端連接電源的負(fù)極與二極管D1的陽(yáng)極，主觸點(diǎn)一端及主線(xiàn)圈的一端連接；二極管D1的陰極與二極管D的陰極，按鈕S1的另一端及主線(xiàn)圈的另一端連接；二極管D的陽(yáng)極與電阻R1的一端，電容C的一端，按鈕S2的另一端連接；電阻R1的另一端與三極管T的基極連接；其集電極與電阻R2的另一端連接；發(fā)射極與鎖止線(xiàn)圈的一端和二極管D2的陰極連接；鎖止線(xiàn)圈的另一端與二極管D2的陽(yáng)極連接再與電容C的另一端，主觸點(diǎn)的另一端，指示燈的另一端連接。
本實(shí)用新型由于增加了鎖止裝置，在電源電路處于接通狀態(tài)后線(xiàn)圈不再通。一方面可以節(jié)省電能和燃油，另一方面，即使停車(chē)后司機(jī)忘記關(guān)斷電源，也不致造成蓄電池長(zhǎng)時(shí)間放電而虧電或損壞，達(dá)到安全節(jié)能的目的。增設(shè)的指示燈(發(fā)光二極管)一方面可以指示電源電路的通斷狀態(tài)，另方面也可以起到提醒司機(jī)停車(chē)后關(guān)斷電源總開(kāi)關(guān)的作用。
附


圖1為本實(shí)用新型的工作原理圖(a)為主觸點(diǎn)接通狀態(tài)，(b)為斷開(kāi)狀態(tài)；圖2為本實(shí)用新型電路原理圖；圖3為本實(shí)用新型的B－B剖視圖；圖4為A－A剖視圖；圖5為本實(shí)用新型的俯視圖。
在
圖1，圖2，圖3，圖4和圖5中1－－底板2－－限位釘3－－下部殼體4－－主線(xiàn)圈5－－導(dǎo)磁板6－－下密封膠圈7－－塑料體8－－心軸9－－回位彈簧10－－主觸點(diǎn)的下觸點(diǎn)11－－絕緣墊12－－主觸點(diǎn)的上觸點(diǎn)13－－彈簧支承座14－－壓緊彈簧15－－上部殼體16－－壓緊彈簧下支座17－－彈簧鎖圈18－－定向板19－－上密封膠圈20－－心軸下部21－－上絕緣板22－－心軸導(dǎo)管23－－下絕緣板24－－套筒25－－導(dǎo)磁板26－－導(dǎo)磁板27－－鎖銷(xiāo)28－－定位釘29－－彈簧30－－鎖止線(xiàn)圈31－－絕緣板32－－蓋板33－－接線(xiàn)柱本實(shí)用新型的工作原理如下主線(xiàn)圈［4］未通電時(shí)，主觸點(diǎn)的上觸點(diǎn)［12］在回位彈簧［9］的作用下與主觸點(diǎn)的下觸點(diǎn)［10］處于分開(kāi)位置，鎖銷(xiāo)［27］在彈簧［29］的作用下頂在心軸［8］的外圓表面上，電源電路處于斷開(kāi)狀態(tài)。
當(dāng)需要接通電源電路時(shí)，按下S1按鈕，主線(xiàn)圈4得電，產(chǎn)生電磁吸力，心軸［8］克服回位彈簧［9］的彈力向下運(yùn)動(dòng)直到與限位釘［2］接觸，此時(shí)鎖銷(xiāo)［27］在彈簧［29］的作用下進(jìn)入心軸［8］的環(huán)槽中，S1釋放后，主線(xiàn)圈［4］失電，回位彈簧［9］使心軸向上運(yùn)動(dòng)，但由于環(huán)槽中鎖銷(xiāo)的作用而被鎖止，主觸點(diǎn)的上觸點(diǎn)［12］在壓緊彈簧［14］的作用下與主觸點(diǎn)的下觸點(diǎn)［10］保持可靠的接觸，電源電路被接通，指示燈亮。
當(dāng)需要切斷電源時(shí)，按下S2按鈕，此時(shí)主線(xiàn)圈［4］和鎖止線(xiàn)圈［30］均得電，主線(xiàn)圈［4］產(chǎn)生吸力使心軸向下運(yùn)動(dòng)，直到與限位釘［2］接觸，此時(shí)被放松的鎖銷(xiāo)［27］在鎖止線(xiàn)圈的吸引下克服彈簧［28］的壓力向后退出環(huán)槽。當(dāng)釋放S2后，主線(xiàn)圈［4］立即失電，鎖止線(xiàn)圈電路中由于延時(shí)電路的作用，使鎖止線(xiàn)圈繼續(xù)保持通電狀態(tài)鎖銷(xiāo)仍被吸住保持原位，以便心軸［8］在回位彈簧［9］的作用下順利地向上運(yùn)動(dòng)，主觸點(diǎn)的上觸點(diǎn)［12］與下觸點(diǎn)［10］分開(kāi)，指示燈熄。當(dāng)延遲時(shí)間到后，鎖止線(xiàn)圈［30］失電，鎖銷(xiāo)［27］在彈簧［29］的作用下向前運(yùn)動(dòng)，頂在心軸［8］的外圓柱面上，為下次接通主電源做好準(zhǔn)備。
兩個(gè)線(xiàn)圈各并聯(lián)一個(gè)續(xù)流二極管D1、D2，以吸收線(xiàn)圈斷電時(shí)產(chǎn)生的自感電勢(shì)，保護(hù)延時(shí)電路中的電子元件。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)安全節(jié)能電源開(kāi)關(guān)裝置，它包括電磁式電源總開(kāi)關(guān)，其特征在于沿豎直心軸的同一中心線(xiàn)，在心軸的下端增加心軸的長(zhǎng)度，并在心軸的中部表面加工一個(gè)槽，在靠近槽邊緣外的心軸側(cè)面的水平方向安裝有鎖止和解除鎖止心軸的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)安全節(jié)能電源開(kāi)關(guān)裝置，特征在于心軸中部表面的槽為環(huán)形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)安全節(jié)能電源開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于該裝置的鎖止和解鎖心軸的導(dǎo)管內(nèi)裝有鎖銷(xiāo)和與鎖銷(xiāo)同軸的定位釘，及套在定位釘上的彈簧，鎖止線(xiàn)圈套在導(dǎo)管上，鎖止線(xiàn)圈外面有一套筒并由蓋板將其固定在塑料體上，通過(guò)給鎖止線(xiàn)圈通電，斷電及彈簧使鎖銷(xiāo)在導(dǎo)管內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，與心軸表面接觸的鎖銷(xiāo)端比心軸上的環(huán)形槽略小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)安全節(jié)能電源開(kāi)關(guān)裝置的電路控制裝置，其特征在于控制裝置的電源正極與指示燈的一端，按鈕S1、S2的一端，電阻R2的一端連接；電源的負(fù)極與二極管D2的陽(yáng)極，主觸點(diǎn)一端連接；二極管D1的陰極與二極管D的陰極，按鈕S1的另一端連接；在二極管D1陽(yáng)極與陰極兩端并連主線(xiàn)圈；二極管D的陽(yáng)極與電阻R1的一端，電容C的一端，按鈕S2的另一端連接；電阻R1的另一端與三極管T的基極連接，其集電極與電阻R2的另一端連接，其發(fā)射極與鎖止線(xiàn)圈的一端和二極管D2的陰極連接；鎖止線(xiàn)圈的另一端與二極管D2的陽(yáng)極連接后，再與電容C的另一端，主觸點(diǎn)的另一端，指示燈的另一端連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)蓄電池電源開(kāi)關(guān)及其控制裝置。它是在現(xiàn)代汽車(chē)廣泛使用的電磁式電源總開(kāi)關(guān)的基礎(chǔ)上，增加鎖銷(xiāo)式鎖止及解除鎖止裝置及控制電路等組成。它巧妙地運(yùn)用主線(xiàn)圈(4)與鎖止線(xiàn)(30)的得電與失電的時(shí)間差，實(shí)現(xiàn)心軸(8)的解除鎖止?fàn)顟B(tài)，使接通電源總開(kāi)關(guān)后，觸點(diǎn)能可靠地鎖止。在汽車(chē)整個(gè)工作過(guò)程中，電磁線(xiàn)圈不再帶電，以達(dá)到安全、節(jié)能的目的。本實(shí)用新型可用于蓄電池的電源總開(kāi)關(guān)。
文檔編號(hào)B60R16/02GK2136775SQ9222020
公開(kāi)日1993年6月23日 申請(qǐng)日期1992年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月29日
發(fā)明者古永棋 申請(qǐng)人:古永棋