專利名稱：車輛全橋位斷氣制動(dòng)安全器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及在車輛的各行駛橋位上安裝的一種新型斷氣制動(dòng)安全裝置。
目前，以壓縮空氣為動(dòng)力的氣制動(dòng)車輛，在各其行駛橋位上(含半拖掛、拖掛)各安裝兩個(gè)氣剎分泵(又叫氣室、剎車分泵)簡(jiǎn)稱分泵以及相應(yīng)的管道、橡膠軟管等來(lái)控制車輛的動(dòng)態(tài)，在變速箱的后端安裝一套手制動(dòng)機(jī)構(gòu)，使驅(qū)動(dòng)橋位產(chǎn)生制動(dòng)力來(lái)控制整車的靜態(tài)。
控制動(dòng)態(tài)的氣制動(dòng)系中有許多零部件屬橡膠件，如分泵皮碗、剎車軟管等。這些橡膠件在使用過(guò)程中，易老化和疲勞損壞，且不易發(fā)現(xiàn)，其損壞出現(xiàn)在車輛的運(yùn)行中，很突然。只要一出現(xiàn)，制動(dòng)系中的壓縮空氣瞬間全部跑失，車輛失去制動(dòng)處于極端危險(xiǎn)中，雖可采取搶擋拉手制動(dòng)的挽救措施。是無(wú)效的，最終造成車毀人亡的重大事故。
另外，車輛靠手制動(dòng)抱死傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的手制動(dòng)盤或鼓處于靜態(tài)。按理這些機(jī)構(gòu)中的摩擦片和手制動(dòng)盤僅靜態(tài)作功，不會(huì)產(chǎn)生摩擦磨損的，但在修理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這兩部件磨損異常、磨損相當(dāng)嚴(yán)重，使用期短，說(shuō)明這一部分在車輛的運(yùn)行中處于摩擦耗能狀態(tài)。而手制動(dòng)只能使驅(qū)動(dòng)橋有摩擦阻力使車輛?？浚渌鼧蛭惶幱谧杂蔂顟B(tài)，安全可靠性差，同時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處于受力狀態(tài)。
本實(shí)用新型所述的車輛全橋位斷氣制動(dòng)安全器就是針對(duì)以上的弱點(diǎn)和不足而改進(jìn)設(shè)計(jì)的。它由下列部件所組成前安全分泵


圖1，其體積比原前分泵小，安裝在前橋位上，左、右兩邊各一套。
后安全分泵圖2，安裝在車輛的其它橋位上，每橋位左右兩邊各一套。
安全分泵控制閥一套圖3，安裝在駕駛室內(nèi)便于操作之處。
另外，有各安全分泵支架及配套用的氣剎軟管、管道等組成一套完整的與原車的氣制動(dòng)系一起共同承擔(dān)行車安全的裝置。
上述的車輛全橋位斷氣制動(dòng)安全器的各部件構(gòu)造為(以下按車輛的習(xí)慣名稱表示1、前安全分泵
圖1，它由16種零部件組成(含標(biāo)準(zhǔn)件)前蓋總成——前安全分泵
圖1－02，它由一個(gè)碟蓋件1，在其側(cè)面焊接一顆聯(lián)接剎車軟管的螺母件4組成；后蓋總成——前安全分泵
圖1－03，它由一個(gè)碗狀的后蓋件8在其底部焊接一彈簧座件11組成；拉桿總成——前安全分泵
圖1－04，它由拉桿件9，左端焊推板彈簧座件3，右端螺紋聯(lián)接聯(lián)接叉件16組成；橡膠皮碗——前安全分泵
圖1－06，件2；壓簧——前安全分泵
圖1－06，件10；卡箍總成——前安全分泵
圖1－07，每個(gè)分泵有兩塊卡板件5，其中部為凹槽，在兩端焊接圓鋼管
圖1－07中的件17組成。
前安全分泵的組裝是在后蓋總成上焊接兩螺栓件15，在蓋中安裝拉桿總成及壓簧，口處安上皮碗，裝上前蓋，用兩卡箍卡住前、后蓋的邊，用兩螺栓件7穿過(guò)卡箍鋼管戴上螺母件6，并收緊，這樣就組成了前安全分泵。
2、后安全分泵圖2，它由15種零件組成，與前安全分泵相類似，所不同之處在于各部尺寸均大一些；聯(lián)接剎車軟管的螺母件1焊在前蓋正中；拉桿總成如圖2－02，其聯(lián)接叉件15為鉤型的半聯(lián)動(dòng)裝置，并有一導(dǎo)向塊
圖1，件16。
3、安全分泵控制閥圖3，它由28種零件組成(含標(biāo)準(zhǔn)件和紙墊)。
圖3中的A－A視圖，閥體件18的左面安有一進(jìn)氣閥件9，右面安一出氣閥件1，兩閥結(jié)構(gòu)一樣，閥體與閥之間用紙墊件3密封。
進(jìn)、出氣閥由閥座5，外殼9、壓簧件8、氣門件7、橡膠密封環(huán)件6、閥座件5、紙墊件2組成。進(jìn)氣閥外端安裝一管接頭10，出氣閥不安。閥體下部安裝一管接頭件11。
圖3中的主視圖、閥體件18右前端有一操縱手柄，用半圓頭螺栓件27及彈簧墊件26固定在凸輪軸件19上。凸輪軸上設(shè)有一氣門和兩凸頭的一凸輪(如A－A視圖)，在凸輪的左面安裝一止推軸承件17和壓簧件16，壓簧的壓力使氣門和氣門座件20密閉，紙墊件21使閥體和前蓋件29密封，蓋與體聯(lián)接用兩顆內(nèi)六角螺栓A－A視圖中的件4；后端蓋件14、紙墊件15，并用四顆螺栓件12和彈墊件13與閥體聯(lián)接，前蓋件29用四顆半圓頭螺栓件25和彈墊件24與指示牌23一道安裝在駕駛室件22上，這樣就組成了安全分泵控制閥。
上述的車輛全橋位斷氣制動(dòng)安全器的各部件的安裝為1、前安全分泵的安裝
圖1拆除原車的前分泵支架，換上雙角原分泵、安全分泵支架如
圖1－01，把原車的前分泵按原來(lái)的安裝方式安裝在支架上的原分泵支架Ⅰ上，并接上原有的剎車軟管，再把前安全分泵安裝在支架上的安全分泵支架Ⅱ上，
圖1中的件12處那樣，用螺母件14和彈墊件13上在螺栓件15上，擰緊。在螺母4處聯(lián)接一根剎車軟管，軟管的另一端接通安全分泵控制閥下端管接頭件11處的管道接頭處。前安全分泵與原車的前分泵的聯(lián)接叉共上在前制動(dòng)調(diào)整臂上的聯(lián)接銷上，形成一個(gè)支架有兩個(gè)能各自作功的分泵和各自的聯(lián)接管道。
2、后安全分泵的安裝圖2后面的橋位(包括驅(qū)動(dòng)橋、拖掛橋、半拖掛橋等)每個(gè)橋位上的原安裝的分泵及管道不變動(dòng)。在各分泵的對(duì)面裝上后安全分泵支架如圖2－01，在其兩端用螺栓件13和彈墊件12裝上后安全分泵。在后分泵處安一導(dǎo)向塊件16，安全分泵的聯(lián)接叉件15卡在導(dǎo)向塊和原后分泵的推桿上。后安全分泵的前蓋上的螺母聯(lián)接一剎車軟管，軟管的另一端接通往安全分泵控制閥的管道接頭處件11的管道聯(lián)接處。
安裝后安全分泵的支架隨不同的橋位設(shè)計(jì)不同。各安全分泵均受安全控制閥控制。
3、安全分泵控制閥的安裝圖3由管接頭件10聯(lián)接一根管道，其管道的另一頭接在制動(dòng)總泵的進(jìn)氣管道上與之相通。
由管接頭件11聯(lián)接一根管道，管道的另一端接通往各橋位安全制動(dòng)分泵聯(lián)出的管道。
上述的車輛全橋位斷氣制動(dòng)安全器的工作原理是1、車輛處于靜態(tài)時(shí)，安全分泵控制閥圖3中的手柄件28位置處于“?！保渫馆嗇S件19的一凸頭脫離進(jìn)氣閥的氣門7，進(jìn)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。另一凸頭使出氣門打開，各安全分泵無(wú)壓縮空氣。與大氣相通。各安全分泵的壓簧的張力(彈力)使拉桿上的聯(lián)接叉緊緊拉住原車上的各制動(dòng)調(diào)整臂向安全分泵一邊靠近，調(diào)整臂使原車的制動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄抱死制動(dòng)鼓產(chǎn)生很大的摩擦阻力，這樣由各橋位的安全分泵使其各橋位均產(chǎn)生制動(dòng)力，使車輛的?？勘仁种苿?dòng)更安全可靠。
2、車輛處于啟起、運(yùn)行時(shí)當(dāng)壓縮空氣壓力達(dá)40KP／cm2時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄件28到“開”的位置上，凸輪軸件19一凸頭先脫離出氣閥件1的氣門，出氣閥關(guān)閉，另一凸頭使進(jìn)氣閥的氣門件7向左移動(dòng)，進(jìn)氣閥打開，壓縮空氣由管接頭件10處進(jìn)入，由閥體下端管接頭11處直達(dá)各安全分泵，壓縮空氣推動(dòng)安全分泵中的皮碗使拉桿向原車分泵一邊靠近。此時(shí)，前安全分泵聯(lián)接叉
圖1－04中的件16，推動(dòng)原車前制動(dòng)調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)放松制動(dòng)蹄，解除前輪制動(dòng)力；后面的各橋位上的原分泵在自身分泵彈簧的張力作用下，推桿往泵體內(nèi)縮，在制動(dòng)蹄拉簧的拉力作用下，后制動(dòng)調(diào)整臂、制動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)，松開制動(dòng)蹄，解除各橋位輪的制動(dòng)力，處于自由狀態(tài)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所傳遞的驅(qū)動(dòng)力使車輪起動(dòng)、運(yùn)行。車輛在運(yùn)行中，其安全分泵控制閥上的手柄就一直停放在“開”的位置上，各安全分泵中一直受壓縮空氣的壓力處于克服壓簧張力的作功狀態(tài)。當(dāng)車輛中的壓縮空氣壓強(qiáng)低于40KP／cm2時(shí)，該壓簧張力反過(guò)來(lái)克服了壓縮空氣的壓力，使車輛各橋位產(chǎn)生制動(dòng)力不能繼續(xù)前進(jìn)。
3、車輛在運(yùn)行中使用氣制動(dòng)而該系統(tǒng)中的部件突然出現(xiàn)破損時(shí)，該系統(tǒng)中的以致整車的壓縮氣體就會(huì)瞬間流失，原車輛各制動(dòng)分泵失去做功能力。此時(shí)各安全分泵內(nèi)的壓縮空氣也瞬間通過(guò)一直處于開著的進(jìn)氣門而進(jìn)入氣制動(dòng)系中的破損處流向大氣，在壓簧作用下，如第1條所述的工作原理，各安全分泵彈力作功產(chǎn)生制動(dòng)力，迫使車輛迅速停下來(lái)。
在每對(duì)原氣剎分泵單獨(dú)作功時(shí)，前安全分泵與前剎車分泵由于安裝位置有限，兩者互有牽聯(lián)；而后安全分泵與后分泵之間的聯(lián)接為半聯(lián)動(dòng)，兩者作功互不干涉，保證了后面橋位原有的制動(dòng)力矩，改善了前橋位在緊急制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向靈活性。
原氣制動(dòng)系統(tǒng)與車輛全橋位斷氣制動(dòng)安全器系統(tǒng)各自獨(dú)立，有利于制造、安裝和維修。有了這兩套裝置。車輛的行駛安全性能更加完善。
權(quán)利要求1.一種車輛全橋位斷氣制動(dòng)安全器，前安全分泵的支架與前橋的制動(dòng)板連接，分泵的螺母管接頭連接通往安全分泵控制閥下端管接頭處的前管道；后安全分泵的支架與其它橋體連接，分泵的螺母管接頭連接通往安全分泵控制閥下端管接頭處的后管道；安全分泵控制閥與駕駛室連接，其進(jìn)氣閥的接頭連接通往壓縮空氣進(jìn)氣管道的管道，其特征是對(duì)應(yīng)于原車輛的每個(gè)制動(dòng)分泵都增設(shè)了一個(gè)安全分泵，并形成一套獨(dú)立的斷氣制動(dòng)安全系；前安全分泵與原車的前分泵共同裝在一個(gè)支架上，它們的聯(lián)接叉用同一圓柱銷連接，形成聯(lián)動(dòng)；后安全分泵裝在原車的后分泵對(duì)面，后安全分泵的鉤型聯(lián)接叉卡在原車的后分泵的推桿上，形成半聯(lián)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛全橋位斷氣制動(dòng)安全器，其特征是前安全分泵是推板彈簧座焊接在拉桿上，裝上彈簧，拉桿另一端穿過(guò)裝有彈簧座和螺栓的后蓋旋上聯(lián)接叉，在后蓋的口上裝上橡膠皮碗，蓋上前蓋，用卡板、螺母及螺栓扣合，用螺母裝在雙角原分泵、安全分泵支架的座Ⅱ上形成；其彈簧鋼絲粗，支架有兩個(gè)形成雙角的座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛全橋位斷氣制動(dòng)安全器，其特征是后安全分泵是推板彈簧座焊接在拉桿上，裝上彈簧，拉桿另一端穿過(guò)焊有兩螺母的后蓋旋上聯(lián)接叉，在后蓋的口上裝上橡膠皮碗，蓋上前蓋，用卡板、螺母及螺栓扣合，用螺栓裝在后支架上形成；其彈簧鋼絲粗，聯(lián)接叉為鉤型，支架的形狀隨不同的橋位而不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛全橋位斷氣制動(dòng)安全器，其特征是安全控制閥體兩側(cè)連接一進(jìn)氣閥和一出氣閥，閥體下面接一管接頭，閥體內(nèi)圓腔裝入一設(shè)有一氣門和兩凸頭的一凸輪的軸，軸后端連一止推軸承和一壓簧，前端穿過(guò)設(shè)有氣門座的前蓋，裝一手柄形成一個(gè)三通閥；進(jìn)、出氣閥結(jié)構(gòu)相同，在閥體內(nèi)裝有一氣門，氣門頂端連接一壓簧，氣門桿部開有三道通氣槽，穿過(guò)設(shè)有氣門座的蓋，蓋與體連接形成氣閥；進(jìn)氣閥連接一管接頭。
專利摘要一種車輛全橋位斷氣制動(dòng)安全器，屬于一種新型的車輛運(yùn)行安全裝置。它是由前安全分泵、后安全分泵，安全分泵制動(dòng)閥及管道所組成。構(gòu)成獨(dú)立的安全系統(tǒng)，以保證運(yùn)行中突然失去制動(dòng)功能的車輛能自動(dòng)及時(shí)地安全停下來(lái)；同時(shí)該裝置取代了原車輛的手制動(dòng)裝置，減少了這一部件的摩擦阻力，使車輛的?？扛鼮榘踩?br> 文檔編號(hào)B60T17/18GK2092472SQ91203490
公開日1992年1月8日 申請(qǐng)日期1991年3月6日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月6日
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