專利名稱：卡車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于卡車氣壓制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
卡車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)一般均考慮拖車的剎車。常見(jiàn)的拖車剎車采用斷氣剎車方式，例如東風(fēng)140和解放140。這種剎車方式的缺點(diǎn)是只有在緊急制動(dòng)時(shí)，牽引車才能與拖掛車同步，而當(dāng)牽引車采用控制剎車時(shí)，拖車抱閘不是過(guò)早、過(guò)死，就是過(guò)遲，給駕駛操作帶來(lái)困難，又容易造成機(jī)件損壞。
目前有一種改進(jìn)的拖車斷直兩用剎車系統(tǒng)，采用牽引車一個(gè)制動(dòng)閥直接控制拖車的剎車。這一改進(jìn)影響牽引車的制動(dòng)力，對(duì)拖車的直接制動(dòng)效果較差，不能得到推廣。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的卡車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，使拖掛車得到良好的直接制動(dòng)控制，同時(shí)保留原其斷氣制動(dòng)功能，而牽引車自身的制動(dòng)功能不受影響。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣實(shí)現(xiàn)的在卡車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中增加一個(gè)拖車直接制動(dòng)控制子系統(tǒng)，該控制子系統(tǒng)包括(1.1)、在主車(牽引車)的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中增加一個(gè)由貯氣筒5，制動(dòng)閥11和管路組成的控制系統(tǒng)，貯氣筒5的進(jìn)氣口經(jīng)單向閥9與主貯氣筒(濕貯氣筒)2連接，出氣口通過(guò)管路接制動(dòng)閥11的進(jìn)氣腔，制動(dòng)閥11的工作腔接拖車直接剎車管18，制動(dòng)閥11的操縱桿19經(jīng)連桿20與制動(dòng)踏板21相接，
(1.2)、在拖車的制動(dòng)系統(tǒng)中增加雙向閥24和快放閥25，雙向閥24的一個(gè)進(jìn)氣腔接原有自動(dòng)閥26的工作腔，另一個(gè)進(jìn)氣腔接主車直接剎車管27，雙向閥24的工作腔接 快放閥25的進(jìn)氣腔，快放閥25的工作腔接拖車前后輪剎車制動(dòng)裝置。
對(duì)原制動(dòng)系統(tǒng)作上述的改進(jìn)后，新增自動(dòng)閥11與原制動(dòng)閥10的操縱桿19和22經(jīng)連桿20實(shí)現(xiàn)同步控制，主車剎車時(shí)，拖車經(jīng)新增子系統(tǒng)，獲得同步直接剎車操作。而拖車上的雙向閥24的設(shè)置保留了拖車原有斷氣剎車功能，快放閥25則使管路回氣迅速放空，保證直接剎車操作的靈敏度。
為提高卡車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的安全性，在主車制動(dòng)系統(tǒng)中還增加一個(gè)由貯氣筒、自動(dòng)閥和雙向閥等組成的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，以便在制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓低于規(guī)定壓力時(shí)，汽車處于自動(dòng)制動(dòng)狀態(tài)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是改進(jìn)后主車氣制動(dòng)系統(tǒng)示意圖。
圖2是改進(jìn)后拖車制動(dòng)系統(tǒng)示意圖。
圖1虛線框中的系統(tǒng)為主車新增拖車直接剎車系統(tǒng)，貯氣筒5經(jīng)單向閥9與主貯氣筒(濕貯氣筒)2連通，其出氣端經(jīng)氣管接制動(dòng)閥11，制動(dòng)閥11的工作腔接一新增的拖車直接剎車管18，制動(dòng)閥11的操縱桿19經(jīng)連桿20與制動(dòng)腳踏板21連接。安裝時(shí)通過(guò)連桿20調(diào)整主車和拖車的剎車時(shí)間，一般使拖車比主車稍早一些。
圖1中還增設(shè)貯氣筒6和自動(dòng)閥16，作為低壓安全控制裝置，自動(dòng)閥16壓力傳感接口接原制動(dòng)系統(tǒng)的貯氣筒3或4，以獲得系統(tǒng)的工作壓力信息，自動(dòng)閥16的工作腔經(jīng)雙向閥12、13和快放閥14、15分別接主車前后輪制動(dòng)室(圖中未畫(huà)出)。當(dāng)一來(lái)自貯氣筒3或4的壓力信號(hào)低于規(guī)定值，如4.5kg／cm2時(shí)，自動(dòng)閥16閥門啟動(dòng)，使貯氣筒6與雙向閥12、13連通，將主車置于剎車狀態(tài)，保證安全。
圖1中其余部分，如氣泵1、單向閥17、7、8，制動(dòng)閥10和制動(dòng)閥操縱桿22，拖車常有氣管23等均為原制動(dòng)系統(tǒng)部件，與拖車連接時(shí)常有氣管23和新增的直接剎車管18分別與拖車對(duì)應(yīng)管路連接。
圖2虛線框中的系統(tǒng)是與主車新增的制動(dòng)系統(tǒng)配套的剎車控制系統(tǒng)。直接剎車管27與主車的管路18連接，經(jīng)雙向閥24、快放閥25接拖車前后輪制動(dòng)室(未畫(huà)出)，而原有的自動(dòng)閥26的排氣腔接雙向閥24的另一進(jìn)氣腔。常有氣管28接主車氣管23不變。這樣當(dāng)主車實(shí)行控制制動(dòng)時(shí)，直接剎車系統(tǒng)工作，使主車或拖車同步制動(dòng)；當(dāng)主車緊急制動(dòng)或拖車剎車系統(tǒng)脫離時(shí)，拖車原有的斷氣剎車系統(tǒng)照常工作。快放閥25的設(shè)置是為了在直接剎車操縱時(shí)，制動(dòng)室管路中的氣體迅速放空，以保證剎車操縱的靈敏度。件29為原設(shè)貯氣筒。
本實(shí)用新型采用標(biāo)準(zhǔn)剎車部件對(duì)原卡車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)作局部改進(jìn)，成本低、改裝方便，使用性能滿足有關(guān)要求而能使拖車獲得直接剎車功能，實(shí)現(xiàn)主車和拖車同步剎車，減少輪胎的磨損，并提高帶拖卡車的駕駛安全系數(shù)。
權(quán)利要求1.一種卡車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于在原制動(dòng)系統(tǒng)中增加一個(gè)拖車直接制動(dòng)控制子系統(tǒng)，包括1.1、在主車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中增加一個(gè)由貯氣筒5，制動(dòng)閥11和管路組成的控制系統(tǒng)，貯氣筒5的進(jìn)氣口經(jīng)單向閥9與主貯氣筒2連接，貯氣筒5的出氣口通過(guò)管路接制動(dòng)閥11的進(jìn)氣腔，制動(dòng)閥11的工作腔接拖車直接剎車管18，制動(dòng)閥11的操縱桿19經(jīng)連桿20與制動(dòng)踏板21相接；1.2、在拖車的制動(dòng)系統(tǒng)中增加雙向閥24和快放閥25，雙向閥24的一個(gè)進(jìn)氣腔接原有自動(dòng)閥26的排氣腔，另一進(jìn)氣腔接主車剎車管27，雙向閥24的工作腔接快放閥25的進(jìn)氣腔，快放閥25的工作腔接拖車前后輪剎車制動(dòng)室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)還包括一個(gè)由貯氣筒6、自動(dòng)閥16、雙向閥12、13組成的安全控制系統(tǒng)，自動(dòng)閥16的傳感氣壓接口接原工作壓力管路系統(tǒng)，自動(dòng)閥16的另兩端分別接貯氣筒6和雙向閥12、13的一個(gè)進(jìn)氣腔，雙向閥12、13的另一進(jìn)氣腔接原制動(dòng)閥10管路，工作腔經(jīng)快放閥14、15接前后制動(dòng)室。
專利摘要本實(shí)用新型屬于對(duì)原卡車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，改進(jìn)包括對(duì)主車和拖車兩部分，主車中增加一個(gè)由貯氣筒，制動(dòng)閥組成的拖車直接剎車控制系統(tǒng)，制動(dòng)閥與剎車踏板連動(dòng)，出氣管接拖車；拖車中增加一個(gè)由雙向閥和快放閥組成的直接制動(dòng)系統(tǒng)，雙向閥的兩個(gè)進(jìn)氣端分別接主車直接剎車管和原斷氣剎車系統(tǒng)的自動(dòng)閥。采用上述改進(jìn)后，帶拖卡車具有主、拖車同步直接制動(dòng)功能，又保留拖車原斷氣制動(dòng)功能，可減少輪胎磨損，并提高駕駛的安全系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60T13/24GK2073389SQ8921982
公開(kāi)日1991年3月20日 申請(qǐng)日期1989年11月16日 優(yōu)先權(quán)日1989年11月16日
發(fā)明者高新明 申請(qǐng)人:高新明