專利名稱:拖車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于借助一摩托車或其他某些小型車輛當(dāng)場拖拽機(jī)動車的拖車架。
背景技術(shù)：
目前，專門的清障車通常被用來拖帶由于故障而被撞或者由于一些其他原因需要被拖帶的車輛。這些清障車在馬路上占據(jù)了許多地方，且常常發(fā)現(xiàn)它們難于行進(jìn)，這是非常麻煩的，尤其是在交通擁堵時。在交通的長隊(duì)列中當(dāng)一輛私人乘坐的汽車發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時，顯然一輛普通的清障車實(shí)際上是不可能到達(dá)相應(yīng)地點(diǎn)來實(shí)施一項(xiàng)拖車作業(yè)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是使用摩托車或一些其他小型車輛來作為一拖車工具。與通常的清障車相反，一輛摩托車能夠方便快捷地到達(dá)汽車地點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明，其用法由一輛摩托車、一拖車架和由摩托車拖拽的汽車組成。具有本發(fā)明特點(diǎn)的特征在權(quán)利要求
中被描述出來。
通過本發(fā)明，現(xiàn)在提供了一種借助于一輛摩托車或其他一些小型車輛來拖拽機(jī)動車的拖車架，此拖車架以很好的方式滿足了需求且同時又經(jīng)濟(jì)、易于制造。拖車架確實(shí)解決了傳統(tǒng)清障車所暴露的交通能力問題。拖車架能采用摩托車在去往故障汽車途中所使用的運(yùn)輸方式。在這種情況下，有一點(diǎn)是很重要的，即拖車的橫向尺寸不能太大于摩托車的橫向尺寸，這樣該運(yùn)輸工具組合的交通能力才不會被降低。
在處于使用位置時，拖車架被設(shè)置成能夠承受拖拽摩托車所產(chǎn)生的力的方式。在該使用位置安裝好拖車架的各部件，其中所用的牽引桿在全部長度上延伸。促進(jìn)并且使摩托車能夠用于操作的原因在于拖車架的結(jié)構(gòu)，而不是摩托車，承受了摩托車被拖拽時所產(chǎn)生的所有縱向力。摩托車的唯一任務(wù)就是借助于它的發(fā)動機(jī)來移動拖車架和機(jī)動車。力能夠被承受是由于這樣的事實(shí)，即車架自身設(shè)置有鉸接的輪子。拉拽力包括一節(jié)點(diǎn)，一角度位置發(fā)送器安裝在其上，在摩托車轉(zhuǎn)向時，拉拽力相對于彼此扭轉(zhuǎn)并形成一定角度，該發(fā)送器提供數(shù)據(jù)給用于控制車架四輪角度的轉(zhuǎn)向裝置。當(dāng)執(zhí)行制動操作時，由摩托車控制來驅(qū)動車架的所有輪子。
拖車架在運(yùn)輸狀態(tài)時處于折疊位置，這意味著它的所有部分可被堆積起來放在摩托車上運(yùn)輸，從而增加的寬度就盡可能小了。同時，車架上的也處于這種狀態(tài)的牽引桿處于一伸縮位置，這意味著它們就不會太多地突出在摩托車前面或后面。
當(dāng)車架被放置在車輛下面以便被拖拽時，這就有一個很大的優(yōu)點(diǎn)，即牽引桿可被轉(zhuǎn)動，并且可以從側(cè)面插入，即插入在要被拖拽的汽車的前輪下面。



本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例現(xiàn)在將要參考附圖進(jìn)行更詳細(xì)的描述。
圖1是一圖示根據(jù)本發(fā)明的車架的側(cè)視圖，該車架能借助于一摩托車用于拖拽機(jī)動車；圖2表示了圖1中車架的側(cè)視圖，但沒有摩托車；圖3是車架的頂視圖；圖4是車架的后視圖；圖5是從上面傾斜地看車架的透視圖；圖6是一類似于圖5的視圖，更清楚地圖示了牽引桿和車架的輪子之間的轉(zhuǎn)動角度；圖7是用于車架的、圖6所示的輪子之一的放大圖；圖8-11是表示了在將其折疊到運(yùn)輸狀態(tài)的操作過程中的車架的四幅圖。
具體實(shí)施方式
附圖表示了本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例，一借助于摩托車2來拖拽機(jī)動車的車架1。車架1包括能夠支撐起它的、且能借助于轉(zhuǎn)向裝置22和23進(jìn)行轉(zhuǎn)向的至少兩個輪子3-6。通過鉸接的牽引桿7-10，他們能被連接到摩托車2上，最好是摩托車2的后支架部分11上。由于這一方法，在借助于摩托車進(jìn)行拖拽的過程中產(chǎn)生的所有縱向力都由車架1而不是摩托車2來承受。
在圖示的例子中，拖車架包括兩組輪子，這些輪子上都裝有樞軸。牽引桿被固定到一橫梁上，在該橫梁外側(cè)部分上具有相應(yīng)的車輪組12、13，在其上還有供機(jī)動車輪子使用的支撐裝置14、15。在牽引桿的各個節(jié)點(diǎn)16、17上安裝有角度位置發(fā)送器18、19，在桿7、9和8、10由于摩托車轉(zhuǎn)向而彼此相對轉(zhuǎn)動時，該角度位置發(fā)送器通過轉(zhuǎn)向裝置22、23來控制輪子3-6的轉(zhuǎn)向，從而使輪子總能夠設(shè)定在一由摩托車路線2確定的正確的轉(zhuǎn)向角度上。作為一選擇方式，摩托車上也可設(shè)置一方向發(fā)送器24，其通過有線或無線信號來控制轉(zhuǎn)向裝置22、23。
更進(jìn)一步地，車架1的每一個輪子都可單獨(dú)制動，而不需要對摩托車2施加任何壓力。
車架1在每對車輪組12、13上還包括一舉起裝置20、21，借助于它，要被拖拽的車輛能被垂直舉起。
圖8-11更詳細(xì)地表示了車架1在被折疊到運(yùn)輸狀態(tài)的操作過程中的情況。
權(quán)利要求
1.一種拖車架，其用于借助于摩托車(2)或一些其他小型車輛來拖拽汽車，其特征在于所述拖車架(1)包括至少兩個支撐它的輪子(3，4和5，6)，該輪子通過轉(zhuǎn)向裝置(22，23)可以轉(zhuǎn)向，該拖車架(1)通過鉸接的牽引桿(7，10)能被連接到摩托車上；在鉸接的牽引桿(7，10)的每個獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)(16，17)上該車架有一角度位置發(fā)送器，該角度位置發(fā)送器能在牽引桿(7，9和8，10)響應(yīng)于摩托車(2)的轉(zhuǎn)向而彼此相對轉(zhuǎn)向時驅(qū)動轉(zhuǎn)向裝置(22，23)來使輪子轉(zhuǎn)向，或者，所述轉(zhuǎn)向裝置(22，23)由一安裝在摩托車(2)上的用于檢測加速和轉(zhuǎn)向/傾斜的方向傳感器(24)來驅(qū)動，該方向傳感裝置(24)通過有線或無線信號控制轉(zhuǎn)向裝置(22，23)；所述輪子(3，4和5，6)總是設(shè)定在由摩托車路線所確定的正確的轉(zhuǎn)向角度上。
2.如權(quán)利要求
1所述的拖車架，其特征在于所述每個輪子(3-6)可被單獨(dú)制動，而不需要對摩托車施加任何壓力。
3.如權(quán)利要求
1所述的拖車架，其特征在于所述拖車架(1)能被折疊成運(yùn)輸狀態(tài)，而不會形成任何突出部分，這些突出部分會形成阻擋摩托車通道的障礙。
4.如權(quán)利要求
1所述的拖車架，其特征在于在各自的輪子(3，4和5，6)上設(shè)置有舉起裝置(20，21)，用于垂直舉起要被拖拽的車輛。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種尤其是用于借助于摩托車(2)或一些其他小型車輛來拖拽汽車的拖車架。該拖車架(1)包含至少兩個支撐它的輪子(3，4和5，6)，該輪子通過轉(zhuǎn)向裝置(22，23)可以轉(zhuǎn)向，該拖車架(1)通過鉸接的牽引桿(7，10)能被連接到最好是摩托車的后架部(11)上；在所述牽引桿(7，10)的各相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)(16，17)上安裝有角度位置發(fā)送器(18，19)，它能在桿(7，9和8，10)響應(yīng)于摩托車(2)的轉(zhuǎn)向而彼此相對轉(zhuǎn)向時驅(qū)動轉(zhuǎn)向裝置(22，23)來使輪子轉(zhuǎn)向，或者選擇性地，所述轉(zhuǎn)向裝置(22，23)由一安裝在摩托車(2)上的用于檢測加速和轉(zhuǎn)向/傾斜的方向傳感器來驅(qū)動，輪子(3，4和5，6)總是設(shè)定在由摩托車(2)路線所確定的正確的轉(zhuǎn)向角度上。
文檔編號B60P3/07GKCN1259204SQ01808929
公開日2006年6月14日 申請日期2001年5月2日
發(fā)明者馬蒂亞斯·利爾耶貝格, 邁克爾·利爾耶貝格 申請人:馬蒂亞斯·利爾耶貝格, 邁克爾·利爾耶貝格導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan