本技術(shù)涉及半掛車駐車穩(wěn)固，更具體地說(shuō)，涉及一種半掛車穩(wěn)固駐車裝置。

背景技術(shù)：

1、半掛車是車軸置于車輛重心(當(dāng)車輛均勻受載時(shí))后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車，是通過(guò)牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運(yùn)輸交通工具。

2、半掛車使用中，由于其載重量一般較大，在坡道等具有坡度的駐車點(diǎn)進(jìn)行停車時(shí)多是依靠車輛自身的剎車系統(tǒng)保持車輛的固定，然而在長(zhǎng)時(shí)間的停止過(guò)程中，由于剎車系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間處于高壓狀態(tài)，導(dǎo)致其可靠性下降，具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)會(huì)通過(guò)向輪后放置石塊等方式防止車輛溜車，可放置石塊的方式也存在著諸多的局限，如合適的石塊難以尋找，放置后石塊的穩(wěn)定性也難以保證，鑒于此，如何保證半掛車在帶有角度坡面駐車的穩(wěn)定性，我們提出一種半掛車穩(wěn)固駐車裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種半掛車穩(wěn)固駐車裝置，以解決當(dāng)前半掛車坡面長(zhǎng)時(shí)間駐車剎車系統(tǒng)可靠性不足的技術(shù)問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種半掛車穩(wěn)固駐車裝置，所述駐車裝置布置于車體的車輪下，包括與所述車輪一側(cè)接觸面為弧面的支撐斜塊，所述支撐斜塊接觸面弧面與車輪之間設(shè)置有貼合墊，所述支撐斜塊的下表面固定連接有若干個(gè)底面呈一定角度，且水平對(duì)應(yīng)的斜面塊；所述支撐斜塊的內(nèi)部活動(dòng)連接有若干個(gè)活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的一端固定連接有承壓塊，所述活動(dòng)桿的外表面固定連接有連接塊，所述連接塊的下表面固定連接有復(fù)位彈簧。

3、本實(shí)用新型通過(guò)將支撐斜塊塞在車輪的低端，在貼合墊與車輪外表面接觸后的形變中與支撐斜塊一側(cè)弧面接觸使貼合緊密，并通過(guò)承壓塊壓迫活動(dòng)桿將車體施加的壓力轉(zhuǎn)換為活動(dòng)桿對(duì)地面的壓力，同時(shí)在斜面塊以及其下表面防滑紋的作用下，提升支撐斜塊整體與地面之間的摩擦力，保持卡車坡面駐車的穩(wěn)固性。

4、優(yōu)選地，所述貼合墊為彈性材質(zhì)，且與承壓塊的上表面貼合，所述承壓塊的上表面均勻設(shè)置有凸起；彈性材質(zhì)的貼合墊在承壓塊上表面凸起的作用下，使得支撐斜塊弧面與車輪外表面貼合緊密。

5、優(yōu)選地，所述承壓塊為大頭靠近貼合墊一側(cè)的圓臺(tái)；圓臺(tái)大頭貼近貼合墊提升貼合墊與承壓塊的接觸面積。

6、優(yōu)選地，若干個(gè)所述活動(dòng)桿均勻分布在支撐斜塊的內(nèi)部，且對(duì)應(yīng)支撐斜塊一側(cè)弧面深度變化長(zhǎng)度不一；活動(dòng)桿的長(zhǎng)度適應(yīng)支撐斜塊內(nèi)部厚度變化，保持承壓塊的上表面與貼合墊接觸的同時(shí)，活動(dòng)桿的下端貫穿至支撐斜塊底面邊緣。

7、優(yōu)選地，所述支撐斜塊下表面開(kāi)設(shè)有位于相鄰斜面塊之間的活動(dòng)桿的出口；為活動(dòng)桿和地面接觸增加支撐斜塊整體摩擦力。

8、優(yōu)選地，所述斜面塊的下表面開(kāi)設(shè)有防滑紋；提升支撐斜塊通過(guò)斜面塊與地面接觸時(shí)摩擦力，保持對(duì)車輪支撐的穩(wěn)定性。

9、優(yōu)選地，所述支撐斜塊一側(cè)弧面開(kāi)設(shè)有與承壓塊匹配的槽；貼合墊受壓并進(jìn)一步壓迫承壓塊移動(dòng)后，使其貼在支撐斜塊一側(cè)弧面上，減少對(duì)貼合墊與車輪外表面貼合的影響。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)支撐斜塊、斜面塊和貼合墊結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車體的坡面駐車的穩(wěn)定支撐效果，解決半掛車坡面長(zhǎng)時(shí)間駐車剎車系統(tǒng)可靠性不足問(wèn)題。

12、2、本實(shí)用新型還通過(guò)設(shè)計(jì)承壓塊和活動(dòng)桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)將車體通過(guò)車輪對(duì)貼合墊施加的壓力轉(zhuǎn)換為支撐斜塊對(duì)地面摩擦力效果，進(jìn)一步提升支撐斜塊對(duì)車輪進(jìn)行支撐穩(wěn)固性的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種半掛車穩(wěn)固駐車裝置，所述駐車裝置布置于車體(1)的車輪(2)下，其特征在于：包括與所述車輪(2)一側(cè)接觸面為弧面的支撐斜塊(3)，所述支撐斜塊(3)接觸面弧面與車輪(2)之間設(shè)置有貼合墊(5)，所述支撐斜塊(3)的下表面固定連接有若干個(gè)底面呈一定角度，且水平對(duì)應(yīng)的斜面塊(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車穩(wěn)固駐車裝置，其特征在于：所述貼合墊(5)為彈性材質(zhì)，且與承壓塊(304)的上表面貼合，所述承壓塊(304)的上表面均勻設(shè)置有凸起。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車穩(wěn)固駐車裝置，其特征在于：所述承壓塊(304)為大頭靠近貼合墊(5)一側(cè)的圓臺(tái)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車穩(wěn)固駐車裝置，其特征在于：若干個(gè)所述活動(dòng)桿(301)均勻分布在支撐斜塊(3)的內(nèi)部，且對(duì)應(yīng)支撐斜塊(3)一側(cè)弧面深度變化長(zhǎng)度不一。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車穩(wěn)固駐車裝置，其特征在于：所述支撐斜塊(3)下表面開(kāi)設(shè)有位于相鄰斜面塊(4)之間的活動(dòng)桿(301)的出口。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車穩(wěn)固駐車裝置，其特征在于：所述斜面塊(4)的下表面開(kāi)設(shè)有防滑紋。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車穩(wěn)固駐車裝置，其特征在于：所述支撐斜塊(3)一側(cè)弧面開(kāi)設(shè)有與承壓塊(304)匹配的槽。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種半掛車穩(wěn)固駐車裝置，涉及半掛車駐車穩(wěn)固技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決半掛車坡面長(zhǎng)時(shí)間駐車剎車系統(tǒng)可靠性不足的技術(shù)問(wèn)題，包括車體，所述車體的下方設(shè)置有車輪，所述車輪的一側(cè)設(shè)置有接觸面為弧面的支撐斜塊，所述支撐斜塊接觸面弧面與車輪之間設(shè)置有貼合墊，所述支撐斜塊的下表面固定連接有若干個(gè)底面呈一定角度，且水平對(duì)應(yīng)的斜面塊；所述支撐斜塊的內(nèi)部活動(dòng)連接有若干個(gè)活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的一端固定連接有承壓塊，所述活動(dòng)桿的外表面固定連接有連接塊，所述連接塊的下表面固定連接有復(fù)位彈簧。本技術(shù)具有半掛車坡面長(zhǎng)時(shí)間駐車剎車系統(tǒng)可靠性不足時(shí)為半掛車提供穩(wěn)定駐車支撐裝置的的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：袁洪春,樊祥省
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東鄆城駿華專用車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240603
技術(shù)公布日：2024/12/30