本技術涉及車輛設計領域，尤其涉及車廂折疊式開艙門結構。

背景技術：

1、隨著物流、運輸和特種車輛行業(yè)的快速發(fā)展，對車廂開艙門結構的要求也日益提高，用戶在空間利用、操作便利性和安全性等方面提高的需求愈發(fā)強烈。

2、傳統(tǒng)的車廂開艙門設計往往采用單一的開啟方式，如平開式、滑動式或旋轉式。然而，這些設計在特殊情況下可能無法滿足特定的空間要求或操作需求。例如，在有限的空間內，平開式艙門可能會受到開啟角度的限制；而滑動式艙門則可能占用較大的橫向空間；而側邊旋轉式的，如果用戶站在艙門前的話，開門事會存在門旋轉半徑過大誤傷客戶的風險。

3、為此，需設計一種能夠在開啟時減少占用空間，同時提供更大的開口面積，方便貨物或人員的進出的開艙門結構。

技術實現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術的缺點，本實用新型的目的是提供車廂折疊式開艙門結構，以解決現(xiàn)有技術中的一個或多個問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案如下：

3、車廂折疊式開艙門結構，所述開艙門結構包括第一封閉件以及與所述第一封閉件端部交接設置的第二封閉件；所述第一封閉件和第二封閉件在艙內分別連接第一支撐件和第二支撐件，所述第一封閉件在垂直于第一方向的兩端部連接第三封閉件，所述第三封閉件內側連接第三支撐件；撐桿一端配合于所述第三支撐件，所述撐桿另一端配合于所述第一支撐件；所述第二支撐件在垂直于第一方向的兩邊可滑動地配合于滑動組件，所述滑動組件分別設置于所述第三封閉件靠近第二封閉件的一端。

4、進一步的，所述滑動組件包括滑軌，所述第三封閉件和第三支撐件在靠近所述滑軌處設置第一凹陷部；所述滑軌設置于所述第一凹陷部內。

5、進一步的，所述滑軌在遠離所述第一凹陷部的一面連接可滑動地滑塊組，所述滑塊組包括第一滑塊、第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊聯(lián)動設置；所述滑軌、第一滑塊、第二滑塊按序滑動連接。

6、進一步的，所述第三支撐件沿第一方向設置第一凸出部，所述第一凸出部設置第一孔；所述撐桿在靠近所述第一凸出部的一端設置第二凸出部，所述第二凸出部設置可配合于所述第一孔的第二孔。

7、進一步的，所述撐桿還包括外殼體和桿體，所述桿體可伸縮地設置于所述外殼體內。

8、進一步的，所述桿體在靠近所述第一支撐件的一端設置第三孔；所述第一支撐件向靠近所述桿體處設置第三凸出部，所述第三凸出部設置配合于所述第三孔的第四孔。

9、進一步的，所述第一封閉件在與所述第二封閉件交接處設置第四凸出部，所述第二封閉件在與所述第一封閉件交接處設置第二凹陷部，所述第四凸出部卡接于所述第二凹陷部。

10、進一步的，所述第一支撐件和第二支撐件交接處通過鉸鏈連接。

11、進一步的，所述第二封閉件外側設置第三凹陷部。

12、進一步的，所述桿體相對于所述外殼體可為自動伸縮或手動伸縮。

13、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益技術效果如下：

14、(一)通過設置撐桿抬升所述第一封閉件和第一支撐件，進而抬升所述第二封閉件和第二支撐件，所述第二封閉件和第二支撐件上升時相對于所述第一封閉件和第一支撐件內向折疊，有效減少了艙門開啟時外露的面積，提高了安全性。

15、(二)所述第二支撐件配合所述滑動組件限制了上升路徑，同時所述撐桿抬升時，所述第一滑塊和第二滑塊可形成聯(lián)動以達到較高的上升高度，增大了艙內外露面積。

技術特征：

1.車廂折疊式開艙門結構，其特征在于：所述開艙門結構包括第一封閉件以及與所述第一封閉件端部交接設置的第二封閉件；所述第一封閉件和第二封閉件在艙內分別連接第一支撐件和第二支撐件，所述第一封閉件在垂直于第一方向的兩端部連接第三封閉件，所述第三封閉件內側連接第三支撐件；撐桿一端配合于所述第三支撐件，所述撐桿另一端配合于所述第一支撐件；所述第二支撐件在垂直于第一方向的兩邊可滑動地配合于滑動組件，所述滑動組件分別設置于所述第三封閉件靠近第二封閉件的一端。

2.如權利要求1所述的車廂折疊式開艙門結構，其特征在于：所述滑動組件包括滑軌，所述第三封閉件和第三支撐件在靠近所述滑軌處設置第一凹陷部；所述滑軌設置于所述第一凹陷部內。

3.如權利要求2所述的車廂折疊式開艙門結構，其特征在于：所述滑軌在遠離所述第一凹陷部的一面連接可滑動地滑塊組，所述滑塊組包括第一滑塊、第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊聯(lián)動設置；所述滑軌、第一滑塊、第二滑塊按序滑動連接。

4.如權利要求1所述的車廂折疊式開艙門結構，其特征在于：所述第三支撐件沿第一方向設置第一凸出部，所述第一凸出部設置第一孔；所述撐桿在靠近所述第一凸出部的一端設置第二凸出部，所述第二凸出部設置可配合于所述第一孔的第二孔。

5.如權利要求4所述的車廂折疊式開艙門結構，其特征在于：所述撐桿還包括外殼體和桿體，所述桿體可伸縮地設置于所述外殼體內。

6.如權利要求5所述的車廂折疊式開艙門結構，其特征在于：所述桿體在靠近所述第一支撐件的一端設置第三孔；所述第一支撐件向靠近所述桿體處設置第三凸出部，所述第三凸出部設置配合于所述第三孔的第四孔。

7.如權利要求1所述的車廂折疊式開艙門結構，其特征在于：所述第一封閉件在與所述第二封閉件交接處設置第四凸出部，所述第二封閉件在與所述第一封閉件交接處設置第二凹陷部，所述第四凸出部卡接于所述第二凹陷部。

8.如權利要求1所述的車廂折疊式開艙門結構，其特征在于：所述第一支撐件和第二支撐件交接處通過鉸鏈連接。

9.如權利要求1所述的車廂折疊式開艙門結構，其特征在于：所述第二封閉件外側設置第三凹陷部。

10.如權利要求5所述的車廂折疊式開艙門結構，其特征在于：所述桿體相對于所述外殼體可為自動伸縮或手動伸縮。

技術總結
本技術涉及車廂折疊式開艙門結構，所述開艙門結構包括第一封閉件和第二封閉件；所述第一封閉件和第二封閉件在艙內分別連接第一支撐件和第二支撐件，所述第一封閉件在垂直于第一方向的兩端部連接第三封閉件，所述第三封閉件內側連接第三支撐件；撐桿一端配合于所述第三支撐件，所述撐桿另一端配合于所述第一支撐件；所述第二支撐件可滑動地配合于滑動組件，所述滑動組件分別設置于所述第三封閉件靠近第二封閉件的一端。通過設置撐桿抬升所述第一封閉件和第一支撐件，進而抬升所述第二封閉件和第二支撐件，所述第二封閉件和第二支撐件上升時相對于所述第一封閉件和第一支撐件內向折疊，有效減少了艙門開啟時外露的面積，提高了安全性。

技術研發(fā)人員：劉坤華,王坤坤,李龍二
受保護的技術使用者：無錫優(yōu)奇智能科技有限公司
技術研發(fā)日：20240530
技術公布日：2024/12/30