本技術(shù)涉及車輛制動，尤其涉及壓力采集模塊。

背景技術(shù)：

1、液壓制動系統(tǒng)是目前市場上應(yīng)用最為廣泛的制動系統(tǒng)，一般由制動踏板、液壓控制單元(hcu)、電子控制單元、制動執(zhí)行器和液壓管路構(gòu)成，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便等優(yōu)點；然而，現(xiàn)有的制動系統(tǒng)只是通過車輪速度和整車速度來作為制動過程剎車控制的參考值，然后對制動壓力進(jìn)行調(diào)控，因此精度不高，剎車效果不夠好。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供壓力采集模塊，可實時檢測制動系統(tǒng)的壓力，且具有模數(shù)轉(zhuǎn)換的功能，實現(xiàn)精確控制車輛制動過程，提高駕駛安全性。

2、本實用新型的技術(shù)方案為：壓力采集模塊，包括有主體控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)；主體控制系統(tǒng)的輸出端和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的輸入端通過導(dǎo)線相互連接，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的另一輸入端和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的輸出端通過導(dǎo)線相互連接，數(shù)據(jù)采集的輸入端和液壓控制單元的輸出端通過三通接口相互連接，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的輸出端和整車控制器的輸入端通過導(dǎo)線相互連接。

3、作為優(yōu)選，主體控制系統(tǒng)包括有電源和電源端口；電源端口通過導(dǎo)線和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)相互連接。

4、作為優(yōu)選，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括有adc轉(zhuǎn)換器和can端口；adc轉(zhuǎn)換器為具有模數(shù)轉(zhuǎn)換功能的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，adc轉(zhuǎn)換器通過can端口和整車控制器通過電信號連接。

5、作為優(yōu)選，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還包括有壓力傳感器端口；壓力傳感器端口通過導(dǎo)線和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)相互連接，壓力傳感器端口和adc轉(zhuǎn)換器相互連接。

6、作為優(yōu)選，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括有壓力傳感器，壓力傳感器設(shè)置有六組，壓力傳感器通過導(dǎo)線和壓力傳感器端口相互連接，六組壓力傳感器和液壓控制單元的液壓接口通過三通接口進(jìn)行連接。

7、作為優(yōu)選，液壓控制單元包括有主缸接口，主缸接口設(shè)置有兩組，兩組主缸接口通過液壓管路連接到車輛abs執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主缸。

8、作為優(yōu)選，液壓控制單元還包括有輪缸接口，輪缸接口設(shè)置有四組，四組輪缸接口過液壓管路連接到車輛四個不同車輪對應(yīng)的輪缸。

9、本實用新型的有益效果：

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過壓力傳感器實時檢測接口處的制動液壓力，產(chǎn)生相應(yīng)的壓力信號并通過壓力傳感器端口傳輸至adc轉(zhuǎn)換器，adc轉(zhuǎn)換器將數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集到的模擬信號量轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號量，然后通過can端口和外部的整車控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，這樣，整車控制器就可以通過傳輸?shù)膲毫π盘柦Y(jié)合其他車輛信號來判斷車輛實時狀態(tài)，從而更為精確地控制車輛制動過程，提高駕駛安全性。

技術(shù)特征：

1.壓力采集模塊，包括有主體控制系統(tǒng)；其特征在于：還包括有數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和液壓控制單元；主體控制系統(tǒng)的輸出端和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的輸入端通過導(dǎo)線相互連接，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的另一輸入端和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的輸出端通過導(dǎo)線相互連接，數(shù)據(jù)采集的輸入端和液壓控制單元的輸出端通過三通接口相互連接，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的輸出端和整車控制器的輸入端通過導(dǎo)線相互連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力采集模塊，其特征在于：主體控制系統(tǒng)包括有電源和電源端口；電源端口通過導(dǎo)線和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)相互連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力采集模塊，其特征在于：數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括有adc轉(zhuǎn)換器和can端口；adc轉(zhuǎn)換器為具有模數(shù)轉(zhuǎn)換功能的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，adc轉(zhuǎn)換器通過can端口和整車控制器通過電信號連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓力采集模塊，其特征在于：數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還包括有壓力傳感器端口；壓力傳感器端口通過導(dǎo)線和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)相互連接，壓力傳感器端口和adc轉(zhuǎn)換器相互連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力采集模塊，其特征在于：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括有壓力傳感器，壓力傳感器設(shè)置有六組，壓力傳感器和壓力傳感器端口相互連接，六組壓力傳感器和液壓控制單元的液壓接口通過三通接口進(jìn)行連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力采集模塊，其特征在于：液壓控制單元包括有主缸接口，主缸接口設(shè)置有兩組，兩組主缸接口通過液壓管路連接到車輛abs執(zhí)行系統(tǒng)的主缸。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓力采集模塊，其特征在于：液壓控制單元還包括有輪缸接口，輪缸接口設(shè)置有四組，四組輪缸結(jié)構(gòu)通過液壓管路連接到車輛四個不同車輪對應(yīng)的輪缸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及壓力采集模塊；技術(shù)問題：現(xiàn)有的制動系統(tǒng)只是通過車輪速度和整車速度來作為制動過程剎車控制的參考值，然后對制動壓力進(jìn)行調(diào)控，因此精度不高，剎車效果不夠好；技術(shù)方案：壓力采集模塊，包括有主體控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)；本技術(shù)通過壓力傳感器實時檢測接口處的制動液壓力，產(chǎn)生相應(yīng)的壓力信號并通過壓力傳感器端口傳輸至ADC轉(zhuǎn)換器，ADC轉(zhuǎn)換器將數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集到的模擬信號量轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號量，然后通過CAN端口和外部的整車控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，整車控制器通過傳輸?shù)膲毫π盘柵袛嘬囕v實時狀態(tài)，從而更為精確地控制車輛制動過程，提高駕駛安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：唐井嶺,段狀正
受保護(hù)的技術(shù)使用者：智騰汽車科技（蘇州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/23