本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種懸置支撐梁和車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)空間較小并且發(fā)動(dòng)機(jī)附件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致連接發(fā)動(dòng)機(jī)和懸置軟墊的懸置支撐梁的設(shè)計(jì)空間越來(lái)越緊張。目前，為了在體積較小的情況下滿足懸置支撐梁強(qiáng)度要求，懸置支撐梁的結(jié)構(gòu)特征復(fù)雜，重量相對(duì)較重，與整車輕量化的要求相沖突。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出了一種懸置支撐梁，在保證強(qiáng)度的同時(shí)質(zhì)量較輕，可以實(shí)現(xiàn)5％的降重，使制造成本降低。

2、本實(shí)用新型還提出一種車輛。

3、根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的懸置支撐梁，所述懸置支撐梁的一端和懸置固定連接且另一端和發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接，所述懸置支撐梁包括：頂板；兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)側(cè)板設(shè)置于所述頂板的兩側(cè)，所述頂板和所述側(cè)板構(gòu)成盒狀結(jié)構(gòu)。

4、根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的懸置支撐梁，通過(guò)將懸置支撐梁設(shè)置為盒狀結(jié)構(gòu)，便于鑄造成型，減少鑄造缺陷的產(chǎn)生，在保證強(qiáng)度的同時(shí)相對(duì)傳統(tǒng)懸置支撐梁質(zhì)量較輕，可以實(shí)現(xiàn)5％的降重，使制造成本降低。

5、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，其中一個(gè)所述側(cè)板朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)設(shè)置有避讓弧面，所述避讓弧面用于避免發(fā)動(dòng)機(jī)。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述懸置支撐梁的一端設(shè)置有第一連接部，所述第一連接部用于與懸置固定連接，所述懸置支撐梁的另一端設(shè)置有第二連接部，所述第二連接部用于與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，在所述懸置支撐梁的左右方向上，多個(gè)所述第一連接部相對(duì)所述第二連接部偏移。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一連接部上設(shè)置有多個(gè)第一安裝孔，所述第一安裝孔用于與懸置固定連接；以及；所述第二連接部上設(shè)置有多個(gè)第二安裝孔，所述第二安裝孔用于與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述側(cè)板上設(shè)置有多個(gè)避讓槽，所述避讓槽和所述第二安裝孔相對(duì)應(yīng)。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述頂板包括：第一部和第二部，所述第一部和所述第二部相連接，在懸置支撐梁的長(zhǎng)度方向上，所述第一部的橫截面積逐漸減小且所述第二部的橫截面積逐漸增大。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，至少一個(gè)所述側(cè)板傾斜設(shè)置在所述頂板上。

12、根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，包括：車架；發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車架間隔設(shè)置；懸置，所述懸置固定在所述車架上；所述懸置支撐梁，所述懸置支撐梁的一端和懸置固定連接且另一端和發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接。

13、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種懸置支撐梁，其特征在于，所述懸置支撐梁的一端和懸置固定連接且另一端和發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接，所述懸置支撐梁包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置支撐梁，其特征在于，所述懸置支撐梁的一端設(shè)置有第一連接部，所述第一連接部用于與懸置固定連接，所述懸置支撐梁的另一端設(shè)置有第二連接部，所述第二連接部用于與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸置支撐梁，其特征在于，在所述懸置支撐梁的左右方向上，多個(gè)所述第一連接部相對(duì)所述第二連接部偏移。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸置支撐梁，其特征在于，所述第一連接部上設(shè)置有多個(gè)第一安裝孔，所述第一安裝孔用于與懸置固定連接；以及；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸置支撐梁，其特征在于，所述側(cè)板上設(shè)置有多個(gè)避讓槽，所述避讓槽和所述第二安裝孔相對(duì)應(yīng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置支撐梁，其特征在于，所述頂板包括：第一部和第二部，所述第一部和所述第二部相連接，在懸置支撐梁的長(zhǎng)度方向上，所述第一部的橫截面積逐漸減小且所述第二部的橫截面積逐漸增大。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置支撐梁，其特征在于，至少一個(gè)所述側(cè)板傾斜設(shè)置在所述頂板上。

8.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種懸置支撐梁和車輛，懸置支撐梁的一端和懸置固定連接且另一端和發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接，懸置支撐梁包括：頂板；兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)側(cè)板設(shè)置于頂板的兩側(cè)，頂板和側(cè)板構(gòu)成盒狀結(jié)構(gòu)。通過(guò)將懸置支撐梁設(shè)置為盒狀結(jié)構(gòu)，便于鑄造成型，減少了鑄造缺陷的產(chǎn)生，在保證強(qiáng)度的同時(shí)相對(duì)傳統(tǒng)懸置支撐梁質(zhì)量較輕，可以實(shí)現(xiàn)5％的降重，使制造成本降低。

技術(shù)研發(fā)人員：王濤,任云燕,李瑞博,王華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京福田戴姆勒汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240218
技術(shù)公布日：2024/12/26