本公開涉及電驅(qū)動，尤其涉及一種電驅(qū)動橋總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、在純電車輛或混動車輛中，驅(qū)動橋由傳統(tǒng)車輛的驅(qū)動橋改為電驅(qū)動橋，通過電機與減速器連接。相關(guān)技術(shù)中，電驅(qū)動橋多采用電機和減速器同軸布置或電機和減速器上下堆疊布置的方式，現(xiàn)有的這種布置方式導(dǎo)致在某一方向的尺寸較大，結(jié)構(gòu)不緊湊。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開提供一種電驅(qū)動橋總成及車輛。

2、根據(jù)本公開實施例的第一方面，提供一種電驅(qū)動橋總成，包括集成安裝為一體的電控組件、電機組件和減速器組件，所述減速器組件包括齒輪組和差速器，所述齒輪組用于傳動連接在所述差速器和所述電機組件之間，其中，所述電機組件的第一輸出軸的延伸方向與所述差速器的第二輸出軸的延伸方向不同。

3、可選地，所述第一輸出軸的延伸方向與所述第二輸出軸的延伸方向垂直。

4、可選地，所述齒輪組包括準(zhǔn)雙曲面齒輪，所述準(zhǔn)雙曲面齒輪包括主動齒輪和被動齒輪，所述主動齒輪與所述第一輸出軸同軸連接，所述被動齒輪與所述第二輸出軸同軸連接。

5、可選地，所述電控組件連接在所述電機組件的徑向外側(cè)，且所述電控組件的長度延伸方向為所述第一輸出軸的延伸方向。

6、可選地，所述電機組件包括電機和電機殼體，所述電控組件與所述電機殼體連接，并與所述電機殼體共同圍成容納腔，以用于容置所述電機。

7、可選地，所述減速器組件包括減速器殼體，所述減速器殼體形成有腔體，用于容納所述齒輪組和所述差速器，所述減速器殼體連接在所述電機殼體的軸向一側(cè)，并與所述電機殼體共同圍成容納腔，以用于容置所述電機。

8、可選地，所述電驅(qū)動橋總成的體積密度為15kw/l～25kw/l。

9、可選地，所述電驅(qū)動橋總成的沿第一方向的尺寸為470mm～570mm、沿第二方向的尺寸為250mm～270mm、沿第三方向的尺寸為303mm～343mm，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向配置為相互正交的方向。

10、可選地，所述電驅(qū)動橋總成的電驅(qū)功率配置為280kw～380kw。

11、可選地，所述電機組件和所述減速器組件分別為兩組，

12、其中，所述電控組件的數(shù)量為一組，一組所述電控組件同時與兩組所述電機組件和兩組所述減速器組件連接，或者，所述電控組件的數(shù)量為兩組，兩組所述電控組件分別與兩組所述電機組件和兩組所述減速器組件一一對應(yīng)連接。

13、根據(jù)本公開實施例的第二方面，提供一種車輛，包括本公開提供的電驅(qū)動橋總成。

14、本公開的實施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：將電控組件、電機組件和減速器組件集成安裝成電驅(qū)動橋總成，使得結(jié)構(gòu)緊湊、零部件數(shù)量減少。電機組件與差速器的輸出軸的延伸方向不同，可以避免電驅(qū)動橋總成在一個方向上的尺寸過大而導(dǎo)致該方向上占用的空間大，不利于布置。

15、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

技術(shù)特征：

1.一種電驅(qū)動橋總成，其特征在于，包括集成安裝為一體的電控組件、電機組件和減速器組件，所述減速器組件包括齒輪組和差速器，所述齒輪組用于傳動連接在所述差速器和所述電機組件之間，其中，所述電機組件的第一輸出軸的延伸方向與所述差速器的第二輸出軸的延伸方向不同。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述第一輸出軸的延伸方向與所述第二輸出軸的延伸方向垂直。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述齒輪組包括準(zhǔn)雙曲面齒輪，所述準(zhǔn)雙曲面齒輪包括主動齒輪和被動齒輪，所述主動齒輪與所述第一輸出軸同軸連接，所述被動齒輪與所述第二輸出軸同軸連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述電控組件連接在所述電機組件的徑向外側(cè)，且所述電控組件的長度延伸方向為所述第一輸出軸的延伸方向。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述電機組件包括電機和電機殼體，所述電控組件與所述電機殼體連接，并與所述電機殼體共同圍成容納腔，以用于容置所述電機。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的電驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述減速器組件包括減速器殼體，所述減速器殼體形成有腔體，用于容納所述齒輪組和所述差速器，所述減速器殼體連接在所述電機殼體的軸向一側(cè)，并與所述電機殼體共同圍成容納腔，以用于容置所述電機。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述電驅(qū)動橋總成的體積密度為15kw/l～25kw/l。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述電驅(qū)動橋總成的沿第一方向的尺寸為470mm～570mm、沿第二方向的尺寸為250mm～270mm、沿第三方向的尺寸為303mm～343mm，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向配置為相互正交的方向。

9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的電驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述電驅(qū)動橋總成的電驅(qū)功率配置為280kw～380kw。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述電機組件和所述減速器組件分別為兩組，

11.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項所述的電驅(qū)動橋總成。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種電驅(qū)動橋總成及車輛，包括集成安裝為一體的電控組件、電機組件和減速器組件，所述減速器組件包括齒輪組和差速器，所述齒輪組用于傳動連接在所述差速器和所述電機組件之間，其中，所述電機組件的第一輸出軸的延伸方向與所述差速器的第二輸出軸的延伸方向不同。將電控組件、電機組件和減速器組件集成安裝成電驅(qū)動橋總成，使得結(jié)構(gòu)緊湊、零部件數(shù)量減少。電機組件與差速器的輸出軸的延伸方向不同，可以避免電驅(qū)動橋總成在一個方向上的尺寸過大而導(dǎo)致該方向上占用的空間大，不利于布置。

技術(shù)研發(fā)人員：張龍周,陳孝督
受保護(hù)的技術(shù)使用者：小米汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240126
技術(shù)公布日：2024/12/26