本申請(qǐng)涉及液冷交互領(lǐng)域，特別是涉及液冷流量檢測(cè)方法和液冷交互控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車行業(yè)對(duì)充電速率有了更高的要求，從幾千瓦的交流樁到幾百千瓦的直流樁，充電速率的需求與日俱增，功率過(guò)大導(dǎo)致的發(fā)熱問(wèn)題也凸顯出來(lái)。目前，已擁有液冷超充充電樁，樁端的散熱問(wèn)題得到了解決，但車端的散熱問(wèn)題卻受限于布置空間與整車散熱，導(dǎo)致無(wú)法有效解決，相同的充電功率，電池電量越高，電池的溫度也會(huì)越高，為了防止高溫導(dǎo)致的安全問(wèn)題出現(xiàn)，充電速率在電池容量到達(dá)80%后即會(huì)大幅降低，確保電池溫度在安全范圍。為了解決上述問(wèn)題并突破快充策略只能到80%的極限，相關(guān)技術(shù)提出了由樁端向車端提供冷卻液進(jìn)行散熱的方法，并提供了相應(yīng)的接口，比如單獨(dú)的液冷交互接口、與充電槍相結(jié)合的液冷交互接口等。然而，相關(guān)技術(shù)僅考慮了新能源汽車充電速率過(guò)快導(dǎo)致的高溫散熱問(wèn)題，但未關(guān)注解決液冷交互控制系統(tǒng)的衍生問(wèn)題，導(dǎo)致充電樁與汽車進(jìn)行液冷交互過(guò)程缺乏監(jiān)控與檢測(cè)。

2、針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在難以檢測(cè)充電樁與汽車進(jìn)行液冷交互過(guò)程的問(wèn)題，目前還沒有提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種能夠解決檢測(cè)充電樁與汽車進(jìn)行液冷交互過(guò)程的液冷流量檢測(cè)方法和液冷交互控制系統(tǒng)。

2、第一個(gè)方面，在本實(shí)施例中提供了一種液冷流量檢測(cè)方法，所述方法包括：

3、在液冷交互系統(tǒng)與目標(biāo)車端構(gòu)建得到循環(huán)回路的情況下，驅(qū)動(dòng)所述液冷交互系統(tǒng)工作以使冷卻液開始循環(huán)；

4、獲取所述冷卻液在所述循環(huán)回路各分段處的流量數(shù)據(jù)；

5、根據(jù)所述各分段處的流量數(shù)據(jù)確定所述循環(huán)回路的漏液狀態(tài)。

6、在其中的一些實(shí)施例中，所述液冷交互系統(tǒng)包括循環(huán)泵、冷卻液的冷板和加熱板，所述驅(qū)動(dòng)所述液冷交互系統(tǒng)工作以使冷卻液開始循環(huán)，包括：

7、獲取所述目標(biāo)車端的溫度信息；

8、根據(jù)所述溫度信息得到所述冷板的運(yùn)行功率或所述加熱板的運(yùn)行功率；

9、驅(qū)動(dòng)所述循環(huán)泵運(yùn)行以使冷卻液在所述循環(huán)回路內(nèi)循環(huán)，并根據(jù)所述運(yùn)行功率驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的所述冷板或所述加熱板運(yùn)行。

10、在其中的一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述各分段處的流量數(shù)據(jù)得到所述液冷交互系統(tǒng)的漏液狀態(tài)，包括：

11、確定各所述流量數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)以及各所述脈沖信號(hào)生成時(shí)所述液冷交互系統(tǒng)的運(yùn)行功率，其中，所述脈沖信號(hào)與所述冷卻液的流量大小相關(guān)聯(lián)；

12、根據(jù)所述運(yùn)行功率對(duì)所述脈沖信號(hào)的生成時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)償；

13、若所述脈沖信號(hào)中存在指定數(shù)量的頻率異常的異常脈沖信號(hào)，則判斷所述循環(huán)回路存在漏液。

14、在其中的一些實(shí)施例中，所述若所述脈沖信號(hào)中存在指定數(shù)量的頻率異常的異常脈沖信號(hào)，則判斷所述循環(huán)回路存在漏液，包括：

15、在所述脈沖信號(hào)中，若存在所述異常脈沖信號(hào)且所述異常脈沖信號(hào)的頻率大于等于預(yù)設(shè)值，則在判斷到所述異常脈沖信號(hào)之間的間隔時(shí)長(zhǎng)一致的情況下，確定所述循環(huán)回路存在漏液。

16、在其中的一些實(shí)施例中，所述獲取所述冷卻液的循環(huán)回路各分段處的流量數(shù)據(jù)，包括：

17、獲取將所述冷卻液從下方輸送至上方的管路內(nèi)的冷卻液的流量數(shù)據(jù)。

18、在其中的一些實(shí)施例中，在所述根據(jù)所述各分段處的流量數(shù)據(jù)確定所述循環(huán)回路的漏液狀態(tài)之后，所述方法還包括：

19、根據(jù)所述流量數(shù)據(jù)得到液冷交互過(guò)程中所述冷卻液的出液流量以及液冷交互后所述冷卻液的回收流量；

20、根據(jù)出液流量和回收流量，輸出液冷交互過(guò)程中的冷卻液損耗。

21、在其中的一些實(shí)施例中，在液冷交互過(guò)程中所述冷卻液的出液接口和回液接口與所述目標(biāo)車端連接，在液冷交互后所述冷卻液的回收接口與所述目標(biāo)車端連接；所述根據(jù)所述流量數(shù)據(jù)得到液冷交互過(guò)程中所述冷卻液的出液流量以及液冷交互后所述冷卻液的回收流量，包括：

22、根據(jù)所述目標(biāo)車端與所述出液接口和所述回液接口連接時(shí)，所述出液接口和/或回液接口檢測(cè)到的流量數(shù)據(jù)得到所述出液流量；

23、根據(jù)所述目標(biāo)車端與所述回收接口連接時(shí)，所述回收接口的流量數(shù)據(jù)得到所述回收流量。

24、第二個(gè)方面，在本實(shí)施例中提供了一種液冷交互控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：控制模塊、液冷交互模塊、回收模塊、充電槍配套模塊，所述液冷交互模塊與所述回收模塊、所述充電槍配套模塊連接，所述回收模塊與所述充電槍配套模塊連接，所述充電槍配套模塊還分別與充電槍的槍端和車端連接；其中，

25、所述控制模塊執(zhí)行時(shí)用于實(shí)現(xiàn)上述第一方面所述的液冷流量檢測(cè)方法；

26、所述液冷交互模塊用于輸出冷卻液至所述充電槍配套模塊，以及從所述充電槍配套模塊接收回流的冷卻液；

27、所述回收模塊用于從所述充電槍配套模塊回收冷卻液，并將回收處理后的冷卻液輸入至所述液冷交互模塊；

28、所述充電槍配套模塊用于將冷卻液輸入至所述車端，以及接收所述車端輸出的冷卻液。

29、在其中的一些實(shí)施例中，所述充電槍配套模塊包括所述冷卻液的出液接口、回液接口和回收接口；其中，

30、所述出液接口在液冷交互過(guò)程中與所述車端的接口連接，用于輸出所述液冷交互模塊的冷卻液至所述車端；

31、所述回液接口在液冷交互過(guò)程中與所述車端的接口連接，用于接收所述車端回流的冷卻液至所述車端；

32、所述回收接口在液冷交互后與所述車端的接口連接，用于回收所述冷卻液。

33、在其中的一些實(shí)施例中，所述液冷交互模塊包括儲(chǔ)液罐、循環(huán)泵和調(diào)溫板，所述調(diào)溫板集成有冷板和加熱板；其中，

34、所述儲(chǔ)液罐，用于存儲(chǔ)冷卻液；

35、所述循環(huán)泵，用于輸送所述冷卻液至液冷交互控制系統(tǒng)與車端構(gòu)建的循環(huán)回路；

36、所述調(diào)溫板，用于調(diào)整所述冷卻液的溫度。

37、上述液冷流量檢測(cè)方法和液冷交互控制系統(tǒng)，通過(guò)獲取液冷交互過(guò)程中多個(gè)分段的流量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)液冷交互過(guò)程中的冷卻液的流量、功率的檢測(cè)，解決了難以對(duì)充電樁與汽車進(jìn)行液冷交互過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種液冷流量檢測(cè)方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述液冷交互系統(tǒng)包括循環(huán)泵、冷卻液的冷板和加熱板，所述驅(qū)動(dòng)所述液冷交互系統(tǒng)工作以使冷卻液開始循環(huán)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述各分段處的流量數(shù)據(jù)得到所述液冷交互系統(tǒng)的漏液狀態(tài)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述若所述脈沖信號(hào)中存在指定數(shù)量的頻率異常的異常脈沖信號(hào)，則判斷所述循環(huán)回路存在漏液，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取所述冷卻液的循環(huán)回路各分段處的流量數(shù)據(jù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述各分段處的流量數(shù)據(jù)確定所述循環(huán)回路的漏液狀態(tài)之后，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在液冷交互過(guò)程中所述冷卻液的出液接口和回液接口與所述目標(biāo)車端連接，在液冷交互后所述冷卻液的回收接口與所述目標(biāo)車端連接；所述根據(jù)所述流量數(shù)據(jù)得到液冷交互過(guò)程中所述冷卻液的出液流量以及液冷交互后所述冷卻液的回收流量，包括：

8.一種液冷交互控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：控制模塊、液冷交互模塊、回收模塊、充電槍配套模塊，所述液冷交互模塊與所述回收模塊、所述充電槍配套模塊連接，所述回收模塊與所述充電槍配套模塊連接，所述充電槍配套模塊還分別與充電槍的槍端和車端連接；其中，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述充電槍配套模塊包括所述冷卻液的出液接口、回液接口和回收接口；其中，

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述液冷交互模塊包括儲(chǔ)液罐、循環(huán)泵和調(diào)溫板，所述調(diào)溫板集成有冷板和加熱板；其中，

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種液冷流量檢測(cè)方法和液冷交互控制系統(tǒng)，方法包括：在液冷交互系統(tǒng)與目標(biāo)車端構(gòu)建得到循環(huán)回路的情況下，驅(qū)動(dòng)液冷交互系統(tǒng)工作以使冷卻液開始循環(huán)；獲取冷卻液在循環(huán)回路各分段處的流量數(shù)據(jù)；根據(jù)各分段處的流量數(shù)據(jù)確定循環(huán)回路的漏液狀態(tài)。采用本方法能夠解決難以對(duì)充電樁與汽車進(jìn)行液冷交互過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：錢鋒海,張鵬達(dá),甄寒松,董煜民
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江大華技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30