本發(fā)明涉及一種可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸工程車，鎖緊裝置設(shè)置在工程車外，鎖緊裝置尺寸大，使得工程車寬度和高度尺寸都較大，工程車成本高；另外在一些特殊工況下，工程車無(wú)法通過(guò)，靈活性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種用于集裝箱運(yùn)輸工程車的可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

3、一種可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，包括：

4、鎖架，所述的鎖架與車架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的鎖架具有容納腔，所述的容納腔的上側(cè)開(kāi)設(shè)有穿孔；

5、鎖緊組件，所述的鎖緊組件滑動(dòng)設(shè)置在所述的鎖架上，所述的鎖緊組件包括鎖套、鎖頭，所述的鎖套設(shè)置在所述的鎖頭外，所述的鎖頭可相對(duì)所述的鎖套轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的鎖頭包括主體、設(shè)置在所述的主體一端的鎖緊部，所述的鎖緊部伸出所述的鎖套的一端；

6、所述的裝置具有初始狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)，當(dāng)處于初始狀態(tài)，所述的鎖架與鎖緊組件均收容在車架內(nèi)，所述的鎖頭的鎖緊部位于所述的鎖架的容納腔內(nèi)；當(dāng)處于鎖緊狀態(tài)，所述的鎖架部分、鎖緊組件均位于車架外，所述的鎖頭的鎖緊部位于所述的鎖架的容納腔外。

7、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方面，所述的鎖套的外周設(shè)置有第一卡部和第二卡部，所述的第一卡部和第二卡部沿所述的鎖套的軸向設(shè)置，所述的第一卡部較所述的第二卡部靠近所述的鎖緊部；

8、當(dāng)所述的裝置處于初始狀態(tài)，所述的第一卡部位于所述的容納腔內(nèi)，一緊固件與所述的鎖架連接，且所述的緊固件與所述的第一卡部相抵；

9、當(dāng)所述的裝置處于鎖緊狀態(tài)，所述的第二卡部位于所述的穿孔上方，所述的第二卡部與所述的鎖架上側(cè)相抵。

10、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方面，所述的鎖套包括相連接的第一段和第二段，所述的第一段和第二段沿所述的鎖套的軸向設(shè)置，所述的第一段的寬度大于所述的第二段的寬度，所述的鎖緊部伸出所述的第一段遠(yuǎn)離第二段的一端，所述的鎖頭的主體的另一端伸出所述的第二段遠(yuǎn)離第一段的一端，所述的第一段的外周設(shè)置有所述的第一卡部和第二卡部。

11、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方面，所述的鎖頭的鎖緊部的頂面面積小于其底面面積；所述的鎖套的上端面形狀與所述的鎖頭的鎖緊部的底面形狀相適配。

12、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方面，當(dāng)所述的裝置處于鎖緊狀態(tài)，所述的鎖緊組件具有第一位置和第二位置，當(dāng)處于所述的第一位置，所述的鎖緊部底部的投影面與所述的鎖套頂部的投影面重合；當(dāng)處于第二位置，所述的鎖緊部底部的投影面與所述的鎖套頂部的投影面部分重合。

13、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方面，所述的鎖架包括固定部、上支撐板、前支撐板、后支撐板，所述的上支撐板設(shè)置在所述的固定部的上側(cè)，所述的上支撐板上設(shè)置有所述的穿孔，所述的前支撐板與后支撐板分別設(shè)置在所述的固定部的前后兩側(cè)，所述的前支撐板與后支撐板均位于所述的上支撐板的下側(cè)，所述的上支撐板、固定部與所述的前支撐板、后支撐板之間形成所述的容納腔。

14、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方面，所述的鎖套上開(kāi)設(shè)有第一孔和第二孔，所述的第一孔和第二孔沿所述的鎖套的軸向分布，所述的第一孔和第二孔中心線平行；所述的鎖頭上開(kāi)設(shè)有第三孔和第四孔，所述的第三孔和第四孔沿所述的鎖頭的軸向分布，所述的第三孔和第四孔中心線垂直；所述的前支撐板與后支撐板上開(kāi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的第五孔、相對(duì)應(yīng)的第六孔以及相對(duì)應(yīng)的第七孔，所述的第五孔、第六孔、第七孔自上向下依次設(shè)置；

15、當(dāng)所述的裝置處于初始狀態(tài)，一緊固件設(shè)置在所述的第七孔，該緊固件與所述的第一卡部相抵；

16、當(dāng)所述的裝置處于鎖緊狀態(tài)，且當(dāng)所述的鎖緊組件處于第一位置，所述的第一孔、第三孔、第五孔同心設(shè)置，一第一定位軸依次穿過(guò)所述的第一孔、第三孔、第五孔；

17、當(dāng)所述的裝置處于鎖緊狀態(tài)，且當(dāng)所述的鎖緊組件處于第二位置，所述的第二孔、第四孔和第六孔同心設(shè)置，一第二定位軸依次穿過(guò)所述的第二孔、第四孔和第六孔。

18、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方面，所述的裝置還包括底座，所述的鎖頭的主體遠(yuǎn)離所述的鎖緊部的另一端與所述的底座連接，當(dāng)所述的裝置處于初始狀態(tài)，所述的底座設(shè)置在所述的車架內(nèi)。

19、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方面，所述的鎖架通過(guò)轉(zhuǎn)軸與車架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置有連接板，所述的連接板與所述的鎖架上開(kāi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的安裝孔，通過(guò)在所述的安裝孔內(nèi)設(shè)置固定件將所述的鎖架與所述的轉(zhuǎn)軸固定連接。

20、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方面，所述的裝置還包括支撐框，所述的支撐框設(shè)置在所述的鎖架的上側(cè)，所述的支撐框包括頂面、環(huán)形側(cè)面，所述的環(huán)形側(cè)面設(shè)置在所述的頂面的下側(cè)，所述的頂面與所述的環(huán)形側(cè)面垂直并連接圍合形成底部具有開(kāi)口的容置空間，所述的容置空間與所述的鎖架的容納腔貫通，所述的容置空間用于容置所述的鎖套部分，所述的鎖頭的鎖緊部位于所述的容置空間上方，所述的頂面上開(kāi)設(shè)有供所述的鎖套穿過(guò)的開(kāi)孔。

21、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方面，所述的支撐框的頂面上設(shè)置有第一柔性墊板，所述的支撐框的環(huán)形側(cè)面的一側(cè)設(shè)置有第二柔性墊板，所述的第二柔性墊板位于所述的支撐框與車架之間。

22、由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

23、本發(fā)明提供的可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，相比傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸工程車，可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置可以有效減小工程車的寬度和高度尺寸，降低工程車成本，提高工程車特殊工況下的通過(guò)性能。

技術(shù)特征：

1.一種可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，其特征在于，所述的鎖套的外周設(shè)置有第一卡部和第二卡部，所述的第一卡部和第二卡部沿所述的鎖套的軸向設(shè)置，所述的第一卡部較所述的第二卡部靠近所述的鎖緊部；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，其特征在于，所述的鎖套包括相連接的第一段和第二段，所述的第一段和第二段沿所述的鎖套的軸向設(shè)置，所述的第一段的寬度大于所述的第二段的寬度，所述的鎖緊部伸出所述的第一段遠(yuǎn)離第二段的一端，所述的鎖頭的主體的另一端伸出所述的第二段遠(yuǎn)離第一段的一端，所述的第一段的外周設(shè)置有所述的第一卡部和第二卡部。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，其特征在于，當(dāng)所述的裝置處于鎖緊狀態(tài)，所述的鎖緊組件具有第一位置和第二位置，當(dāng)處于第一位置，所述的鎖緊部底部的投影面與所述的鎖套頂部的投影面重合；當(dāng)處于第二位置，所述的鎖緊部底部的投影面與所述的鎖套頂部的投影面部分重合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，其特征在于，所述的鎖架包括固定部、上支撐板、前支撐板、后支撐板，所述的上支撐板設(shè)置在所述的固定部的上側(cè)，所述的上支撐板上設(shè)置有所述的穿孔，所述的前支撐板與后支撐板分別設(shè)置在所述的固定部的前后兩側(cè)，所述的前支撐板與后支撐板均位于所述的上支撐板的下側(cè)，所述的上支撐板、固定部與所述的前支撐板、后支撐板之間形成所述的容納腔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，其特征在于，所述的鎖套上開(kāi)設(shè)有第一孔和第二孔，所述的第一孔和第二孔沿所述的鎖套的軸向分布，所述的第一孔和第二孔中心線平行；所述的鎖頭上開(kāi)設(shè)有第三孔和第四孔，所述的第三孔和第四孔沿所述的鎖頭的軸向分布，所述的第三孔和第四孔中心線垂直；所述的前支撐板與后支撐板上開(kāi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的第五孔、相對(duì)應(yīng)的第六孔以及相對(duì)應(yīng)的第七孔，所述的第五孔、第六孔、第七孔自上向下依次設(shè)置；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，其特征在于，所述的裝置還包括底座，所述的鎖頭的主體遠(yuǎn)離所述的鎖緊部的另一端與所述的底座連接，當(dāng)所述的裝置處于初始狀態(tài)，所述的底座設(shè)置在所述的車架內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，其特征在于，所述的鎖架通過(guò)轉(zhuǎn)軸與車架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置有連接板，所述的連接板與所述的鎖架上開(kāi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的安裝孔，通過(guò)在所述的安裝孔內(nèi)設(shè)置固定件將所述的鎖架與所述的轉(zhuǎn)軸固定連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，其特征在于，所述的裝置還包括支撐框，所述的支撐框設(shè)置在所述的鎖架的上側(cè)，所述的支撐框包括頂面、環(huán)形側(cè)面，所述的環(huán)形側(cè)面設(shè)置在所述的頂面的下側(cè)，所述的頂面與所述的環(huán)形側(cè)面垂直并連接圍合形成底部具有開(kāi)口的容置空間，所述的容置空間與所述的鎖架的容納腔貫通，所述的容置空間用于容置所述的鎖套部分，所述的鎖頭的鎖緊部位于所述的容置空間上方，所述的頂面上開(kāi)設(shè)有供所述的鎖套穿過(guò)的開(kāi)孔。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，其特征在于，所述的支撐框的頂面上設(shè)置有第一柔性墊板，所述的支撐框的環(huán)形側(cè)面的一側(cè)設(shè)置有第二柔性墊板，所述的第二柔性墊板位于所述的支撐框與車架之間。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，包括鎖架和鎖緊組件，鎖架與車架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，鎖架具有容納腔，容納腔的上側(cè)開(kāi)設(shè)有穿孔；鎖緊組件滑動(dòng)設(shè)置在鎖架上，鎖緊組件包括鎖套、鎖頭，鎖套設(shè)置在鎖頭外，鎖頭可相對(duì)鎖套轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖頭包括主體、設(shè)置在主體一端的鎖緊部，鎖緊部伸出鎖套的一端；裝置具有初始狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)，當(dāng)處于初始狀態(tài)，鎖架與鎖緊組件均收容在車架內(nèi)，鎖頭的鎖緊部位于鎖架的容納腔內(nèi)；當(dāng)處于鎖緊狀態(tài)，鎖架部分、鎖緊組件均位于車架外，鎖頭的鎖緊部位于鎖架的容納腔外。本發(fā)明提供的可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置，可調(diào)節(jié)式旋鎖裝置可以有效減小工程車的寬度和高度尺寸，降低工程車成本，提高工程車特殊工況下的通過(guò)性能。

技術(shù)研發(fā)人員：張嘉偉,曾召生,劉剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州大方特種車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9