本發(fā)明涉及一種汽車線控制動裝置，屬于汽車電子配件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

1、近些年來，隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，線控制動以集成度高，重量輕，反應(yīng)靈敏，能夠與自主制動系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)匹配等優(yōu)勢，已經(jīng)逐漸成為新能源汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展方向?，F(xiàn)有的線控制動裝置，都是采用控制器接收制動踏板信號，執(zhí)行器驅(qū)動制動塊對制動盤制動。這種方式只能控制執(zhí)行器行程，不能實際控制制動塊對制動盤的夾持力多少，更不能反饋調(diào)節(jié)制動塊對制動盤的夾持力，制動塊磨損后，很難保持各輪制動力的一致。而且abs調(diào)整，是以最大制動輪的轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)調(diào)整，因而造成制動效果嚴(yán)重衰減，影響行車安全，因此需要一種簡單有效，能反饋夾力的線控制動裝置，解決這種問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種汽車線控制動裝置，采用壓力傳感器反饋技術(shù)，能夠反饋每個輪上的制動加持力，并對加持力進(jìn)行調(diào)節(jié)，保持各輪制動力一致，保障制動效果。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：在制動鉗體內(nèi)部依次設(shè)置外制動塊、制動盤、內(nèi)制動塊、壓力傳感器和頂塊，執(zhí)行器設(shè)置在制動鉗體上，頂塊設(shè)置在執(zhí)行器與壓力傳感器之間，頂塊與壓力傳感器連動設(shè)置?？刂破鞣謩e與電源、制動踏板傳感器、執(zhí)行器和壓力傳感器電連接。

3、如上所述的制動踏板傳感器，為線性傳感器，與踏板運動距離為正比例關(guān)系。

4、如上所述的壓力傳感器，為線性傳感器，受到的壓力大小與輸出信號為正比例關(guān)系。

5、如上所述的執(zhí)行器，為電機驅(qū)動減速機構(gòu)，頂塊直線運動執(zhí)行器。

6、如上所述的控制器，控制執(zhí)行器的頂塊伸出長度，使壓力傳感器信號與制動踏板傳感器信號為正比例關(guān)系。

7、本發(fā)明的有益效果是：利用壓力傳感器反饋，能精準(zhǔn)的實現(xiàn)執(zhí)行器作用與制動盤上的夾持力與制動踏板傳感器信號保持正比例關(guān)系，保證各輪制動力的相同。這種結(jié)構(gòu)，反應(yīng)靈敏，集成度高，安全可靠。

技術(shù)特征：

1.一種汽車線控制動裝置，其特征是：在制動鉗體內(nèi)部依次設(shè)置外制動塊、制動盤、內(nèi)制動塊、壓力傳感器和頂塊，執(zhí)行器設(shè)置在制動鉗體上，頂塊設(shè)置在執(zhí)行器與壓力傳感器之間，頂塊與壓力傳感器連動設(shè)置；控制器分別與電源、制動踏板傳感器、執(zhí)行器和壓力傳感器電連接。

2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車線控制動裝置，其特征是：制動踏板傳感器，為線性傳感器，與踏板運動距離為正比例關(guān)系。

3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車線控制動裝置，其特征是：壓力傳感器為線性傳感器，受到的壓力大小與輸出信號為正比例關(guān)系。

4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車線控制動裝置，其特征是：執(zhí)行器為電機驅(qū)動減速機構(gòu)，頂塊直線運動執(zhí)行器。

5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車線控制動裝置，其特征是：控制器控制執(zhí)行器的頂塊伸出長度，使壓力傳感器信號與制動踏板傳感器信號為正比例關(guān)系。

技術(shù)總結(jié)
一種汽車線控制動裝置，屬于汽車電子配件領(lǐng)域，特別適用于新能源汽車及自動駕駛系統(tǒng)。在制動鉗體內(nèi)部依次設(shè)置外制動塊、制動盤、內(nèi)制動塊、壓力傳感器和頂塊，執(zhí)行器設(shè)置在制動鉗體上，頂塊設(shè)置在執(zhí)行器與壓力傳感器之間，頂塊與壓力傳感器連動設(shè)置?？刂破鞣謩e與電源、制動踏板傳感器、執(zhí)行器和壓力傳感器電連接。本裝置能精準(zhǔn)的實現(xiàn)執(zhí)行器作用與制動盤上的夾持力，與制動踏板傳感器信號保持正比例關(guān)系，保證各輪制動力的相同。

技術(shù)研發(fā)人員：林訂科
受保護(hù)的技術(shù)使用者：林訂科
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30