本技術(shù)涉及車輪裝配，尤其是涉及一種輪胎工裝。

背景技術(shù)：

1、汽車輪胎爆胎應(yīng)急安全裝置是一種主動(dòng)的汽車安裝裝置，也是一種安裝在汽車車輪輪輞凹槽上的一種環(huán)型支撐體裝置，在現(xiàn)有技術(shù)中，爆胎應(yīng)急安全裝置主要還是通過(guò)人工使用簡(jiǎn)易手持設(shè)備操作進(jìn)行安裝，車輪與裝置上的同軸度定位欠缺，裝配精度和效率低，且容易損傷車輛和輪胎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種輪胎工裝。根據(jù)本實(shí)用新型的輪胎工裝通過(guò)定位裝置實(shí)現(xiàn)了輪胎多個(gè)方向上的定位，定位裝置與輪胎限位環(huán)配合分別限位輪轂和輪胎，提高了爆胎應(yīng)急安全裝置的裝配精度，同時(shí)避免了輪胎裝配過(guò)程中過(guò)渡壓縮損壞。

2、根據(jù)本實(shí)用新型的輪胎工裝包括基座、限位支架、輪胎限位環(huán)和定位裝置，所述基座上設(shè)置有可選擇抬升的輪轂支撐座，所述輪轂支撐座適于支撐輪轂；所述限位支架設(shè)置于所述基座上；所述輪胎限位環(huán)設(shè)置于所述輪轂支撐座頂部并與所述限位支架相鄰，所述輪胎限位環(huán)位于所述輪轂支撐座的外周并適于與輪轂外周的輪胎配合；所述定位裝置設(shè)置于所述輪轂支撐座且適于對(duì)所述輪轂的輪輞內(nèi)緣和/或輪轂的中心孔進(jìn)行定位。

3、根據(jù)本實(shí)用新型的輪胎工裝通過(guò)限位環(huán)和限位支架的配合實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎的定位限位固定；同時(shí)，定位裝置能夠定位輪轂并確保輪轂與輪轂支撐座之間的相對(duì)穩(wěn)定，當(dāng)需要進(jìn)行爆胎應(yīng)急安全裝置的裝配時(shí)，輪轂支撐座抬升使輪轂與輪胎分離以便于裝配爆胎應(yīng)急安全裝置，當(dāng)爆胎應(yīng)急安全裝置裝配后，可以控制限位支架解除對(duì)輪胎限位環(huán)的限制并取下輪胎限位環(huán)，此時(shí)，輪胎可以彈性作用下與輪轂重新裝配。定位裝置的設(shè)置使輪胎工裝能夠定位輪轂，提高了爆胎應(yīng)急安全裝置的裝配精度，且通過(guò)輪轂支撐座分離輪轂和輪胎的方式，能夠提高爆胎應(yīng)急安全裝置的裝配效率，同時(shí)，限位環(huán)限制輪胎，定位裝置限制輪轂，使輪胎工裝呈現(xiàn)出一面限位輪胎，另一面限位輪轂的形式，避免輪胎過(guò)度壓縮變形損壞，提高了輪胎的安全性。

4、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述定位裝置包括定位桿和定位塊，所述定位桿設(shè)置于所述輪轂支撐座的圓心并適于穿過(guò)所述輪轂的中心孔；所述定位塊設(shè)置于所述定位桿上并適于與所述輪轂上的中心孔配合以對(duì)所述輪轂的中心孔進(jìn)行定位。

5、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述定位塊構(gòu)造為錐形塊，所述錐形塊在遠(yuǎn)離所述輪轂支撐座的方向上直徑逐漸增加。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，輪胎工裝還包括鎖緊裝置，所述鎖緊裝置設(shè)置于所述定位桿上且用于限制所述定位塊在所述定位桿軸向上的移動(dòng)。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述定位裝置還包括徑向推桿，所述徑向推桿在徑向上可移動(dòng)地設(shè)置于所述輪轂支撐座，所述徑向推桿的徑向外端設(shè)置有適于與所述輪輞內(nèi)緣止抵的限位部；其中，所述徑向推桿構(gòu)造為在周向上間隔設(shè)置的多個(gè)以對(duì)所述輪轂的輪輞內(nèi)緣定位。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述限位部構(gòu)造為在徑向上外凸的弧形凸塊，所述限位部的徑向外緣適于與所述輪輞的內(nèi)緣止抵。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述輪轂支撐座包括底部支撐座和頂部支撐座，所述底部支撐座與所述基座連接并可選擇相對(duì)所述基座抬升；所述頂部支撐座可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述底部支撐座，所述頂部支撐座上設(shè)置有所述定位裝置。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述頂部支撐座上設(shè)置有沿徑向延伸的導(dǎo)向軌道，所述限位部與所述導(dǎo)向軌道配合以在所述導(dǎo)向軌道的延伸方向上移動(dòng)。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述限位支架包括支撐支架和限位勾，所述支撐支架設(shè)置于所述基座上并構(gòu)造為環(huán)繞所述輪轂支撐座外周的多個(gè)；所述限位勾構(gòu)造為分別與所述支撐支架一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)且每個(gè)所述限位勾分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述支撐支架上以在徑向上翻轉(zhuǎn)，每個(gè)所述限位勾的自由端適于與所述輪胎限位環(huán)連接。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，輪胎工裝還包括輪胎壓裝件，所述輪胎壓裝件設(shè)置于所述基座上，所述輪胎壓裝件設(shè)置有延伸至所述輪轂支撐座上方的壓裝桿，所述壓裝桿適于在靠近或遠(yuǎn)離所述輪轂支撐座的方向上移動(dòng)。

13、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎工裝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎工裝，其特征在于，所述定位裝置包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎工裝，其特征在于，所述定位塊構(gòu)造為錐形塊，所述錐形塊在遠(yuǎn)離所述輪轂支撐座的方向上直徑逐漸增加。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎工裝，其特征在于，還包括：鎖緊裝置，所述鎖緊裝置設(shè)置于所述定位桿上且用于限制所述定位塊在所述定位桿軸向上的移動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎工裝，其特征在于，所述定位裝置還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎工裝，其特征在于，所述限位部構(gòu)造為在徑向上外凸的弧形凸塊，所述限位部的徑向外緣適于與所述輪輞的內(nèi)緣止抵。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎工裝，其特征在于，所述輪轂支撐座包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎工裝，其特征在于，所述頂部支撐座上設(shè)置有沿徑向延伸的導(dǎo)向軌道，所述限位部與所述導(dǎo)向軌道配合以在所述導(dǎo)向軌道的延伸方向上移動(dòng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎工裝，其特征在于，所述限位支架包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎工裝，其特征在于，還包括：輪胎壓裝件，所述輪胎壓裝件設(shè)置于所述基座上，所述輪胎壓裝件設(shè)置有延伸至所述輪轂支撐座上方的壓裝桿，所述壓裝桿適于在靠近或遠(yuǎn)離所述輪轂支撐座的方向上移動(dòng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種輪胎工裝。根據(jù)本技術(shù)的輪胎工裝包括基座、限位支架、輪胎限位環(huán)和定位裝置，所述基座上設(shè)置有可選擇抬升的輪轂支撐座，所述輪轂支撐座適于支撐輪轂；所述限位支架設(shè)置于所述基座上；所述輪胎限位環(huán)設(shè)置于所述輪轂支撐座頂部并與所述限位支架相鄰，所述輪胎限位環(huán)位于所述輪轂支撐座的外周并適于與輪轂外周的輪胎配合；所述定位裝置設(shè)置于所述輪轂支撐座且適于對(duì)所述輪轂的輪輞內(nèi)緣和/或輪轂的中心孔進(jìn)行定位。根據(jù)本技術(shù)的輪胎工裝通過(guò)定位裝置實(shí)現(xiàn)了輪胎多個(gè)方向上的定位，定位裝置與輪胎限位環(huán)配合分別限位輪轂和輪胎，提高了爆胎應(yīng)急安全裝置的裝配精度，同時(shí)避免了輪胎裝配過(guò)程中過(guò)渡壓縮損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：何學(xué)云,李江川,張光偉,付建軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深藍(lán)汽車南京研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/30