本申請涉及車輛避險(xiǎn)裝置，更具體地說，涉及一種避險(xiǎn)裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛在高速公路行駛發(fā)生拋錨時(shí)，需將避險(xiǎn)裝置放置在車輛后方一定距離處，以提醒后方來車提前做好規(guī)避動(dòng)作，避免發(fā)生意外；因避險(xiǎn)裝置的放置位置處于高速路段中，車輛處于高速行駛狀態(tài)中，駕乘人員在放置避險(xiǎn)裝置的過程中存在較大的安全隱患，因此需要設(shè)計(jì)一種有助于快速放置三腳避險(xiǎn)裝置的技術(shù)方案，從而提高高速路段上拋錨車輛上駕乘人員的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請旨在至少部分解決上述技術(shù)問題，提供一種具有避險(xiǎn)裝置的車輛，能夠便于車輛在高速上拋錨時(shí)，可以將三腳架快速有效地放置在車輛后側(cè)以對后方車輛提供警示信號。

2、本申請采用的技術(shù)方案如下：

3、一種避險(xiǎn)裝置，包括第一支架，至少具有三個(gè)，包括第一端和第二端；

4、第二支架，至少具有三個(gè)，包括第三端和第四端，所述第二支架的第三端與所述第一支架的第二端鉸接連接；

5、第一固定座，具有至少三個(gè)第一開口，所述第一支架的第一端鉸接設(shè)于所述第一開口的內(nèi)側(cè)；

6、第二固定座，具有至少三個(gè)第二開口，所述第二支架的第四端鉸接設(shè)于所述第二開口的內(nèi)側(cè)；

7、固定桿，所述第一固定座固定套設(shè)于所述固定桿的上部，所述第二固定座滑動(dòng)套設(shè)于所述固定桿的下部；

8、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)所述第一支架和第二支架跟隨所述第二固定座移動(dòng)并使所述避險(xiǎn)裝置在初始狀態(tài)和工作狀態(tài)之間切換；

9、所述避險(xiǎn)裝置在所述初始狀態(tài)時(shí)，單個(gè)所述第一支架、單個(gè)所述第二支架和固定桿之間相互平行；

10、所述避險(xiǎn)裝置在所述工作狀態(tài)時(shí)，單個(gè)所述第一支架、第二支架和固定桿圍繞形成直角三角形狀。

11、進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一復(fù)位彈簧、施力組件、卡接組件；

12、所述第一復(fù)位彈簧配置于所述固定桿外周并位于所述第一固定座、第二固定座之間；

13、所述施力組件包括第二復(fù)位彈簧、推力桿、設(shè)于所述推力桿底端的施力桿、與所述推力桿活動(dòng)連接的滑動(dòng)部，所述推力桿的頂端外側(cè)設(shè)有按鈕罩，所述第二復(fù)位彈簧的一端抵接于所述按鈕罩的內(nèi)側(cè)頂壁，另一端抵接于所述推力桿頂端，所述按鈕罩的內(nèi)側(cè)側(cè)壁上設(shè)有至少兩個(gè)與所述滑動(dòng)部相配合的導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部隨所述按鈕罩上下移動(dòng)的過程中可帶動(dòng)所述滑動(dòng)部上下移動(dòng)并同步帶動(dòng)固定桿的上下移動(dòng)；

14、所述卡接組件包括與卡塊、設(shè)于所述卡塊上下兩端的限位板及設(shè)于所述固定桿的內(nèi)壁與所述限位板之間的第三復(fù)位彈簧，以使所述卡塊可在所述施力桿的作用下沿垂直于所述施力桿的軸線方向移動(dòng)并在所述施力桿撤離后可在所述第三復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位至初始位置；

15、所述固定桿的外壁上具有至少兩個(gè)開口，所述卡塊可伸出至所述固定桿的外側(cè)以限定所述第二固定座的位移。

16、進(jìn)一步的，所述避險(xiǎn)裝置處于初始狀態(tài)時(shí)，所述第二固定座處于所述固定桿的中部，所述卡塊至少部分位于所述固定桿外側(cè)并對所述第二固定座的位移進(jìn)行限定；

17、所述避險(xiǎn)裝置處于工作狀態(tài)時(shí)，所述第二固定座處于所述固定桿的下部，所述卡塊至少部分位于所述固定桿外側(cè)但未對所述第二固定座的位移進(jìn)行限定；

18、所述第三復(fù)位彈簧在所述避險(xiǎn)裝置處于初始狀態(tài)或工作狀態(tài)時(shí)，均處于壓縮狀態(tài)。

19、進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向部包括第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部，所述第一導(dǎo)向部具有第一引導(dǎo)面，所述第二導(dǎo)向部具有第二引導(dǎo)面，所述第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部的結(jié)構(gòu)相同但方向相反；

20、所述滑動(dòng)部包括第一滑動(dòng)段、第二滑動(dòng)段和連接所述第一滑動(dòng)段、第二滑動(dòng)段的連接段，所述第一滑動(dòng)段具有與所述第一引導(dǎo)面相適配的第一接觸面，所述第二滑動(dòng)段具有與所述第二引導(dǎo)面相適配的第二接觸面；

21、所述固定桿內(nèi)側(cè)具有傾斜設(shè)置的滑動(dòng)通道，所述滑動(dòng)部滑動(dòng)設(shè)于所述滑動(dòng)通道內(nèi)側(cè)并可沿所述滑動(dòng)通道的延伸方向滑動(dòng)以帶動(dòng)所述固定桿在豎直方向上移動(dòng)。

22、進(jìn)一步的，所述卡塊的靠近所述固定桿中心的一端至少具有第一斜面，所述卡塊的遠(yuǎn)離所述固定桿中心的一端的具有第二斜面；

23、所述第二斜面用于在所述第二固定座由所述固定桿的下部移動(dòng)至所述固定桿的中部時(shí)抵接于所述第二斜面上并使其向固定桿的軸線方向移動(dòng)，使所述避險(xiǎn)裝置由工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至初始狀態(tài)；

24、所述施力桿的底部具有第一施力面和與所述第一施力面平滑過渡的第二施力面；

25、所述第一施力面可抵接于所述第一斜面并帶動(dòng)所述卡塊沿垂直于所述施力桿的軸線方向移動(dòng)，以在所述卡塊伸出至所述固定桿外側(cè)時(shí)對所述第二固定座進(jìn)行限定從而使避險(xiǎn)裝置處于初始狀態(tài)。

26、進(jìn)一步的，所述卡塊的靠近所述固定桿中心的第一端具有第一斜面和第一平面，所述第一平面位于所述第一斜面的下方并與所述第一斜面平滑過渡連接；

27、所述第一施力面位于所述施力桿的端部，所述第二施力面位于所述第一施力面的上方；

28、所述第一斜面在水平面上的投影長度大于所述第一施力面在水平面上的投影長度。

29、進(jìn)一步的，所述避險(xiǎn)裝置處于初始狀態(tài)時(shí)，所述第二固定座處于所述固定桿的中部，所述施力桿的第二施力面與所述第一平面抵接，所述卡塊至少部分位于所述固定桿的外側(cè)以對所述第二固定座的位移進(jìn)行限定；

30、所述避險(xiǎn)裝置處于工作狀態(tài)時(shí)，所述第二固定座處于所述固定桿的下部，所述施力桿的第二施力面與所述第一平面抵接，所述卡塊至少部分位于所述固定桿的外側(cè)但未對所述第二固定座的位移進(jìn)行限定；

31、所述第三復(fù)位彈簧在所述避險(xiǎn)裝置處于初始狀態(tài)或工作狀態(tài)時(shí)，均處于壓縮狀態(tài)。

32、進(jìn)一步的，相鄰所述第一支架之間設(shè)有柔性反光片，所述反光片在所述避險(xiǎn)裝置處于初始狀態(tài)時(shí)為卷縮狀，在所述避險(xiǎn)裝置處于工作狀態(tài)時(shí)為展開狀。

33、一種車輛，包括上述所述的避險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述避險(xiǎn)裝置放置于所述車輛底部。

34、進(jìn)一步的，所述車輛的底部開設(shè)有容納腔，所述容納腔內(nèi)側(cè)設(shè)有動(dòng)力部、轉(zhuǎn)動(dòng)桿和支撐板；

35、所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿及支撐板用于支撐和限定所述避險(xiǎn)裝置的位置，且所述避險(xiǎn)裝置的上端距離地面的距離最近；

36、所述動(dòng)力部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)后可使所述避險(xiǎn)裝置脫離位置限定；

37、所述車輛還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)通過設(shè)置于所述車輛駕乘室內(nèi)側(cè)的操作按鈕控制所述動(dòng)力部的轉(zhuǎn)動(dòng)。

38、本申請?zhí)峁┝艘环N避險(xiǎn)裝置及車輛，通過橫置在車輛后側(cè)底部的避險(xiǎn)裝置，并且在車輛駕駛室內(nèi)操控后可釋放該避險(xiǎn)裝置掉落至地面，并使避險(xiǎn)裝置的端頭與地面接觸并受力后，觸發(fā)該避險(xiǎn)裝置中的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)并使該避險(xiǎn)裝置的棱邊在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下展開，使得警示在裝置整體形成四面體形狀，從而對后方車輛進(jìn)行提醒，避免了駕乘人員在車輛后方手動(dòng)放置警示牌而帶來的危險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種避險(xiǎn)裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一復(fù)位彈簧、施力組件、卡接組件；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的避險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述避險(xiǎn)裝置處于初始狀態(tài)時(shí)，所述第二固定座處于所述固定桿的中部，所述卡塊至少部分位于所述固定桿外側(cè)并對所述第二固定座的位移進(jìn)行限定；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的避險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向部包括第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部，所述第一導(dǎo)向部具有第一引導(dǎo)面，所述第二導(dǎo)向部具有第二引導(dǎo)面，所述第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部的結(jié)構(gòu)相同但方向相反；

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的避險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述卡塊的靠近所述固定桿中心的一端至少具有第一斜面，所述卡塊的遠(yuǎn)離所述固定桿中心的一端的具有第二斜面；所述第二斜面用于在所述第二固定座由所述固定桿的下部移動(dòng)至所述固定桿的中部時(shí)抵接于所述第二斜面上并使其向固定桿的軸線方向移動(dòng)，使所述避險(xiǎn)裝置由工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至初始狀態(tài)；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的避險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述卡塊的靠近所述固定桿中心的第一端具有第一斜面和第一平面，所述第一平面位于所述第一斜面的下方并與所述第一斜面平滑過渡連接；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的避險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述避險(xiǎn)裝置處于初始狀態(tài)時(shí)，所述第二固定座處于所述固定桿的中部，所述施力桿的第二施力面與所述第一平面抵接，所述卡塊至少部分位于所述固定桿的外側(cè)以對所述第二固定座的位移進(jìn)行限定；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避險(xiǎn)裝置，其特征在于，相鄰所述第一支架之間設(shè)有柔性反光片，所述反光片在所述避險(xiǎn)裝置處于初始狀態(tài)時(shí)為卷縮狀，在所述避險(xiǎn)裝置處于工作狀態(tài)時(shí)為展開狀。

9.一種車輛，包括權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的避險(xiǎn)裝置，其特征在于，所述避險(xiǎn)裝置放置于所述車輛底部。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述車輛的底部開設(shè)有容納腔，所述容納腔內(nèi)側(cè)設(shè)有動(dòng)力部、轉(zhuǎn)動(dòng)桿和支撐板；

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N避險(xiǎn)裝置，包括第一支架和第二支架，第一支架與第二支架鉸接連接；第一固定座，具有第一開口，第一支架的一端鉸接設(shè)于第一開口的內(nèi)側(cè)；第二固定座，具有第二開口，第二支架的一端鉸接設(shè)于第二開口的內(nèi)側(cè)；固定桿，第一固定座設(shè)于固定桿的上部，第二固定座滑動(dòng)設(shè)于固定桿的下部；驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)組件套設(shè)于固定桿的周側(cè)，驅(qū)動(dòng)第一支架和第二支架隨第二固定座移動(dòng)并使避險(xiǎn)裝置在初始狀態(tài)和工作狀態(tài)之間切換；在車輛的駕駛室內(nèi)操控后控制開關(guān)可釋放該避險(xiǎn)裝置掉落至地面，使避險(xiǎn)裝置的端頭受力后可展開形成四面體形狀，以對后方車輛形成提醒，并同時(shí)避免駕乘人員在車輛后方手動(dòng)放置警示牌而帶來的危險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：王丹丹,張向輝,趙萬里,章道明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京世聯(lián)眾和科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231222
技術(shù)公布日：2024/12/30