本實(shí)用新型涉及一種監(jiān)控裝置，具體涉及一種載重貨車制動輪轂監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)：

載重貨車在長下坡時(shí)，需要較長時(shí)間踩剎車減速，在剎車過程中，制動蹄抱緊車輪輪轂，利用制動蹄與輪轂之間的摩擦力迫使車輛制動減速，制動蹄與車輪輪轂之間的摩擦?xí)?dǎo)致制動蹄溫度升高，溫度過高會導(dǎo)致車胎損毀或剎車失靈，而駕駛員又看不到剎車片的溫度，所以往往會引發(fā)安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足而提供一種載重貨車制動輪轂監(jiān)控裝置可以監(jiān)測剎車片溫度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：一種載重貨車制動輪轂監(jiān)控裝置，包括汽車的制動蹄、剎車片以及車輪轂，所述剎車片連接所述制動蹄并對所述車輪轂制動，還包括安裝在所述制動輪轂上的溫度感應(yīng)裝置和安裝在駕駛室內(nèi)顯示溫度數(shù)據(jù)的顯示器，所述溫度感應(yīng)裝置包括能感應(yīng)是否剎車的感應(yīng)室和通過所述感應(yīng)室連接的溫度傳感器，所述溫度傳感器連接所述剎車片，所述溫度傳感器連接在所述感應(yīng)室上然后再通過信號線連接所述顯示器。

進(jìn)一步，所述感應(yīng)室包括安裝在所述制動蹄上的感應(yīng)箱、鉸鏈在所述感應(yīng)箱內(nèi)的第一桿件和活動連接在所述感應(yīng)箱上的第一接觸片，所述第一桿件的非鉸鏈端上分別連接一第一連接件和一第一彈簧，所述第一連接件與所述第一彈簧位于所述第一桿件兩側(cè)，所述第一桿件上具有當(dāng)與所述第一接觸片接觸然后能對所述溫度傳感器形成閉合回路的第二接觸片，所述第一接觸片與所述第二接觸片相對應(yīng)，當(dāng)所述第一連接件拉動所述第一桿件轉(zhuǎn)動時(shí)所述第一接觸片與所述第二接觸片接觸，所述第一連接件穿過所述感應(yīng)箱連接所述制動蹄。

進(jìn)一步，所述感應(yīng)箱內(nèi)設(shè)有滑槽，所述第一接觸片上設(shè)有能卡進(jìn)所述滑槽內(nèi)并能在所述滑槽內(nèi)滑動的凸起，所述凸起上連接有第二彈簧，所述第二彈簧連接在所述滑槽內(nèi)的端部。

進(jìn)一步，所述第一接觸片與所述第二接觸片分別連接兩個(gè)連接端，兩個(gè)所述連接端分別連接所述溫度傳感器和所述顯示器。

進(jìn)一步，所述感應(yīng)室包括安裝在所述制動蹄上的感應(yīng)箱、鉸鏈在所述感應(yīng)箱內(nèi)的第二桿件和固定連接在所述感應(yīng)箱上的弧形第三接觸片，所述第二桿件的非鉸鏈端上分別連接一第二連接件和一第三彈簧，所述第二連接件與所述第三彈簧位于所述第二桿件兩側(cè)，所述第二桿件上具有當(dāng)與所述第三接觸片接觸然后能對所述溫度傳感器形成閉合回路的第四接觸片，所述第四接觸片設(shè)有弧形穿孔，所述第三接觸片與所述第四接觸片相對應(yīng)，當(dāng)所述第二連接件拉動所述第二桿件轉(zhuǎn)動時(shí)所述第三接觸片在所述弧形穿孔上滑動并與所述第四接觸片接觸，所述第二連接件穿過所述感應(yīng)箱連接所述制動蹄。

進(jìn)一步，所述第三接觸片與所述第四接觸片分別連接兩個(gè)連接端，兩個(gè)所述連接端分別連接所述溫度傳感器和所述顯示器。

進(jìn)一步，所述溫度傳感器與所述顯示器之間連接有控制器。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型通過所溫度傳感器感應(yīng)所述剎車片的溫度，所述溫度傳感器可以采用接觸式傳感器和非接觸式傳感器，所述感應(yīng)室能感應(yīng)汽車剎車狀態(tài)，當(dāng)通過所述制動蹄帶動所述剎車片對所述車輪轂制動時(shí)，所述感應(yīng)室能收到汽車剎車信號，同時(shí)所述溫度傳感器通過信號線給所述顯示器發(fā)送感應(yīng)到的溫度信號，再通過所述顯示器把溫度顯示出來，所述溫度顯示器安裝在駕駛室，駕駛?cè)藛T根據(jù)所述顯示器的溫度提示操作剎車制動避免所述剎車片溫度過高時(shí)而失去制動作用。

本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種載重貨車制動輪轂監(jiān)控裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型溫度感應(yīng)裝置第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型溫度感應(yīng)裝置第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與作用更加清楚及易于了解，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述：

實(shí)施例1

本實(shí)用新型提出了一種載重貨車制動輪轂監(jiān)控裝置，包括汽車的制動蹄1、剎車片2以及車輪轂3，所述剎車片2連接所述制動蹄1并對所述車輪轂3制動，還包括安裝在所述制動輪轂3上的溫度感應(yīng)裝置4和安裝在駕駛室內(nèi)顯示溫度數(shù)據(jù)的顯示器，所述溫度感應(yīng)裝置4包括能感應(yīng)是否剎車的感應(yīng)室5和通過所述感應(yīng)室5連接的溫度傳感器6，所述溫度傳感器6連接所述剎車片2，所述溫度傳感器6連接在所述感應(yīng)室5上然后再通過信號線連接所述顯示器。

本實(shí)用新型通過所溫度傳感器感應(yīng)所述剎車片的溫度，所述溫度傳感器可以采用接觸式傳感器和非接觸式傳感器，所述感應(yīng)室能感應(yīng)汽車剎車狀態(tài)，當(dāng)通過所述制動蹄帶動所述剎車片對所述車輪轂制動時(shí)，所述感應(yīng)室能收到汽車剎車信號，同時(shí)所述溫度傳感器通過信號線給所述顯示器發(fā)送感應(yīng)到的溫度信號，再通過所述顯示器把溫度顯示出來，所述溫度顯示器安裝在駕駛室，駕駛?cè)藛T根據(jù)所述顯示器的溫度提示操作剎車制動避免所述剎車片溫度過高時(shí)而失去制動作用。

作為具體實(shí)施例，為了能使所述感應(yīng)室5能感應(yīng)汽車是否在剎車，所述感應(yīng)室5包括安裝在所述制動蹄1上的感應(yīng)箱7、鉸鏈在所述感應(yīng)箱7內(nèi)的第一桿件8和活動連接在所述感應(yīng)箱7上的第一接觸片9，由于所述第一連接件10穿過所述感應(yīng)箱7連接所述制動蹄1，所以當(dāng)駕駛?cè)藛T踩剎車的時(shí)候控制所述制動蹄1帶動所述剎車片2對所述車輪轂3制動時(shí)，所述制動蹄1會打開外擴(kuò)，在外擴(kuò)的同時(shí)所述制動蹄1拉動所述第一連接件10，所述第一連接件10與所述第一桿件8鉸鏈接，此時(shí)所述第一桿件8繞其鉸鏈處旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)即當(dāng)所述第一連接件10拉動所述第一桿件8轉(zhuǎn)動時(shí)所述第一接觸片9與所述第二接觸片12接觸，由于所述第一桿件8上具有當(dāng)與所述第一接觸片9接觸然后能對所述溫度傳感器6形成閉合回路的第二接觸片12，所述第一接觸片9與所述第二接觸片12相對應(yīng)，所以此時(shí)所述溫度傳感器6把接受到的溫度信號傳遞給所述顯示器，所述第一桿件8的非鉸鏈端上連接有第一彈簧11，所述第一彈簧11的目的是起減震作用，當(dāng)未制動時(shí)，由于汽車在行駛的過程中會不斷的震動，為了防止在震動的過程中，所述第一接觸片9一不小心接觸第二接觸片12，通過所述第一彈簧11拉住所述第一桿件8，所述第一彈簧11的彈力范圍不影響汽車的制動，所述第一連接件10與所述第一彈簧11位于所述第一桿件8兩側(cè)。

作為具體實(shí)施例，所述感應(yīng)箱7上設(shè)有條形穿孔13，所述第一連接件10穿過所述條形穿孔13連接所述制動蹄1，所述條形穿孔13應(yīng)足夠?qū)挻_保所述第一連接件10在所述制動蹄1制動時(shí)在拉動所述第一連接件10的同時(shí)不限制所述第一連接件10的運(yùn)動。

作為具體實(shí)施例，考慮到所述第二接觸片12在制動的過程中會擠壓所述第一接觸片9，為了確保在制動的過程中，所述第一接觸片9與所述第二接觸片12能接觸的同時(shí)還不能擠壞所述第二接觸片12，所述感應(yīng)箱7內(nèi)設(shè)有滑槽14，所述第一接觸片9上設(shè)有能卡進(jìn)所述滑槽14內(nèi)并能在所述滑槽14內(nèi)滑動的凸起，所述凸起上連接有第二彈簧15，所述第二彈簧15連接在所述滑槽14內(nèi)的端部，通過所述第二彈簧15使所述第二接觸片12起緩沖作用。

作為具體實(shí)施例，所述第一接觸片9與所述第二接觸片12分別連接兩個(gè)連接端，兩個(gè)所述連接端分別連接所述溫度傳感器6和所述顯示器，所述第一接觸片9與所述第二接觸片12接觸后意味著兩個(gè)所述連接端形成閉合回路使所述溫度傳感器6與所述顯示器連接。

作為具體實(shí)施例，所述溫度傳感器6與所述顯示器之間連接有控制器，當(dāng)溫度傳感器6把溫度信號接收后轉(zhuǎn)換成電信號，電信號再發(fā)送給所述控制器，所述控制器控制所述顯示器顯示溫度。

作為具體實(shí)施例，所述溫度傳感器6為非接觸式傳感器，可以選用紅外線溫度傳感器。

實(shí)施例2

作為具體實(shí)施例，所述感應(yīng)室5包括安裝在所述制動蹄1上的感應(yīng)箱7、鉸鏈在所述感應(yīng)箱7內(nèi)的第二桿件16和固定連接在所述感應(yīng)箱7上的弧形第三接觸片17，所述第二桿件16的非鉸鏈端上分別連接一第二連接件18和一第三彈簧19，所述第二連接件18與所述第三彈簧19位于所述第二桿件16兩側(cè)，所述第二桿件16上具有當(dāng)與所述第三接觸片17接觸然后能對所述溫度傳感器6形成閉合回路的第四接觸片20，所述第四接觸片20設(shè)有弧形穿孔21，所述第三接觸片17與所述第四接觸片20相對應(yīng)，當(dāng)所述第二連接件18拉動所述第二桿件16轉(zhuǎn)動時(shí)所述第三接觸片17在所述弧形穿孔21上滑動并與所述第四接觸片20接觸，所述第三接觸片17長度應(yīng)足夠長使只要汽車開始制動的時(shí)候，所述第三接觸片17就能與所述弧形穿孔21接觸，所述第二連接件18穿過所述感應(yīng)箱7連接所述制動蹄1。

作為具體實(shí)施例，所述第三接觸片17與所述第四接觸片20分別連接兩個(gè)連接端，兩個(gè)所述連接端分別連接所述溫度傳感器6和所述顯示器，所述第三接觸片17與所述第四接觸片20接觸后意味著兩個(gè)所述連接端形成閉合回路使所述溫度傳感器6與所述顯示器連接。

作為具體實(shí)施例，所述第二桿件16、第三彈簧19和所述第二連接件18和與實(shí)施例1中的所述第二桿件8、第一彈簧11和所述第一連接件10功能相同，其他情況與實(shí)施例1相同。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。