本實用新型涉及機動車輛，具體是一種車輛驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著車輛保有量逐年激增，起動、制動頻繁的城市車輛和工程機械的能耗和尾氣排放日益嚴重，給我國的能源安全和環(huán)境保護造成巨大的壓力。國家現(xiàn)在大力提倡電動車，以降低燃油車帶來的環(huán)境污染問題。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代電動車輛以其電機轉(zhuǎn)速高、控制器調(diào)速范圍寬而著稱。由于大多數(shù)電動車輛只有一個固定傳動比減速器，使得電動車輛動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，制造成本、維修保養(yǎng)費用大大降低。但是，這些電動車輛存在效率問題，即電機在電動車輛起步加速時處于低速運轉(zhuǎn)區(qū)，電機的效率都非常低，尤其是城市電動公交客車，起步加速非常頻繁，而且平均轉(zhuǎn)速非常低，這樣會浪費寶貴的電池能量而犧牲續(xù)駛里程。由于蓄電池技術(shù)功率密度小，充放大電流困難，電源系統(tǒng)效率低、制動能量回收不佳，因此，需要一種可以將機械能轉(zhuǎn)化為電能，盡可能延長電動車輛行駛里程的車輛驅(qū)動系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛驅(qū)動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對車輛在行駛過程產(chǎn)生的機械能重新轉(zhuǎn)化成電能，同時增加液壓驅(qū)動裝置，降低電力的使用。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種車輛驅(qū)動系統(tǒng)，包括驅(qū)動系統(tǒng)安裝座、電機、發(fā)電機、蓄電池、車輪驅(qū)動軸、液壓變量泵、高壓液壓蓄能器、低壓液壓蓄能器、液壓泵馬達、離合器裝置，其特征在于：所述安裝座的前側(cè)設(shè)有第一電機，所述第一電機通過皮帶連接有發(fā)電機的第一發(fā)電驅(qū)動輪，所述發(fā)電機的電流輸出端連接在蓄電池上，所述蓄電池的電流輸出端與第一電機、第二電機連接，所述第二電機通過皮帶連接車輪驅(qū)動軸，所述車輪驅(qū)動軸還通過皮帶連接在所述發(fā)電機的第二發(fā)電驅(qū)動輪上；所述蓄電池與液壓變量泵連接，所述液壓變量泵與高壓液壓蓄能器、低壓液壓蓄能器、液壓泵馬達連接，所述液壓泵馬達通過離合器裝置與車輪驅(qū)動軸連接。

進一步地，所述液壓變量泵為電動液壓變量泵。

進一步地，所述液壓變量泵的出油口分別與高壓液壓蓄能器的油口、液壓泵馬達的進油口連接，液壓變量泵的吸油口分別與低壓液壓蓄能器的油口、液壓泵馬達的出油口連接。

本實用新型的工作原理：首次使用，可先通過市電對蓄電池充滿電，然后驅(qū)動第一電機，通過皮帶帶動發(fā)電機，發(fā)電機開始工作，發(fā)電機把機械能轉(zhuǎn)化為電能儲存到蓄電池，蓄電池提供電能給第二電機，第二電機通過皮帶帶動后輪驅(qū)動軸，從而驅(qū)動車輛行駛。蓄電池通過驅(qū)動電動液壓變量泵為液壓泵馬達提供高壓油源，液壓泵馬達通過離合器驅(qū)動后輪驅(qū)動軸，進而驅(qū)動整車。

車輛起動時，液壓蓄能器和液壓泵馬達為車輛提供驅(qū)動功率，當液壓蓄能器的壓力接近最低工作壓力時，液壓變量泵啟動，為液壓泵馬達提供高壓油源，進而驅(qū)動整車，能大幅降低電能的損耗。

本實用新型的有益效果：本實用新型在使用時可以將機械能轉(zhuǎn)化為電能，延長行駛路程，起到節(jié)能減排，環(huán)保的效果；同時，在整車正常運行時，蓄電池提供整車所需的平均功率，保證電池高效、平穩(wěn)地工作，液壓蓄能器用于滿足車輛的起動時對大功率密度的需求。本實用新型的驅(qū)動系統(tǒng)還具有結(jié)構(gòu)簡單，空間布置靈活等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型液壓驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步地說明。

以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。

如圖1和2所示，本實用新型的一種車輛驅(qū)動系統(tǒng)，包括驅(qū)動系統(tǒng)安裝座1、電機、發(fā)電機4、蓄電池5、車輪驅(qū)動軸8、液壓變量泵10、高壓液壓蓄能器11、低壓液壓蓄能器12、液壓泵馬達13、離合器裝置14，其特征在于：所述安裝座1的前側(cè)設(shè)有第一電機2，所述第一電機2通過皮帶3連接有發(fā)電機4的第一發(fā)電驅(qū)動輪41，所述發(fā)電機4的電流輸出端連接在蓄電池5上，所述蓄電池5的電流輸出端與第一電機2、第二電機6連接，所述第二電機6通過皮帶7連接車輪驅(qū)動軸8，所述車輪驅(qū)動軸8還通過皮帶連接在所述發(fā)電機4的第二發(fā)電驅(qū)動輪42上；所述蓄電池5與液壓變量泵10連接，所述液壓變量泵10與高壓液壓蓄能器11、低壓液壓蓄能器12、液壓泵馬達13連接，所述液壓泵馬達13通過離合器裝置14與車輪驅(qū)動軸8連接。

進一步地，所述液壓變量泵10為電動液壓變量泵。

進一步地，所述液壓變量泵10的出油口分別與高壓液壓蓄能器11的油口、液壓泵馬達13的進油口連接，液壓變量泵10的吸油口分別與低壓液壓蓄能器12的油口、液壓泵馬達13的出油口連接。

本實用新型的工作原理：首次使用，可先通過市電對蓄電池5充滿電，然后驅(qū)動第一電機2，通過皮帶3帶動發(fā)電機4，發(fā)電機4開始工作，發(fā)電機4把機械能轉(zhuǎn)化為電能儲存到蓄電池5，蓄電池5提供電能給第二電機6，第二電機6通過皮帶7帶動后輪驅(qū)動軸8，從而驅(qū)動車輛行駛。蓄電池5通過驅(qū)動電動液壓變量泵10為液壓泵馬達13提供高壓油源，液壓泵馬達13通過離合器14驅(qū)動后輪驅(qū)動軸8，進而驅(qū)動整車。

車輛起動時，液壓蓄能器11、12和液壓泵馬達1為車輛提供驅(qū)動功率，當液壓蓄能器11、12的壓力接近最低工作壓力時，液壓變量泵10啟動，為液壓泵馬達13提供高壓油源，進而驅(qū)動整車，能大幅降低電能的損耗。

上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。