本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種純電動(dòng)廂式物流車。

背景技術(shù)：

廂式物流車是廣泛應(yīng)用于城市物流、快遞行業(yè)的運(yùn)輸車輛。隨著電動(dòng)車技術(shù)的普及，純電動(dòng)廂式物流車也隨之面世。然而由于技術(shù)應(yīng)用到時(shí)間尚短，在現(xiàn)有的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車中能量效率仍成為制約其推廣應(yīng)用的一個(gè)主要因素。對大多數(shù)的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，在動(dòng)力傳遞過程中電能的損耗比較大，不利于電能的充分利用。

因此，對于純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車來講，如何減少動(dòng)力傳遞損耗、提高能量效率，成為純電動(dòng)車輛在推廣運(yùn)用方面必須考慮的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能量效率較高的純電動(dòng)廂式物流車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)廂式物流車包括車輪、底盤、廂體及駕駛室，所述車輪設(shè)置在所述底盤的下方，所述廂體和所述駕駛室分別安裝在所述底盤上，所述駕駛室位于所述廂體的前方，所述駕駛室內(nèi)部安裝有加速踏板、制動(dòng)踏板、檔位開關(guān)及組合儀表系統(tǒng)，其特征在于：所述純電動(dòng)廂式物流車還包括安裝在所述底盤中部的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、安裝在所述底盤中部兩側(cè)的動(dòng)力電池、與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的后端直接連接的傳動(dòng)軸、與所述傳動(dòng)軸連接的驅(qū)動(dòng)橋、安裝在所述底盤的前端并對所述動(dòng)力電池進(jìn)行控制的整車控制器、以及安裝在所述底盤的前端并對所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行控制的電機(jī)控制器。

作為優(yōu)選方案，所述動(dòng)力電池分為2塊并用框架式結(jié)構(gòu)分別安裝在所述底盤中部的兩側(cè)。

作為優(yōu)選方案，所述加速踏板上設(shè)置有加速傳感器，所述制動(dòng)踏板設(shè)置有制動(dòng)傳感器，所述檔位開關(guān)上設(shè)置有檔位傳感器，所述加速傳感器、所述制動(dòng)傳感器、所述檔位傳感器分別通過信號(hào)線與所述整車控制器連接。

作為優(yōu)選方案，所述電機(jī)控制器內(nèi)設(shè)置有根據(jù)所述制動(dòng)傳感器的信號(hào)控制所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)給所述動(dòng)力電池充電的能量回饋裝置。

作為優(yōu)選方案，所述電機(jī)控制器內(nèi)設(shè)置有與檢測所述純電動(dòng)廂式物流車所在位置坡度的坡度傳感器連接的輔助制動(dòng)裝置。

作為優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器和溫度傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器和所述溫度傳感器分別通過信號(hào)線與所述電機(jī)控制器連接。

作為優(yōu)選方案，所述動(dòng)力電池內(nèi)設(shè)置有與所述動(dòng)力電池的各個(gè)電芯連接并檢測各個(gè)所述電芯中的電量的主動(dòng)均衡裝置。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的純電動(dòng)廂式物流車中驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接與傳動(dòng)軸連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接將電機(jī)械能直接傳遞給傳動(dòng)軸，由于兩者之間沒有減速器，提高了傳遞的能量效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中的動(dòng)力電池的原理示意圖。

圖中各部件標(biāo)號(hào)如下：加速踏板1、制動(dòng)踏板2、檔位開關(guān)3、電池管理系統(tǒng)4、整車控制器5、電機(jī)控制器6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)7、動(dòng)力電池8、組合儀表系統(tǒng)9、驅(qū)動(dòng)橋10、車輪11、底盤12、廂體13、傳動(dòng)軸14、主動(dòng)均衡裝置15、輔助制動(dòng)裝置16、能量回饋裝置17。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的純電動(dòng)廂式物流車包括車輪11、底盤12、廂體13及駕駛室，車輪11設(shè)置在底盤12的下方，廂體13和駕駛室分別安裝在底盤12上，駕駛室位于廂體13的前方。底盤12為整車的安裝布置基礎(chǔ)，加速踏板1、制動(dòng)踏板2、檔位開關(guān)3、組合儀表系統(tǒng)9安裝在駕駛室內(nèi)部，由駕駛員進(jìn)行操作控制車輛的行駛狀態(tài)。動(dòng)力電池8分為2塊，分別安裝在底盤12中部兩側(cè)并用框架式結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝固定。驅(qū)動(dòng)電機(jī)7安裝在底盤12中部，驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的后端與傳動(dòng)軸14直接連接，由動(dòng)力電池8提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，驅(qū)動(dòng)電機(jī)7將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，直接傳遞給傳動(dòng)軸14。傳動(dòng)軸14對驅(qū)動(dòng)橋10提供扭矩，驅(qū)動(dòng)橋10再傳遞給車輪11。驅(qū)動(dòng)電機(jī)7為永磁同步交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且布置在底盤12中部。底盤12的前端安裝有整車控制器5和電機(jī)控制器6，對動(dòng)力電池8和驅(qū)動(dòng)電機(jī)7進(jìn)行控制管理。

請結(jié)合參閱圖3，加速踏板1上設(shè)置有感應(yīng)加速踏板位置的加速傳感器，制動(dòng)踏板2設(shè)置有感應(yīng)制動(dòng)踏板位置的制動(dòng)傳感器，檔位開關(guān)3上設(shè)置有當(dāng)前檔位的檔位傳感器，加速傳感器、制動(dòng)傳感器、檔位傳感器分別通過信號(hào)線與整車控制器5連接。整車控制器5接收加速踏板1的加速信號(hào)、制動(dòng)踏板2的制動(dòng)信號(hào)、檔位開關(guān)3的檔位信號(hào)，電機(jī)控制器6接收驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的轉(zhuǎn)速信號(hào)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的溫度信號(hào)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)7直接與傳動(dòng)軸14連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)7將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，直接傳遞給傳動(dòng)軸14，由于兩者之間沒有減速器，提高了傳遞的能量效率。

請參閱圖4，在動(dòng)力電池8內(nèi)設(shè)置有與動(dòng)力電池8的電芯連接的主動(dòng)均衡裝置15。動(dòng)力電池8中的主動(dòng)均衡裝置15檢測各個(gè)電芯中的電量，當(dāng)各個(gè)電芯內(nèi)的電量出現(xiàn)差異時(shí)，高電量的電芯主動(dòng)將電能傳遞給低電量的電芯，保證了各個(gè)單體電芯電量、電壓的一致性，在充電、放電和靜態(tài)過程可以同時(shí)工作，有效提高電池的使用壽命并提高能量效率。

此外，在電機(jī)控制器6內(nèi)設(shè)置輔助制動(dòng)裝置16，輔助制動(dòng)裝置16連接有檢測當(dāng)前純電動(dòng)廂式物流車所在位置坡度的坡度傳感器。在松開制動(dòng)踏板2后，電機(jī)控制器6根據(jù)加速踏板傳感器、制動(dòng)踏板傳感器的信號(hào)，輔助制動(dòng)裝置16會(huì)阻止純電動(dòng)廂式物流車的下滑，防止純電動(dòng)廂式物流車斜坡起步時(shí)向后移動(dòng)。

更具體地說，當(dāng)整車控制器5收到的信號(hào)同時(shí)滿足下列條件時(shí)：(1)無加速踏板1的加速信號(hào)、制動(dòng)踏板2的制動(dòng)信號(hào)；(2)檔位開關(guān)3的檔位信號(hào)在前進(jìn)檔但驅(qū)動(dòng)電機(jī)7反轉(zhuǎn)，或檔位開關(guān)3的檔位信號(hào)在后退擋時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)7正轉(zhuǎn)；(3)驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的溫度信號(hào)處于正常范圍(過溫時(shí)會(huì)停止駐車)；此時(shí)，整車控制器5會(huì)通過CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)出駐坡指令給電機(jī)控制器6，電機(jī)控制器6接收到駐車指令會(huì)輸出相反的電流給驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)7產(chǎn)生與當(dāng)前轉(zhuǎn)速相反的扭矩，該扭矩緩慢上升直到純電動(dòng)廂式物流車靜止，純電動(dòng)廂式物流車便實(shí)現(xiàn)駐坡。如此，可以有效防止純電動(dòng)廂式物流車斜坡起步時(shí)向后移動(dòng)，提高了車輛使用安全性。

此外，在電機(jī)控制器6內(nèi)還設(shè)置能量回饋裝置17。能量回饋裝置17在純電動(dòng)廂式物流車制動(dòng)時(shí)，在電機(jī)控制器6根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器的信號(hào)，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)7直接給動(dòng)力電池8充電，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，大大節(jié)省了電能的損耗。

更具體地說，純電動(dòng)廂式物流車前進(jìn)行駛過程中，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板2時(shí)，純電動(dòng)廂式物流車進(jìn)行制動(dòng)，整車控制器5將制動(dòng)踏板2的制動(dòng)信號(hào)傳遞給電機(jī)控制器6，能量回饋裝置17將驅(qū)動(dòng)電機(jī)7旋轉(zhuǎn)的電能反向給動(dòng)力電池8充電，充分利用了制動(dòng)時(shí)純電動(dòng)廂式物流車的慣性，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，提高了能量效率。

綜上所述，本實(shí)用新型的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：利用底盤中部的空間布置動(dòng)力電池，合理有效的利用了底盤的空間；采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)軸直接連接的方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，提高了能量效率；采用動(dòng)力電池主動(dòng)均衡裝置，有效保證單體電芯一致性，提高動(dòng)力電池的使用壽命和能量效率；采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助制動(dòng)裝置，有效防止車輛斜坡起步向后滑動(dòng)，采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量回饋裝置，在車輛制動(dòng)時(shí)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并對動(dòng)力電池進(jìn)行充電存儲(chǔ)，較好的提高了能量效率。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。