本實用新型涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型汽車儀表板管梁總成。

背景技術(shù)：

儀表板位于駕駛員正前方，上面一般配有行駛里程表、車速里程表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、燃油表及其警告燈等信號指示。駕駛者不僅可以通過儀表板了解車輛的基本行駛狀態(tài)，而且可以對風(fēng)口、音響、空調(diào)和燈光等進行公職，從而在確保安全的同時，享受到更多的駕駛樂趣。近年來，隨著技術(shù)的不斷進步，更多的操作功能被集成到了儀表板中。

儀表板管梁主要作用是為儀表板以及其附件如副駕駛側(cè)安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱和空調(diào)等零件提供支撐，它通過兩個定位銷和多個螺栓與車身直接相連，承受儀表板總成的載荷，對汽車安全性有較大的影響。顯然，為了確保所支撐的各種儀表和零件能夠在高速行駛及振動狀態(tài)下正常工作，儀表板管梁必須具有足夠的剛性，而為了減少發(fā)生意外時外力對正、副駕駛的沖擊，還要求儀表板管梁具有良好的吸能性。

汽車儀表板橫梁包括橫梁主管、中支撐、方向盤轉(zhuǎn)向機安裝支架、左端板和右端板，中支撐與橫梁主管垂直相交，因有強度要求，目前中支撐為管狀，目前市場上應(yīng)用最廣的是鋼制儀表板管梁它的缺點是需要將多個管梁支架焊接到管梁粗細(xì)管中，多次焊接造成精度不高，同時由于鋼的密度高，增加了汽車的重量。最近流行的鋁鎂合金管梁滿足了管梁輕量化的要求，但成本高，不宜推廣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種新型汽車儀表板管梁總成，以解決現(xiàn)有汽車儀表板管梁無法同時滿足剛性要求、輕量化要求和低成本要求的問題。

本實用新型的目的是由下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種新型汽車儀表板管梁總成，其包括管梁中管和在所述管梁中管外圍包覆的管套加強筋，在所述管套加強筋上從左到右依次安裝有左側(cè)安裝支架、繼電器安裝支架、轉(zhuǎn)向柱加強支架、下側(cè)安裝支架、中控支架、上側(cè)安裝支架、安全氣囊安裝支架和右側(cè)安裝支架；所述管梁中管由鋁鎂合金材料制成；所述管套加強筋、所述左側(cè)安裝支架、所述繼電器安裝支架、所述轉(zhuǎn)向柱加強支架、所述下側(cè)安裝支架、所述中控支架、所述上側(cè)安裝支架、所述安全氣囊安裝支架和所述右側(cè)安裝支架均由尼龍66材料制成。

進一步的，所述管梁包括粗管和細(xì)管，所述粗管和所述細(xì)管通過擠壓成型。

進一步的，所述粗管管壁厚度為2mm。

進一步的，所述細(xì)管管壁厚度為1.5mm。

進一步的，所述粗管和所述細(xì)管焊接連接。

進一步的，所述左側(cè)安裝支架、所述繼電器安裝支架、所述轉(zhuǎn)向柱加強支架、所述下側(cè)安裝支架、所述中控支架、所述上側(cè)安裝支架、所述安全氣囊安裝支架和所述右側(cè)安裝支架為一體注塑成型。

進一步的，所述中控支架包括中空本體安裝支架、中央儀表板安裝支架、副儀表板安裝支架、空調(diào)安裝支架和中央加強支架。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點：

1.本專利所述管套加強筋、所述左側(cè)安裝支架、所述繼電器安裝支架、所述轉(zhuǎn)向柱加強支架、所述下側(cè)安裝支架、所述中控支架、所述上側(cè)安裝支架、所述安全氣囊安裝支架和所述右側(cè)安裝支架均由尼龍66材料制成一體注塑成型，不僅滿足管梁輕量化的要求，同時減少了焊接過程，降低勞動強度，且塑料注塑精度高，相比較鎂鋁合金來說價格便宜，降低了管梁的制作成本。

附圖說明

圖1為本實用新型所述汽車儀表板塑料鋁鎂輕量化管梁結(jié)構(gòu)圖(主視圖)；

圖2為本實用新型所述管梁中管結(jié)構(gòu)圖(主視圖)；

圖中：1-左側(cè)安裝支架、2-繼電器安裝支架、3-轉(zhuǎn)向柱加強支架、4-中控支架、41-中空本體安裝支架、42-中央儀表板安裝支架、43-副儀表板安裝支架、44-空調(diào)安裝支架、45-中央加強支架、5-上側(cè)安裝支架、6-安全氣囊安裝支架、7-右側(cè)安裝支架、8-管梁中管、81-粗管、82-細(xì)管、9-下側(cè)安裝支架、10-管套加強筋。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

參見圖1、圖2，一種新型汽車儀表板管梁總成，其包括管梁中管8和在所述管梁中管外圍包覆的管套加強筋10，在所述管套加強筋上從左到右依次安裝有左側(cè)安裝支架1、繼電器安裝支架2、轉(zhuǎn)向柱加強支架3、下側(cè)安裝支架9、中控支架4、上側(cè)安裝支架5、安全氣囊安裝支架6和右側(cè)安裝支架7；所述管梁中管由鋁鎂合金材料制成；所述管套加強筋、所述左側(cè)安裝支架、所述繼電器安裝支架、所述轉(zhuǎn)向柱加強支架、所述下側(cè)安裝支架、所述中控支架、所述上側(cè)安裝支架、所述安全氣囊安裝支架和所述右側(cè)安裝支架均由尼龍66材料制成。。

參見圖1、圖2，所述管梁包括粗管81和細(xì)管82，所述粗管和所述細(xì)管通過擠壓成型。

參見圖1、圖2，所述粗管管壁厚度為2mm。

參見圖1、圖2，所述細(xì)管管壁厚度為1.5mm。

參見圖1、圖2，所述粗管和所述細(xì)管焊接連接。

參見圖1，所述左側(cè)安裝支架、所述繼電器安裝支架、所述轉(zhuǎn)向柱加強支架、所述下側(cè)安裝支架、所述中控支架、所述上側(cè)安裝支架、所述安全氣囊安裝支架和所述右側(cè)安裝支架為一體注塑成型。

參見圖1，所述中控支架包括中空本體安裝支架41、中央儀表板安裝支架42、副儀表板安裝支架43、空調(diào)安裝支架44和中央加強支架45。

具體操作流程：鋁鎂合金通過擠壓成型變?yōu)楣鼙诤?mm的粗管和管壁厚1.5mm的細(xì)管，用夾具將粗管和細(xì)管定位，通過機器人操作，將粗管和細(xì)管焊接到一起形成管梁中管，冷卻30min后上工裝架，檢查樣件是否合格，出檢查報告。之后進行電泳處理。通過電泳后，上檢具，校正合格后，工人將合格的管梁中管預(yù)埋到模具中，模具放入注塑機中，將尼龍66材料在750-1200壓力下注入模具中，保壓3min之后，在一體注塑成型時會在管梁中管上做一圈尼龍66塑料加強筋，加強管梁中管的剛度，然后取出新型汽車儀表板管梁總成，冷卻24小時后，上檢具檢驗合格后，包裝后進行入庫。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。