本實(shí)用新型涉及汽車懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減振器總成。

背景技術(shù)：

汽車前懸架系統(tǒng)中麥弗遜式懸架典型特征是阻尼原件(比如減振器)和彈性元件(比如螺旋彈簧)集成在一起，結(jié)構(gòu)緊湊、占據(jù)空間小有利于更大的動(dòng)力總成和輪胎的布置。目前大部分轎車前懸架都采用此種結(jié)構(gòu)。集成阻尼原件和彈性元件的結(jié)構(gòu)既是重要的導(dǎo)向桿件(控制車輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律)又是承載桿件之一。并且阻尼原件和彈性元件兩者承載的載荷都需通過減振器外連接總成傳遞到車身。由于承受載荷較大，當(dāng)減振器外連接總成設(shè)計(jì)不當(dāng)時(shí)，減振器外連接總成非常容易損壞。

如圖1所示是現(xiàn)有技術(shù)中一種減振器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，減振器總成下端通過減振器本體1’上的轉(zhuǎn)向節(jié)安裝支架11’與車輛轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，減振器總成通過減振器本體1’上的穩(wěn)定桿拉桿安裝支架12’與穩(wěn)定桿拉桿連接；螺旋彈簧2’纏繞在減振器本體1’的外圍，所述螺旋彈簧2’與所述減振器本體1’通過軸承6’將載荷傳遞給與車身連接的外連接總成4’；所述螺旋彈簧2’裝配在彈簧下托盤13’與彈簧上托盤14’之間；所述彈簧下托盤13’與彈簧上托盤14’均固定安裝在所述減振器本體1’上；所述外連接總成4’包括：橡膠襯套42’以及外固定支架41’，進(jìn)一步所述外連接總成4’上部扣接有防塵蓋5’。圖2為圖1的剖視圖，減振器本體1’內(nèi)部具有減振器活塞15’，與所述減振器活塞15’配合安裝的外圍結(jié)構(gòu)為緩沖塊16’，所述緩沖塊16’外部具有防塵罩3’。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)如下：

1)螺旋彈簧2’承載的載荷經(jīng)過彈簧上托盤14’、軸承6’傳遞至橡膠襯套42’，由橡膠襯套42’傳遞至車身；2)減振器活塞15’承擔(dān)的載荷由軸承6’傳遞至橡膠襯套42’，由橡膠襯套42’傳遞至車身；3)緩沖塊16’承擔(dān)的載荷由軸承6’傳遞至橡膠襯套42’，由橡膠襯套42’傳遞至車身。三個(gè)方向的載荷都經(jīng)橡膠襯套42’傳遞至車身，橡膠襯套42’受力工況惡劣，很容易開裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種減振器總成，通過對(duì)外連接結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)，以提高減振器總成可靠性并延長減振器總成的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種減振器總成，包括：阻尼器總成1與軸承6，所述阻尼器總成1上套接有防塵罩3，所述防塵罩3上套接有螺旋彈簧2，所述螺旋彈簧2卡接在所述阻尼器總成1上，所述阻尼器總成1具有貫穿始終的活塞桿16以及套在所述活塞桿16上的彈簧上托盤14，所述軸承6套在所述彈簧上托盤14上；還包括：螺母5以及套在所述活塞桿16上端的外連接總成4；所述活塞桿16上端具有階梯結(jié)構(gòu)以及外螺紋，所述螺母5與所述外螺紋配合裝配，所述外連接總成4與所述階梯結(jié)構(gòu)軸向配合裝配，所述外連接總成4一端與所述軸承6接觸，所述外連接總成4另一端與所述螺母5接觸。

優(yōu)選地，所述外連接總成4包括：外連接上板42、外連接下板43、橡膠襯套44以及與所述橡膠襯套44固定連接的襯套內(nèi)套管45；所述外連接上板42與所述外連接下板43通過焊接固定連接，所述外連接上板42與所述外連接下板43形成圓盒結(jié)構(gòu)，將所述橡膠襯套44包絡(luò)在所述圓盒結(jié)構(gòu)內(nèi)；所述襯套內(nèi)套管45與所述階梯結(jié)構(gòu)軸向配合裝配并且與所述螺母5接觸。

優(yōu)選地，所述阻尼器總成1還包括：轉(zhuǎn)向節(jié)安裝支架11、穩(wěn)定桿拉桿安裝支架12、彈簧下托盤13以及依次套在所述活塞桿16上的儲(chǔ)油缸15、護(hù)蓋17、緩沖塊18；轉(zhuǎn)向節(jié)安裝支架11、穩(wěn)定桿拉桿安裝支架12以及所述彈簧下托盤13依次焊接在所述儲(chǔ)油缸15上；所述護(hù)蓋17套在所述儲(chǔ)油缸15上；所述緩沖塊18在所述防塵罩3內(nèi)并位于所述緩沖塊18與所述彈簧上托盤14之間；所述螺旋彈簧2在所述防塵罩3外并且卡接在所述彈簧上托盤14與所述彈簧下托盤13之間。

優(yōu)選地，所述阻尼器總成1還包括：彈簧上橡膠墊19與彈簧下橡膠墊20；所述彈簧上橡膠墊19放置在所述彈簧上托盤14與所述螺旋彈簧2一端之間；所述彈簧下橡膠墊20放置在所述彈簧下托盤13與所述螺旋彈簧2另一端之間。

優(yōu)選地，還包括：螺柱41；所述外連接總成4通過所述螺柱41與車身連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供的減振器總成，阻尼器總成的活塞桿上端具有階梯結(jié)構(gòu)以及外螺紋，螺母與所述外螺紋配合裝配，外連接總成與所述階梯結(jié)構(gòu)軸向配合裝配，所述外連接總成一端與軸承接觸，所述外連接總成另一端與所述螺母接觸。通過本實(shí)用新型，提高了減振器總成可靠性并延長了減振器總成的使用壽命。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中減振器總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例減振器總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的剖視圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中外連接總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5的剖視圖。

附圖中標(biāo)號(hào)：

1’、減振器本體 11’、轉(zhuǎn)向節(jié)安裝支架 12’、穩(wěn)定桿拉桿安裝支架 13’彈簧下托盤 14’、彈簧上托盤 15’減振器活塞 16’、緩沖塊 2’、螺旋彈簧 3’、防塵罩 4’、外連接總成 41’、外固定支架 42’、橡膠襯套 5’、防塵蓋 6’、軸承 1、阻尼器總成 11、轉(zhuǎn)向節(jié)安裝支架 12、穩(wěn)定桿拉桿安裝支架 13、彈簧下托盤 14、彈簧上托盤 15、儲(chǔ)油缸 16、活塞桿 17、護(hù)蓋 18、緩沖塊 19、彈簧上橡膠墊 20、彈簧下橡膠墊 2、螺旋彈簧 3、防塵罩 4、外連接總成 41、螺柱 42、外連接上板 43、外連接下板 44、橡膠襯套 45、襯套內(nèi)套管 5、螺母 6、軸承

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說明。

如圖3所示是本實(shí)用新型實(shí)施例減振器總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖，該結(jié)構(gòu)包括：阻尼器總成1與軸承6，所述阻尼器總成1上套接有防塵罩3，所述防塵罩3上套接有螺旋彈簧2，所述螺旋彈簧2卡接在所述阻尼器總成1上；如圖4所示，所述阻尼器總成1具有貫穿始終的活塞桿16以及套在所述活塞桿16上的彈簧上托盤14；所述軸承6套在所述彈簧上托盤14上；該結(jié)構(gòu)還包括：螺母5以及套在所述活塞桿16上端的外連接總成4；所述活塞桿16上端具有階梯結(jié)構(gòu)以及外螺紋，所述螺母5與所述外螺紋配合裝配，所述外連接總成4與所述階梯結(jié)構(gòu)軸向配合裝配，所述外連接總成4一端與所述軸承6接觸，所述外連接總成4另一端與所述螺母5接觸。

具體地，如圖3與4所示，所述阻尼器總成1還包括：轉(zhuǎn)向節(jié)安裝支架11、穩(wěn)定桿拉桿安裝支架12、彈簧下托盤13以及依次套在所述活塞桿16上的儲(chǔ)油缸15、護(hù)蓋17緩沖塊18；轉(zhuǎn)向節(jié)安裝支架11、穩(wěn)定桿拉桿安裝支架12以及所述彈簧下托盤13依次焊接在所述儲(chǔ)油缸15上；所述護(hù)蓋17套在所述儲(chǔ)油缸15上；所述緩沖塊18在所述防塵罩3內(nèi)并位于所述緩沖塊18與所述彈簧上托盤14之間；所述螺旋彈簧2在所述防塵罩3外并且卡接在所述彈簧上托盤14與所述彈簧下托盤13之間。

需要說明的是，減振器總成下端通過轉(zhuǎn)向節(jié)安裝支架11與車輪上的轉(zhuǎn)向節(jié)連接，通過穩(wěn)定桿拉桿安裝支架12與穩(wěn)定桿拉桿連接；減振器總成上端通過外連接總成與車身連接。

進(jìn)一步，如圖4所述阻尼器總成1還包括：彈簧上橡膠墊19與彈簧下橡膠墊20；所述彈簧上橡膠墊19放置在所述彈簧上托盤14與所述螺旋彈簧2一端之間；所述彈簧下橡膠墊20放置在所述彈簧下托盤13與所述螺旋彈簧2另一端之間。需要說明的是，通過設(shè)置彈簧上橡膠墊19與彈簧下橡膠墊20，可以隔絕車輛的振動(dòng)、噪音，提高車輛乘坐舒適性。

具體地，如圖5與圖6所示，所述外連接總成4包括：外連接上板42、外連接下板43、橡膠襯套44以及與所述橡膠襯套44固定連接的襯套內(nèi)套管45；所述外連接上板42與所述外連接下板43通過焊接固定連接，所述外連接上板42與所述外連接下板43形成圓盒結(jié)構(gòu)，將所述橡膠襯套44包絡(luò)在所述圓盒結(jié)構(gòu)內(nèi)；所述襯套內(nèi)套管45與所述階梯結(jié)構(gòu)軸向配合裝配并且與所述螺母5接觸。需要說明的是，外連接上板42和外連接下板43單件各自沖壓成型，外連接上板42和外連接下板43通過點(diǎn)焊焊接在一起，然后與橡膠襯套44和襯套內(nèi)套管45硫化固定連接在一起。外連接下板43和彈簧上托盤14之間設(shè)有剛性的軸承6，外連接總成4和彈簧上托盤14可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了車輛的轉(zhuǎn)向需求。

進(jìn)一步，如圖5或圖6所示，本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，還可以包括：螺柱41，所述外連接總成4通過所述螺柱41與車身連接。

綜上所述，本實(shí)用新型相對(duì)于與現(xiàn)有技術(shù)，主要改進(jìn)點(diǎn)在于：外連接總成，具體地，有以下三方面的效果：一方面，通過外連接上板42和外連接下板43形成的圓盒結(jié)構(gòu)將橡膠襯套44包絡(luò)在盒式結(jié)構(gòu)內(nèi)，限制了橡膠襯套44的軸向運(yùn)動(dòng)和徑向運(yùn)動(dòng)，從而提高了橡膠襯套44的壽命；另一方面，由于盒式結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及與軸承6和彈簧上托盤14之間軸向剛性配合，實(shí)現(xiàn)了螺旋彈簧2承擔(dān)的載荷經(jīng)由彈簧上托盤14、軸承6、外連接下板43和外連接上板42傳遞至車身；第三方面，緩沖塊18承擔(dān)的載荷經(jīng)由彈簧上托盤14、軸承6、外連接下板43和外連接上板42傳遞至車身。通過本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)，避免了橡膠襯套44承擔(dān)螺旋彈簧和緩沖塊的載荷，提高了緩沖塊18的壽命和減振器總成4的壽命，提高了減振器總成的可靠性并延長了減振器總成的使用壽命。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本實(shí)用新型內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。