本實(shí)用新型涉及到移動(dòng)車(chē)篷結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及到一種移動(dòng)車(chē)篷防反折結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

移動(dòng)車(chē)篷的支架采用交叉的桿實(shí)現(xiàn)車(chē)篷的伸展和收縮，交叉的桿之間容易出現(xiàn)交叉桿旋轉(zhuǎn)過(guò)度的導(dǎo)致交叉的桿反折的情況，反折后在沒(méi)有人為參與的情況下很難恢復(fù)初始狀態(tài)，在反折情況下容易出現(xiàn)移動(dòng)車(chē)篷無(wú)法正常工作的情況，應(yīng)對(duì)該情況，移動(dòng)車(chē)篷需要設(shè)有必要的防反折的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的為提供防止構(gòu)成移動(dòng)車(chē)篷支架的支桿反折的移動(dòng)車(chē)篷防反折結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提出一種移動(dòng)車(chē)篷防反折結(jié)構(gòu)，包括第一支桿、第二支桿和擋板；第一支桿與第二支桿為移動(dòng)車(chē)篷連接車(chē)篷傘面的支架中的支桿；第一支桿與第二支桿相交并轉(zhuǎn)動(dòng)連接；擋板一端固定連接第一支桿或第二支桿，另一端懸空；擋板懸空的一端設(shè)于與連接該擋板的支桿相對(duì)的另一支桿所在側(cè)；當(dāng)?shù)谝恢U與第二支桿旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，擋板懸空的一端抵頂另一支桿。

進(jìn)一步地，第一支桿和第二支桿均分別包括桿體和桿端連接件；桿端連接件固定連接桿體的端部。

進(jìn)一步地，擋板與桿端連接件固定連接。

進(jìn)一步地，擋板與桿端連接件為一體構(gòu)件。

進(jìn)一步地，擋板由塑料材料構(gòu)成。

進(jìn)一步地，擋板上設(shè)有適配其抵頂?shù)臈U體的凹槽。

本實(shí)用新型移動(dòng)車(chē)篷防反折結(jié)構(gòu)能夠在移動(dòng)車(chē)篷撐開(kāi)或收縮時(shí)，防止兩個(gè)相交叉連接的桿發(fā)生反折，避免因?yàn)闂U反折所導(dǎo)致的移動(dòng)車(chē)篷打不開(kāi)或收不回等情況，提高移動(dòng)車(chē)篷的用戶(hù)體驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型移動(dòng)車(chē)篷防反折結(jié)構(gòu)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

參照?qǐng)D1，是本實(shí)用新型移動(dòng)車(chē)篷防反折結(jié)構(gòu)一實(shí)施例，包括第一支桿1、第二支桿2和擋板3；第一支桿1與第二支桿2為移動(dòng)車(chē)篷連接車(chē)篷傘面的支架中的支桿；第一支桿1與第二支桿2相交并轉(zhuǎn)動(dòng)連接；擋板3一端固定連接第一支桿1或第二支桿2，另一端懸空；當(dāng)擋板3固定連接第一支桿1時(shí)，擋板3懸空的一端設(shè)于第二支桿2所在一側(cè)。

擋板3懸空的一端設(shè)于與連接該擋板3的支桿相對(duì)的另一支桿所在側(cè)；當(dāng)?shù)谝恢U1與第二支桿2旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，擋板3懸空的一端抵頂另一支桿。

例如，當(dāng)?shù)谝恢U1與第二支桿2旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，擋板3抵頂?shù)诙U2，阻擋第一支桿1與第二支桿2重疊；當(dāng)擋板3固定連接第二支桿2時(shí)，擋板3懸空的一端設(shè)于第一支桿1所在一側(cè)；當(dāng)?shù)谝恢U1與第二支桿2旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，擋板3抵頂?shù)谝恢U1，阻擋第一支桿1與第二支桿2重疊。

當(dāng)移動(dòng)車(chē)篷需要展開(kāi)或收起時(shí)，兩交叉連接的支桿都會(huì)在相交的點(diǎn)發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)相對(duì)旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，如果沒(méi)有阻擋，兩交叉的支桿可能會(huì)重疊甚至反折，因此為了防止反折的情況出現(xiàn)，擋板3會(huì)阻擋不與其相連的支桿，防止第一支桿1與第二支桿2重疊，第一支桿1與第二支桿2無(wú)法重疊也就不會(huì)出現(xiàn)反折的情況，移動(dòng)車(chē)篷沒(méi)有反折情況，使用更流暢，客戶(hù)體驗(yàn)?zāi)芎谩?/p>

在本實(shí)施例中，第一支桿1和第二支桿2均分別包括桿體4和桿端連接件5；桿端連接件5固定連接桿體4的端部。移動(dòng)車(chē)篷的支架由多根這樣的支桿組成，第一支桿1和第二支桿2生產(chǎn)和組裝方便，更容易做成中空結(jié)構(gòu)，為降低移動(dòng)車(chē)棚的重量提供有利條件。

擋板3與桿端連接件5固定連接。擋板3與桿端連接件5固定連接可以使擋板3更穩(wěn)固，保證擋板3的使用壽命。

擋板3與桿端連接件5為一體構(gòu)件。一體構(gòu)件可以進(jìn)一步使擋板3更穩(wěn)固，保證擋板3的使用壽命。

在一些實(shí)施例中擋板3為獨(dú)立的構(gòu)件并與桿端連接件5澆注為一體，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，使用壽命長(zhǎng)。

在本實(shí)施例中，擋板3和桿端連接件5由塑料材料構(gòu)成。生產(chǎn)時(shí)一體澆注，生產(chǎn)更加方便、成本更低，重量更輕。

擋板3上設(shè)有適配其抵頂?shù)臈U體4的凹槽31。凹槽31能夠使支桿不易脫出擋板3范圍，起到穩(wěn)固阻擋效果的作用。

本實(shí)用新型移動(dòng)車(chē)篷防反折結(jié)構(gòu)能夠在移動(dòng)車(chē)篷撐開(kāi)或收縮時(shí)，防止兩個(gè)相交叉連接的桿發(fā)生反折，避免因?yàn)闂U反折所導(dǎo)致的移動(dòng)車(chē)篷打不開(kāi)或收不回等情況，提高移動(dòng)車(chē)篷的用戶(hù)體驗(yàn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。