本發(fā)明屬于局部防護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1所示，由于車頂空間有限，設(shè)備間相對(duì)空間小，普通防護(hù)門1＇的外開(kāi)合方式必定會(huì)對(duì)逃生窗2＇空間占用，特殊狀況下，無(wú)法同時(shí)使用。而且，由于車頂空調(diào)罩3＇與充電弓16間距小，一般普通防護(hù)門結(jié)構(gòu)也不能完全打開(kāi)，致使充電弓16無(wú)法下落接觸到極板17，從而不能完成充電。因而，研究設(shè)計(jì)一種既起到了對(duì)極板的保護(hù)，又能讓充電弓安全的下落并接觸到極板達(dá)到充電目的的新型防護(hù)結(jié)構(gòu)，就顯得尤為重要了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，且使用方便，既起到對(duì)外殼兩側(cè)所高出的極板的保護(hù)，又能讓充電弓安全下落并接觸到極板達(dá)到充電目的的收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

設(shè)計(jì)一種收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括外殼和上防護(hù)罩，所述上防護(hù)罩包括中間防護(hù)u型活動(dòng)板ⅰ和兩側(cè)防護(hù)u型活動(dòng)板ⅱ，以及兩側(cè)限位擋板，所述中間防護(hù)u型活動(dòng)板ⅰ兩端與外殼之間設(shè)有u型活動(dòng)板ⅰ上下移動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，兩側(cè)防護(hù)u型活動(dòng)板ⅱ的兩端與外殼之間設(shè)有u型活動(dòng)板ⅱ收縮下沉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述限位擋板設(shè)于u型活動(dòng)板ⅰ底部?jī)蓚?cè)延長(zhǎng)部的末端；兩側(cè)u型活動(dòng)板ⅱ在收縮下沉過(guò)程中帶動(dòng)u型活動(dòng)板ⅰ整體向下移動(dòng)。

優(yōu)選地，在上述收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述u型活動(dòng)板ⅰ上下移動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括四組滑動(dòng)匹配連接的滑塊和導(dǎo)軌，其中滑塊分設(shè)于u型活動(dòng)板ⅰ的端部?jī)蓚?cè)，導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)設(shè)于外殼的端部?jī)蓚?cè)。

優(yōu)選地，在上述收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述u型活動(dòng)板ⅱ收縮下沉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括四根連桿和絲母絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中連桿一端固定在u型活動(dòng)板ⅱ的短軸上，另一端固定在同一邊的絲母絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所含的絲母短軸上。

優(yōu)選地，在上述收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述u型活動(dòng)板ⅱ收縮下沉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)匹配嚙合傳動(dòng)的齒輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸端與其中一齒輪固定套裝，絲母絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所含絲杠與另一齒輪固定套裝。

優(yōu)選地，在上述收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述絲母絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括雙頭螺紋絲杠及其兩端匹配螺接的兩個(gè)絲母，其中雙頭螺紋絲杠的兩端螺紋旋向相反。

優(yōu)選地，在上述收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)電機(jī)固定架安裝在u型活動(dòng)板ⅰ上。

優(yōu)選地，在上述收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述雙頭螺紋絲杠的兩端通過(guò)軸承座固定在u型活動(dòng)板ⅰ內(nèi)。

優(yōu)選地，在上述收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)中，所述u型活動(dòng)板ⅱ收縮下沉導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括四個(gè)滑輪，以及與滑輪對(duì)應(yīng)滑動(dòng)匹配連接的四個(gè)滑動(dòng)軌道，其中滑輪分設(shè)于外殼端部?jī)蓚?cè)，滑動(dòng)軌道對(duì)應(yīng)設(shè)于u型活動(dòng)板ⅱ的端部?jī)蓚?cè)。

本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是：

本發(fā)明收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)采用收縮下沉式局部防護(hù)設(shè)計(jì)，利用兩側(cè)伸縮活動(dòng)板的開(kāi)合，使內(nèi)部?jī)蓚?cè)部件能夠露出并高于外殼。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，且使用方便，既能夠起到對(duì)外殼兩側(cè)所高出的極板進(jìn)行有效防護(hù)，又能讓充電弓安全下落并接觸到極板達(dá)到充電目的，因而適于推廣實(shí)施。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中：

圖1為現(xiàn)有普通防護(hù)門結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖；

圖2為本發(fā)明收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所示的a-a剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)閉合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4所示的b-b剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖2或4所示的局部j的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖2或4所示的局部k的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)啟狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中序號(hào)：1＇、普通防護(hù)門，2＇、逃生窗，3＇、車頂空調(diào)罩；

1、軸承座，2、雙頭螺紋絲杠，3、絲母，4、連桿，5、齒輪，6、電機(jī)固定架，7、外殼，8、u型活動(dòng)板ⅰ，9、u型活動(dòng)板ⅱ，10、限位擋板，11、滑塊，12、導(dǎo)軌，13、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，14、滑輪，15、滑動(dòng)軌道，16、充電弓，17、極板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但以下實(shí)施例只是用來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，并不以任何方式限制本發(fā)明的范圍，在以下實(shí)施例中所涉及的儀器元件如無(wú)特別說(shuō)明，均為常規(guī)儀器元件。

實(shí)施例1：

參見(jiàn)圖2-9，圖中，本發(fā)明收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括外殼16、用于外殼中間上部防護(hù)的u型活動(dòng)板ⅰ8、用于外殼兩側(cè)上部防護(hù)的u型活動(dòng)板ⅱ9及兩側(cè)限位擋板10，其中u型活動(dòng)板ⅰ兩端與外殼之間設(shè)有u型活動(dòng)板ⅰ上下移動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，u型活動(dòng)板ⅱ的兩端與外殼之間設(shè)有u型活動(dòng)板ⅱ收縮下沉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，兩側(cè)u型活動(dòng)板ⅱ在收縮下沉過(guò)程中帶動(dòng)u型活動(dòng)板ⅰ整體向下移動(dòng)，兩側(cè)限位擋板設(shè)于u型活動(dòng)板ⅰ底部?jī)蓚?cè)延長(zhǎng)部的末端，用來(lái)遮擋閉合狀態(tài)時(shí)u型活動(dòng)板ⅱ的側(cè)面開(kāi)口，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)外殼兩側(cè)極板部件的有效防護(hù)。

具體的，u型活動(dòng)板ⅰ上下移動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括四組滑動(dòng)匹配連接的滑塊11和導(dǎo)軌12（詳見(jiàn)圖6）。其中滑塊分設(shè)于u型活動(dòng)板ⅰ的端部?jī)蓚?cè)，導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)設(shè)于外殼的端部?jī)蓚?cè)。

u型活動(dòng)板ⅱ收縮下沉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括四根連桿4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)13、絲母絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其中，絲母絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括雙頭螺紋絲杠2及其兩端匹配螺接的兩個(gè)絲母3，其中雙頭螺紋絲杠的兩端螺紋旋向相反。連桿一端固定在u型活動(dòng)板ⅱ的短軸上，另一端固定在同一邊的絲母短軸上。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)匹配嚙合傳動(dòng)的齒輪5，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸端與其中一齒輪固定套裝，絲杠與另一齒輪固定套裝。驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)電機(jī)固定架安裝在u型活動(dòng)板ⅰ上。雙頭螺紋絲杠的兩端通過(guò)軸承座固定在u型活動(dòng)板ⅰ內(nèi)。

u型活動(dòng)板ⅱ收縮下沉導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括四個(gè)滑輪14，以及與滑輪對(duì)應(yīng)滑動(dòng)匹配連接的四個(gè)滑動(dòng)軌道15。其中滑輪分設(shè)于外殼端部?jī)蓚?cè)，滑動(dòng)軌道對(duì)應(yīng)設(shè)于u型活動(dòng)板ⅱ的端部?jī)蓚?cè)。

具體工作時(shí)，參見(jiàn)圖2-3或圖8，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，絲母通過(guò)連桿帶動(dòng)u型活動(dòng)板ⅱ沿滑動(dòng)軌道向中間收攏，同時(shí)u型活動(dòng)板ⅰ受到滑動(dòng)軌道軌跡影響帶動(dòng)整體向下移動(dòng)，達(dá)到整體高度的下降，完全露出外殼兩側(cè)高出的極板部件。參見(jiàn)圖4-5，同理，閉合時(shí)電機(jī)反向運(yùn)動(dòng)即可完成。參見(jiàn)圖9，本發(fā)明收縮下沉式防護(hù)結(jié)構(gòu)完全打開(kāi)后，既不會(huì)遮擋逃生窗2＇，使得特殊情況下兩者無(wú)法同時(shí)使用，又不會(huì)造成車頂空調(diào)罩3＇干涉而無(wú)法完全打開(kāi)防護(hù)結(jié)構(gòu)，防護(hù)結(jié)構(gòu)還處于完全打開(kāi)狀態(tài)，使得充電弓能夠有效接觸到極板，達(dá)到充電的目的。因而，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、實(shí)用，使用方便，既能夠起到對(duì)外殼兩側(cè)所高出的極板進(jìn)行有效防護(hù)，又能讓充電弓16安全下落并接觸到極板17達(dá)到充電目的，適于推廣實(shí)施。

上面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下，還可以對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)具體參數(shù)進(jìn)行變更，形成多個(gè)具體的實(shí)施例，均為本發(fā)明的常見(jiàn)變化范圍，在此不再一一詳述。