本發(fā)明涉及汽車顯示技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種限速顯示系統(tǒng)。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的行車過程中,會(huì)看到很多的限速標(biāo)識(shí),用戶在頻繁限速標(biāo)識(shí)下分心容易引起不必要事故,現(xiàn)有的例如導(dǎo)航雖然有語言報(bào)警,但是可視化程度不高,而且也容易讓人分心。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的是提供一種可視化程度高又可減少事故發(fā)生的限速顯示系統(tǒng)。
本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種限速顯示系統(tǒng),包括第一限速監(jiān)測(cè)模塊、第二限速監(jiān)測(cè)模塊、第三限速監(jiān)測(cè)模塊、處理模塊、顯示模塊,其中,
所述第一限速監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)路面的限速信息;
所述第二限速監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)道路兩旁的路牌的限速信息;
所述第三限速監(jiān)測(cè)模塊用于無線監(jiān)測(cè)道路限速攝像頭的限速信息;
所述處理模塊用于接收所述第一限速監(jiān)測(cè)模塊、所述第二限速監(jiān)測(cè)模塊和所述第三限速監(jiān)測(cè)模塊的限速信息并確定發(fā)送給所述顯示模塊的限速校正值;
所述顯示模塊用于顯示數(shù)據(jù)和圖形。
上述技術(shù)方案中,通過三個(gè)監(jiān)測(cè)模塊三種監(jiān)測(cè)方式,獲得不同的限速信息,及時(shí)反饋給處理模塊,處理模塊得到限速的數(shù)值并形成限速校正值以供駕駛員對(duì)形成速度進(jìn)行糾正,當(dāng)然一般糾正是在車速超過限速的時(shí)候進(jìn)行校正,并通過顯示模塊對(duì)限速校正值進(jìn)行顯示給駕駛員看,可以通過數(shù)據(jù)或者圖形或者兩者結(jié)合的方式進(jìn)行顯示。利用以上系統(tǒng)為用戶在頻繁限速道路行駛上提供一種可視限速提示系統(tǒng),保證了駕駛安全和養(yǎng)成良好交通規(guī)則習(xí)慣的一種解決方案。解決了用戶在頻繁限速標(biāo)識(shí)下分心引起的不必要事故。
作為對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選,所述顯示模塊設(shè)置在汽車駕駛室內(nèi)。
作為對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選,所述顯示模塊設(shè)置于所述儀表上或者車載大屏上。
作為對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選,所述顯示模塊包括限速校正值顯示模塊和實(shí)時(shí)車速值顯示模塊,其中,
所述限速校正值顯示模塊用于顯示限速校正值;
所述實(shí)時(shí)車速值顯示模塊用于顯示實(shí)時(shí)車速值。
作為對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選,所述實(shí)時(shí)車速值顯示模塊還包括數(shù)值顯示變色子模塊,所述數(shù)值顯示變色子模塊用于改變所述實(shí)時(shí)車速值顯示模塊顯示的實(shí)時(shí)車速值的顏色。
作為對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選,所述處理模塊包括判斷模塊和發(fā)送模塊,所述判斷模塊用于根據(jù)接收到的限速信息判斷出最新的限速校正值,所述發(fā)送模塊用于將最新的限速校正值發(fā)送給顯示模塊。
作為對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選,所述第一限速監(jiān)測(cè)模塊包括360度全景裝置。
作為對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選,所述第二限速監(jiān)測(cè)模塊包括行車記錄儀。
作為對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選,所述第三限速監(jiān)測(cè)模塊包括車載導(dǎo)航裝置。
本發(fā)明的有益效果:隨著互聯(lián)智能汽車技術(shù)的發(fā)展和普及,車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)化,360全景,防碰撞預(yù)警等系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車的標(biāo)配,但是各技術(shù)相對(duì)獨(dú)立沒有很好的集成化應(yīng)用。本發(fā)明利用以上系統(tǒng)為用戶在頻繁限速道路行駛上提供一種可視限速提示系統(tǒng),保證了駕駛安全和養(yǎng)成良好交通規(guī)則習(xí)慣的一種解決方案。解決了用戶在頻繁限速標(biāo)識(shí)下分心引起的不必要事故。
附圖說明
圖1是本發(fā)明實(shí)施例的應(yīng)用場(chǎng)景圖。
具體實(shí)施方式
以下具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋,其并不是對(duì)本發(fā)明的限制,本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改,但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
實(shí)施例,如圖1所示,一種限速顯示系統(tǒng),第一限速監(jiān)測(cè)模塊、第二限速監(jiān)測(cè)模塊、第三限速監(jiān)測(cè)模塊、處理模塊、顯示模塊,其中,
所述第一限速監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)路面的限速信息;
所述第二限速監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)道路兩旁的路牌的限速信息;
所述第三限速監(jiān)測(cè)模塊用于無線監(jiān)測(cè)道路限速攝像頭的限速信息;
所述處理模塊用于接收所述第一限速監(jiān)測(cè)模塊、所述第二限速監(jiān)測(cè)模塊和所述第三限速監(jiān)測(cè)模塊的限速信息并確定發(fā)送給所述顯示模塊的限速校正值;
所述顯示模塊用于顯示數(shù)據(jù)和圖形。
其中,所述第一限速監(jiān)測(cè)模塊包括360度全景裝置,可以采用現(xiàn)有360度全景裝置;所述第二限速監(jiān)測(cè)模塊包括行車記錄儀,可以采用現(xiàn)有的行車記錄儀;所述第三限速監(jiān)測(cè)模塊包括車載導(dǎo)航裝置,可以采用現(xiàn)有的導(dǎo)航裝置;
顯示模塊也可以采用現(xiàn)有的顯示屏,處理模塊可以采用現(xiàn)有的中央處理器。
所述顯示模塊設(shè)置在汽車駕駛室內(nèi),所述顯示模塊設(shè)置于所述儀表上或者車載大屏上;
所述顯示模塊包括限速校正值顯示模塊和實(shí)時(shí)車速值顯示模塊,其中,
所述限速校正值顯示模塊用于顯示限速校正值;
所述實(shí)時(shí)車速值顯示模塊用于顯示實(shí)時(shí)車速值。
顯示模塊優(yōu)選設(shè)置在儀表或者車載大屏的右側(cè)且上部顯示限速校正值,下部顯示實(shí)時(shí)車速值,限速校正值的字體大于實(shí)時(shí)車速值的字體。
所述實(shí)時(shí)車速值顯示模塊還包括數(shù)值顯示變色子模塊,所述數(shù)值顯示變色子模塊用于改變所述實(shí)時(shí)車速值顯示模塊顯示的實(shí)時(shí)車速值的顏色,當(dāng)限速校正值大于實(shí)時(shí)車速值時(shí),實(shí)時(shí)車速值顯示為紅色,否則顯示綠色。
所述處理模塊包括判斷模塊和發(fā)送模塊,所述判斷模塊用于根據(jù)接收到的限速信息判斷出最新的限速校正值,所述發(fā)送模塊用于將最新的限速校正值發(fā)送給顯示模塊,保證顯示的限速校正值是當(dāng)前路段的。
本專利所述利用車上的導(dǎo)航系統(tǒng)和360全景系統(tǒng)、防碰撞或行車記錄儀等類似視覺傳感器進(jìn)行道路限速識(shí)別,并將識(shí)別的信號(hào)發(fā)給車載顯示系統(tǒng)(例如儀表,車載大屏)進(jìn)行顯示,同時(shí)與顯示系統(tǒng)的時(shí)時(shí)車速進(jìn)行對(duì)比,兩個(gè)速度的提示位置的擺放要便于對(duì)比。1.當(dāng)車載導(dǎo)航識(shí)別限速信息后,將信息發(fā)給顯示系統(tǒng),顯示系統(tǒng)收到信號(hào)后更換限速顯示數(shù)值。2利用防碰撞、行車記錄儀或其它視覺傳感器對(duì)限速路牌信息進(jìn)行識(shí)別,并將限速信息發(fā)給顯示系統(tǒng),顯示系統(tǒng)收到信號(hào)后更換限速顯示數(shù)值。3.利用360全景系統(tǒng)或其它視覺傳感器,對(duì)地面的限速數(shù)字進(jìn)行識(shí)別,并將限速信息發(fā)給顯示系統(tǒng),顯示系統(tǒng)收到信號(hào)后更換限速顯示數(shù)值。