汽車超速時強(qiáng)制限速系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能防止汽車超速行駛的強(qiáng)制限速系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國道路交通事業(yè)有了巨大的飛躍，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)。與此同時，我國面臨的道路交通安全形勢也異常嚴(yán)峻，每年發(fā)生的道路交通事故和由此造成的人員傷亡非常突出。其中，由于機(jī)動車駕駛?cè)宋窗凑瞻踩囁亳{駛(含超速行駛和最低速行駛)是最主要的交通事故原因之一。有些人在駕駛中保持安全車速缺乏清楚的認(rèn)識。還有一部分駕駛?cè)穗m然知道交通法律法規(guī)中關(guān)于限速的規(guī)定，但出于各種心理鋌而走險，形成交通事故隱患。保持安全車速，不但能夠減少交通事故的發(fā)生，還能降低燃油消耗，節(jié)約能源，減少尾氣排放。同時，保持安全車速也是養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣、提升全社會交通文明程度的重要組成部分。對于超速行駛，現(xiàn)有技術(shù)采用的管理方法是通過對超速的車輛進(jìn)行拍照扣分處罰或者由交警執(zhí)行強(qiáng)制逼停。目前，汽車產(chǎn)品無遇限速路段強(qiáng)制限速的安全系統(tǒng)裝置，而僅靠駕駛員自覺遵守來保障道路安全并不能夠使事故降為最低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于防止駕駛員在限速路段故意超速以及無意識的超速造成交通事故的發(fā)生，為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種能防止汽車在限速路段超速行駛的強(qiáng)制限速系統(tǒng)。
[0004]本實用新型為實現(xiàn)其目的而采用的技術(shù)方案是:一種汽車超速時強(qiáng)制限速系統(tǒng)，包括紅外線發(fā)射器、無線發(fā)射器，紅外線接收器、無線接收器，信號轉(zhuǎn)換器、速度傳感器、電子控制單元、語音報警器、節(jié)氣門開度控制單元和發(fā)動機(jī)降扭控制單元；所述紅外線發(fā)射器與所述無線發(fā)射器安裝在限速路段的道路兩旁，所述紅外線接收器、無線接收器、信號轉(zhuǎn)換器、速度傳感器、電子控制單元、語音報警器、節(jié)氣門開度控制單元和發(fā)動機(jī)降扭控制單元均設(shè)置在車輛上；所述的紅外線接收器的輸出端連接至所述信號轉(zhuǎn)換器的輸入端，所述的信號轉(zhuǎn)換器、無線接收器和所述的速度傳感器的輸出端連接電子控制單元的輸入端，電子控制單元的輸出端連接語音報警器、節(jié)氣門開度控制單元和發(fā)動機(jī)降扭控制單元。
[0005]優(yōu)選地，所述紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線信號和所述無線發(fā)射器發(fā)射的無線信號指示該限速路段所標(biāo)記的限速值。
[0006]優(yōu)選地，所述紅外線發(fā)射器和所述無線發(fā)射器分別按照預(yù)定的間隔安裝在所述限速路段兩旁。
[0007]優(yōu)選地，所述速度傳感器檢測汽車的當(dāng)前行駛速度，并將檢測獲得的速度值發(fā)送給電子控制單元。
[0008]優(yōu)選地，電子控制單元比較接收到的指示限速值的信號和汽車當(dāng)前行駛速度值，判斷汽車是否超速，如果汽車超出限速路段指示的限速值，電子控制單元發(fā)出語音報警指令，同時強(qiáng)制汽車減速。
[0009]優(yōu)選地，所述電子控制單元強(qiáng)制汽車減速是通過控制節(jié)氣門開度控制單元和發(fā)動機(jī)降扭控制單元來實現(xiàn)的。
[0010]優(yōu)選地，所述節(jié)氣門開度控制單元用于控制使節(jié)氣門的開度減??；所述發(fā)動機(jī)降扭控制單元用于控制降低發(fā)動機(jī)的扭矩。
[0011]本實用新型的上述技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。通過在限速路段設(shè)置用于發(fā)射限速信號的信號發(fā)射器，在車輛上安裝信號接收器，利用電子控制器判斷車輛當(dāng)前行駛速度是否超速，如果汽車超出限速路段指示的限速值，電子控制單元發(fā)出語音報警指令，同時強(qiáng)制汽車減速，這樣能夠及時強(qiáng)制限制汽車超速，有效防止駕駛員在限速路段故意超速以及無意識的超速造成交通事故的發(fā)生。同時，本實用新型的技術(shù)方案充分考慮了限速信號傳輸?shù)目煽啃?。由于紅外線存在易受天氣(如雨天霧霾)以及遮擋物(例如前后的大型車輛或者臨近車道的大型車輛)的影響，而無線信號易受附近的其他無線電信號影響，均存在一定的不可靠性。本實用新型的方案通過紅外線和無線電兩種不同的方式來發(fā)射和接收限速信號，對限速信號的接收提供雙重保障，大大降低了誤判或漏判信號的可能性，避免了誤限速行為的發(fā)生。
【附圖說明】
[0012]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
[0013]圖1是本實用新型所實現(xiàn)的汽車超速時強(qiáng)制限速系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2是本實用新型所述的在限速路段道路兩旁安裝紅外發(fā)射器和無線發(fā)射器的示意圖；
[0015]圖中附圖標(biāo)記表示為:1_紅外線發(fā)射器；2_紅外線接收器；3_無線接收器；4-無線發(fā)射器；5_信號轉(zhuǎn)換器；6_速度傳感器；7-ECU電子控制單元；8_語音報警器；9_節(jié)氣門開度控制單元；10_發(fā)動機(jī)降扭控制單元
【具體實施方式】
[0016]以下參照附圖對本實用新型的實施方式進(jìn)行說明。需要注意的是，為了幫助理解本發(fā)明，圖示的實施方式的各構(gòu)成要素的比例尺有時會從實際用的比例尺被變更。
[0017]如圖1所示，本實用新型的汽車超速時強(qiáng)制限速系統(tǒng)包括紅外線發(fā)射器1、紅外線接收器2、無線接收器3、無線發(fā)射器4、信號轉(zhuǎn)換器5、速度傳感器6、ECU7、語音報警器8、節(jié)氣門開度控制單元9和發(fā)動機(jī)降扭控制單元10。
[0018]如圖2所示，紅外線發(fā)射器I與無線發(fā)射器4安裝在限速路段的道路兩旁時發(fā)射紅外線信號和無線信號。不同的限速路段安裝不同信號數(shù)據(jù)的發(fā)射裝置，例如當(dāng)限速路段的限速值為80Km/h時，該限速路段兩旁每隔1000米安裝一個發(fā)射數(shù)據(jù)為80Km/h的紅外線發(fā)射器I和一個發(fā)射數(shù)據(jù)為80Km/h的無線發(fā)射器4，但安裝間隔距離不限于此。紅外線接收器2，無線接收器3、信號轉(zhuǎn)換器5、速度傳感器6、電子控制單元ECU 7 (Electronic ControlUnit)、語音報警器8、節(jié)氣門開度控制單元9和發(fā)動機(jī)降扭控制單元10均設(shè)置在車輛上。所述的紅外線接收器2的輸出端連接至所述信號轉(zhuǎn)換器5的輸入端，所述的信號轉(zhuǎn)換器5、無線接收器3和速度傳感器6的輸出端連接ECU 7的輸入端，ECU 7的輸出端連接語音報警器8、節(jié)氣門開度控制單元9和發(fā)動機(jī)降扭控制單元10。
[0019]車輛上的紅外線接收器2能夠接收到道路兩旁的紅外線發(fā)