本發(fā)明涉及一種自行車輪，具體涉及一種可折疊的自行車車輪。

背景技術(shù)：

自行車作為人們的代步工具，更加的環(huán)保，不占用空間，然而傳統(tǒng)的自行車本身體積較大，不方便攜帶與運(yùn)輸，人們針對(duì)傳統(tǒng)自行車出現(xiàn)的問(wèn)題，已經(jīng)研究出可折疊的自行車，其折疊方式主要有兩種，一種是對(duì)車架進(jìn)行折疊，車架折疊又分為車架對(duì)折和車架收縮折疊，車架對(duì)折主要是對(duì)具有大車輪的自行車進(jìn)行的折疊，但是具有大車輪的自行車車架折疊后自行車的體積仍然比較大，仍然不方便攜帶；車架收縮折疊是針對(duì)車輪較小的自行車進(jìn)行的折疊，且車輪越小，折疊后的體積越小，但是相對(duì)的，車輪越小，適應(yīng)路面的能力就越差，遇到崎嶇路面還容易翻車；另一種是對(duì)車輪進(jìn)行折疊，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)車輪的折疊主要是通過(guò)將車輪輪圈進(jìn)行分段，然后手動(dòng)控制輪圈連接裝置并給車輪施加壓力，使車輪收縮折疊成類橄欖球形狀或者從圓形收縮至橢圓形狀，但這種對(duì)車輪的折疊需要手動(dòng)將輪圈上的卡栓拉至可折疊模式或手動(dòng)松開車輪上的鎖緊器，然后對(duì)車輪施加壓力進(jìn)行車輪的折疊，這種折疊車輪的方式不僅容易弄臟使用者的手部，還需要對(duì)人力車輪施加一定的壓力進(jìn)行車輪的折疊，使用較為麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種不會(huì)弄臟使用者手部且不需要對(duì)車輪施加壓力就可以進(jìn)行車輪折疊的一種具有電動(dòng)折疊車輪機(jī)構(gòu)的折疊式車輪。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種折疊式車輪，包括橡膠輪胎、輪轂、若干輻條、車軸，所述橡膠輪胎與所述輪轂固定連接，所述橡膠輪胎內(nèi)設(shè)有抗拉伸體，所述輻條分為主輻條和變長(zhǎng)輻條，所述輪轂由若干節(jié)扇形體和主輻條兩端的斜面首尾相接形成一個(gè)圓形輪轂，所述扇形體分為第一扇形體、第二扇形體、第三扇形體、第四扇形體，各扇形體成對(duì)且關(guān)于車軸呈中心對(duì)稱設(shè)置，所述變長(zhǎng)輻條一端與主輻條轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與第三扇形體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主輻條兩端分別滑動(dòng)安裝有第一扇形體，且所述主輻條上設(shè)有與所述第一扇形體相匹配的斜面；所述主輻條上設(shè)有折疊電機(jī)，所述主輻條內(nèi)設(shè)有螺桿，所述螺桿一端與折疊電機(jī)通過(guò)齒輪嚙合相連，另一端與主輻條內(nèi)的第一扇形體通過(guò)螺紋相連；所述變長(zhǎng)輻條設(shè)為伸縮式或轉(zhuǎn)動(dòng)式。

當(dāng)折疊車輪時(shí)，給折疊電機(jī)正向電壓，折疊電機(jī)正轉(zhuǎn)，折疊電機(jī)上的大齒輪帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，主輻條兩端的兩個(gè)第一扇形體分別向外移動(dòng)，在橡膠輪胎的作用下，車輪由圓形向橢圓狀變化；打開折疊車輪時(shí)，給折疊電機(jī)反向電壓，折疊電機(jī)反轉(zhuǎn)，折疊電機(jī)上的大齒輪帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，主輻條兩端的兩個(gè)第一扇形體分別向主輻條內(nèi)移動(dòng)，在橡膠輪胎的作用下，車輪由橢圓形向圓狀變化，最終變成一個(gè)圓形。本發(fā)明中的折疊式車輪使用電機(jī)帶動(dòng)第一扇形體向主輻條外部移動(dòng)，第一扇形體向主輻條外部移動(dòng)時(shí)就會(huì)帶動(dòng)輪轂上其他扇形體的移動(dòng)，將車輪從圓形向橢圓形折疊，使車輪折疊后體積減小，不需要人手動(dòng)打開車輪鎖緊器或卡栓，也不需要人力手動(dòng)向車輪施加壓力折疊車輪，不僅不會(huì)弄臟使用者手部，同時(shí)只需打開或關(guān)閉折疊電機(jī)即可完成對(duì)車輪的折疊，使用更加方便。

進(jìn)一步地，所述主輻條兩端分別設(shè)有兩個(gè)駝峰狀的凸起，所述兩個(gè)凸起之間設(shè)有與第一扇形體相匹配的斜面；所述凸起向外的一側(cè)設(shè)有與所述第二扇形體相匹配的斜面；所述第一扇形體上端兩側(cè)設(shè)有凸起，所述第二扇形體設(shè)有缺口，所述第一扇形體與所述第二扇形體通過(guò)凸起與缺口相連；所述第三扇形體、第四扇形體上分別設(shè)有凸面和凹面，所述第二扇形體、第三扇形體、第四扇形體之間通過(guò)所述凸面與凹面相連。

主輻條既有與第一扇形體相匹配的斜面，又有與第二扇形體配合的斜面，各扇形體之間通過(guò)凸凹面進(jìn)行契合，不僅使輪轂的結(jié)構(gòu)更加契合，提高了車輪在使用時(shí)的強(qiáng)度，還簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，使輪轂的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。

進(jìn)一步地，各扇形體上設(shè)有與橡膠輪胎的內(nèi)圈表面相匹配的輪胎槽。

進(jìn)一步地，所述橡膠輪胎上設(shè)有輪胎鎖孔，所述輪胎鎖孔內(nèi)設(shè)有空心軸，各扇形體上設(shè)有與所述輪胎鎖孔相對(duì)應(yīng)的扇形體鎖孔。

在安裝時(shí)，實(shí)心軸穿過(guò)扇形體上的扇形體鎖孔和橡膠輪胎內(nèi)的空心軸，將橡膠輪胎鉚接在各扇形體的輪胎槽中，由于輪胎鎖孔內(nèi)的空心軸的孔徑大小與扇形體的孔徑大小一樣，實(shí)心軸要穿過(guò)扇形體鎖孔并和輪胎鎖孔內(nèi)的空心軸鉚接，所以輪胎鎖孔內(nèi)設(shè)置的空心軸像根柱子把各扇形體的輪胎槽邊撐起，因此提高了各扇形體的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，各扇形體外表均有橡膠覆蓋。

各扇形體外表設(shè)置橡膠覆蓋，是為了提高各扇形體接口處的密閉性，在使用時(shí)路面上的砂石不會(huì)進(jìn)入到扇形體接口處。

進(jìn)一步地，所述抗拉伸體設(shè)為一組閉合體且與所述橡膠輪胎的形狀相匹配。

現(xiàn)有技術(shù)中車輪內(nèi)設(shè)置有兩組對(duì)稱分布的抗拉伸體，然而分段的抗拉伸體在加工制造時(shí)較為復(fù)雜，本發(fā)明將抗拉伸體設(shè)置為一組閉合體，且與橡膠輪胎的形狀相匹配，這樣的抗拉伸體在加工時(shí)工藝簡(jiǎn)單，且安裝時(shí)更加方便。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的折疊自行車可以通過(guò)電機(jī)進(jìn)行車輪折疊，不需要手動(dòng)折疊車輪，使用更加方便，輪轂的使用強(qiáng)度提高、結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，各扇形體的強(qiáng)度提高，接口處的密閉性更好，抗拉伸體加工時(shí)的工藝更加簡(jiǎn)單，安裝方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種折疊式車輪的主視圖。

圖2為圖1的a-a剖視圖。

圖3為本發(fā)明中橡膠輪胎1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的b-b剖視圖。

圖5為本發(fā)明中主輻條7的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明中第一扇形體2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明中第一扇形體輪胎槽24的截面圖。

圖8為本發(fā)明中第二扇形體3的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明中第二扇形體輪胎槽36的截面圖。

圖10為本發(fā)明中第三扇形體4的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本發(fā)明中第三扇形體輪胎槽45的截面圖。

圖12為本發(fā)明中第四扇形體5的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為本發(fā)明中第四扇形體輪胎槽54的截面圖。

圖14為本發(fā)明中變長(zhǎng)輻條6的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為本發(fā)明中鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為本發(fā)明中鎖緊螺釘b的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17為本發(fā)明中減壓彈片9的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18為本發(fā)明的折疊狀態(tài)示意圖。

在圖中：1、橡膠輪胎；2、第一扇形體；21、第一扇形體鎖孔；22、第一扇形體凸起；23、第一扇形體斜面；24、第一扇形體輪胎槽；25、中空軸；3、第二扇形體；31、缺口；32、第二扇形體斜面；33、第二扇形體凹面；34、第二扇形體張緊螺紋；35、第二扇形體鎖孔；36、第二扇形體輪胎槽；4、第三扇形體；41第三扇形體凸面；42、輻條連接孔；43、第三扇形體鎖孔；44、第三扇形體張緊螺紋；45、第三扇形體輪胎槽；5、第四扇形體；51、第四扇形體鎖孔；52、第四扇形體張緊螺紋；53、第四扇形體凹面；54、第四扇形體輪胎槽；6、變長(zhǎng)輻條；61、第一段；62、第二段；63、接頭；7、主輻條；71、凸起內(nèi)側(cè)斜面；72、凸起外側(cè)斜面；73、主輻條螺桿孔；74、主輻條連接孔；75、軸孔；8、螺桿；81、小齒輪；82、螺紋；9、減壓彈片；91、第一減壓彈片；92、第二減壓彈片；93、第三減壓彈片；10、折疊電機(jī)；101、轉(zhuǎn)子；102、定子；104、導(dǎo)電碳刷；105、大齒輪；11、抗拉伸體；12、輪胎鎖孔；13、車軸；

b、鎖緊螺釘；c1、實(shí)心軸；c2、空心軸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，并給出具體實(shí)施方式。

如圖1、2、3、4所示，一種折疊式車輪，包括橡膠輪胎1，橡膠輪胎1由一個(gè)整圓實(shí)芯橡膠構(gòu)成，橡膠輪胎1內(nèi)有一個(gè)圓形的抗拉伸體11，橡膠輪胎1軸向設(shè)置有輪轂，輪轂是由兩個(gè)第一扇形體2、四個(gè)第二扇形體3、四個(gè)第三扇形體4、兩個(gè)第四扇形體5和主輻條7兩端的斜面首尾相接觸連接成一個(gè)完整的圓輪轂。本發(fā)明中抗拉伸體11設(shè)置為一個(gè)整圓形，相較于現(xiàn)有技術(shù)中的多段抗拉伸體設(shè)置，整圓的抗拉伸體在生產(chǎn)時(shí)工藝更加簡(jiǎn)單，安裝時(shí)也更加方便，在實(shí)際使用中，為了確保橡膠輪胎在非折疊狀態(tài)時(shí)的圓形的形狀，抗拉伸體11可以設(shè)置在橡膠輪胎(1)內(nèi)部，也可以設(shè)置在橡膠輪胎(1)的外部。

如圖1所示，主輻條7兩端內(nèi)部分別滑動(dòng)安裝有兩個(gè)第一扇形體2，第一扇形體2、主輻條7均與第二扇形體有接觸面，第二扇形體、第三扇形體、第四扇形體之間通過(guò)凹凸面連接，從而連接成為一個(gè)圓形的輪轂。

折疊電機(jī)10安裝在主輻條7上，折疊電機(jī)10的電源導(dǎo)線通過(guò)導(dǎo)電碳刷104與車軸上的導(dǎo)電極轉(zhuǎn)動(dòng)接觸，車軸上的電極通過(guò)導(dǎo)線引出，折疊電機(jī)上的轉(zhuǎn)子101上安裝有大齒輪105。螺桿8一端是螺紋82，另一端有小齒輪81，螺桿8轉(zhuǎn)動(dòng)固定在主輻條7上，螺桿8上的小齒輪81與折疊電機(jī)10上的大齒輪105嚙合。

如圖5所示，主輻條7兩端分別有兩個(gè)駝峰狀的凸起，兩個(gè)駝峰狀凸起之間有凸起內(nèi)側(cè)斜面71，凸起內(nèi)側(cè)斜面71與第一扇形體的斜面23匹配，主輻條7的凸起外側(cè)斜面72與第二扇形體的斜面32匹配，主輻條7中心有軸孔75，軸孔75與車軸13轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

如圖6所示，第一扇形體2上端兩側(cè)設(shè)有第一扇形體凸起22，中間具有中空軸24，其下端有螺紋，第一扇形體2通過(guò)螺紋與主輻條7內(nèi)部的螺桿8上的螺紋82嚙合，使得第一扇形體2滑動(dòng)地安裝在主輻條7內(nèi)。第一扇形體2上設(shè)有第一扇形體鎖孔21，且第一扇形體鎖孔21與橡膠輪胎1上的輪胎鎖孔通過(guò)鉚釘固定，從而將第一扇形體2固定在橡膠輪胎1上。第一扇形體2上還設(shè)有第一扇形體斜面23，該斜面23與主輻條7的凸起內(nèi)側(cè)斜面71相匹配。

如圖8所示，第二扇形體3一端具有缺口31和第二扇形體斜面32，另一端具有第三扇形體凹面33，第二扇形體3上的缺口31與第一扇形體凸起22相連，第二扇形體斜面32與主輻條7上的凸起外側(cè)斜面72相連，第二扇形體凹面33與第三扇形體凸面41相連。第二扇形體3還具有第二扇形體鎖孔35，第二扇形體鎖孔35通過(guò)鉚釘連接橡膠輪胎1上的輪胎鎖孔，從而將第二扇形體3固定在橡膠輪胎1上。第二扇形體3上設(shè)有第二扇形體張緊螺紋34，其內(nèi)安裝有鎖緊螺釘。

如圖10所示，第三扇形體4兩端均具有第三扇形體凸面41，第三扇形體4與第二扇形體3通過(guò)凸凹面相連，另一端與第四扇形體5通過(guò)凸凹面相連。第三扇形體4上還設(shè)有第三扇形體鎖孔43，第三扇形體鎖孔43通過(guò)鉚釘連接橡膠輪胎1上的輪胎鎖孔，從而將第三扇形體4固定在橡膠輪胎1上。第三扇形體4上有第三扇形體張緊螺紋44，其內(nèi)安裝有鎖緊螺釘。第三扇形體4上還設(shè)有與變長(zhǎng)輻條6連接的輻條連接孔42。

如圖12所示，第四扇形體5兩端均具有第四扇形體凹面53，第四扇形體5兩端均與第三扇形體4通過(guò)凹凸面相連。第四扇形體5上有第四扇形體鎖孔51，第四扇形體鎖孔51通過(guò)鉚釘連接橡膠輪胎1上的輪胎鎖孔，從而將第四扇形體5固定在橡膠輪胎1上。第四扇形體5上還設(shè)有第四扇形體張緊螺紋52，其內(nèi)安裝有鎖緊螺釘b，鎖緊螺釘b的結(jié)構(gòu)如圖16所示。

如圖7所示，第一扇形體2上還設(shè)有第一扇形體輪胎槽24，第一扇形體輪胎槽24與橡膠輪胎1的內(nèi)圈表面相匹配。

如圖9、11、13所示，第二扇形體3、第三扇形體4、第四扇形體5上均還有第二扇形體輪胎槽36、第三扇形體輪胎槽45、第四扇形體輪胎槽54，各輪胎槽左右兩邊開有與橡膠輪胎鉚接的孔，各輪胎槽底部有張緊螺紋孔。

如圖14所示，變長(zhǎng)輻條6由第一段61與第二段62這兩段構(gòu)成，第一段61與第三扇形體4通過(guò)輻條連接孔42轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二段62與主輻條7通過(guò)主輻條連接孔74轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一段61設(shè)為可在第二段62中滑動(dòng)，或設(shè)置為第一段61與第二段62在接頭63處轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從而使得變長(zhǎng)輻條6長(zhǎng)度可以伸長(zhǎng)或縮短。

如圖15所示，鉚釘由實(shí)心軸c1和空心軸c2構(gòu)成，鉚釘?shù)目招妮Sc2安裝在橡膠輪胎(1)的輪胎鎖孔(12)內(nèi)，鉚釘?shù)膶?shí)心軸c1穿過(guò)各扇形體鎖孔和輪胎鎖孔(12)內(nèi)的空心軸c2緊密的鉚接在一體，以實(shí)現(xiàn)各扇形體與輪胎的鉚接。這個(gè)空心軸c2的孔徑大小與扇形體的孔徑大小一樣，鉚釘要穿過(guò)扇形體鎖孔和輪胎鎖孔(12)后鉚接，所以空心軸c2象根柱子把扇形體的槽邊撐起，因此提高了各扇形體的強(qiáng)度。

如圖17所示，減壓彈片9由多段構(gòu)成，第一減壓彈片91設(shè)置在橡膠輪胎1的周向與第二扇形體3之間，第二減壓彈片92設(shè)置在橡膠輪胎1的周向與第三扇形體4之間，第三減壓彈片93設(shè)置在橡膠輪胎1的周向與第四扇形體5之間。

第一扇形體2，第二扇形體3，第三扇形體4，第四扇形體5外表有橡膠覆蓋，用于確保各扇形體接口處的密閉性，提高扇形體的使用壽命。

結(jié)合圖18，折疊車輪時(shí)，通過(guò)折疊電機(jī)10的正、反轉(zhuǎn)，控制折疊電機(jī)10上的大齒輪105帶動(dòng)螺桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，主輻條7上的兩個(gè)第一扇形體2分別移動(dòng)，在橡膠輪胎1的作用下，車輪由圓形向橢圓狀變化、由橢圓向圓形變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輪的折疊或打開。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。