本發(fā)明涉及一種接觸軌端部彎頭絕緣緩沖裝置。

背景技術(shù)：

在接觸軌供電系統(tǒng)中，端部彎頭是用于保證車輛受流器可以平滑地過渡到鋼鋁復(fù)合軌水平接觸面的裝置。它的一端與鋼鋁復(fù)合軌平行，另一端則彎曲成一定角度，以利于受流器從伸展狀態(tài)到壓縮工作狀態(tài)的平滑過渡。按列車運行速度，可分為高速端部彎頭和低速端部彎頭。隨著列車運行速度提高，端部彎頭斜率隨之降低，彎頭的長度會延伸，當授流面與安裝基礎(chǔ)間空間較小時，如dc750v跨座式單軌側(cè)部安裝的接觸軌安裝空間僅140mm，授流面背部與安裝基礎(chǔ)面的空間太小，無法設(shè)置原有支撐。過長的接觸軌端部彎頭，在車輛受流器通過并接觸端部彎頭時易造成受流器的集電靴與端部彎頭的強烈沖擊引起顫動，端部彎頭與集電靴間會拉弧燒蝕，端部彎頭或因剛度過大損傷集電靴，或因剛度過小侵犯車輛限界及絕緣凈空，嚴重時將導(dǎo)致列車停運，造成重大事故。因此目前現(xiàn)有端部彎頭存在缺陷，不能完全滿足高速情況下接觸軌供電系統(tǒng)的使用要求，亟待改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是通過提供一種接觸軌端部彎頭絕緣緩沖裝置，能夠緩沖車輛受流器集電靴通過時對端部彎頭的沖擊，約束端部彎頭受沖擊后產(chǎn)生的位移和顫動，滿足端部彎頭絕緣保護要求。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種接觸軌端部彎頭絕緣緩沖裝置，至少包括上附件（100），絕緣體（200），下附件（300）；所述絕緣緩沖裝置設(shè)置在接觸軌授流面背部，所述上附件（100）與接觸軌（400）連接；下附件（300）與軌道梁（700）或其他安裝基礎(chǔ)連接；絕緣體（200）為彈性阻尼材料。

優(yōu)先地，上附件（100）與接觸軌（400）端部基體通過螺紋連接。

優(yōu)先地，下附件（100）具有可旋轉(zhuǎn)的連接板（500）。

優(yōu)先地，連接板（500）與軌道梁預(yù)埋件（600）內(nèi)的t形螺母（601）通過螺栓（602）連接。

優(yōu)先地，絕緣體（200）為硅橡膠阻尼絕緣材料。

優(yōu)先地，絕緣體（200）為雙面多棱碗狀結(jié)構(gòu)，其外輪廓在面向軌道梁（700）安裝面方向上包絡(luò)連接板（500）。

本發(fā)明的有益效果是：

1、

本技術(shù)：
裝置可緩沖車輛受流器集電靴通過時的沖擊，保護端部彎頭和受流器的機械結(jié)構(gòu)，減少接觸軌面和集電靴電弧燒蝕；

2、本申請裝置同時能夠滿足端部彎頭的絕緣要求，防止帶電端部彎頭接地導(dǎo)致供電系統(tǒng)無法正常工作；

3、本申請裝置對端部彎頭也形成約束，限制其在垂直于軌道梁面上的位移，防止端部彎頭受沖擊后，因自身彈性變形發(fā)生侵界。

附圖說明

附圖詳細說明本發(fā)明，其中：

圖1示出本申請絕緣緩沖裝置，其中ⅰ表現(xiàn)出裝置與軌道梁相對的部分，ⅱ表現(xiàn)出與接觸軌配合的部分，ⅲ是本裝置側(cè)視圖；

圖2以裝置背部軸側(cè)圖示出本裝置與接觸軌及連接板的裝配示意，連接板與軌道梁連接方式為釘鉚；

圖3為本裝置在軌道梁上的安裝軸測圖；

圖4示出了連接板與下附件及預(yù)埋槽道的裝配，其中絕緣緩沖裝置為透視表示，表現(xiàn)出其與連接板的位置關(guān)系；

圖5示出了連接板與下附件及預(yù)埋槽道的裝配組成，連接板與預(yù)埋槽道連接方式為螺栓連接。

具體實施方式

根據(jù)圖1至圖4，一種接觸軌端部彎頭絕緣緩沖裝置，包括上附件（100），絕緣體（200），下附件（300），所述絕緣緩沖裝置設(shè)置在接觸軌授流面背部。首先，其上附件（100）與接觸軌（400）端部基體通過螺紋連接，然后下附件（300）與軌道梁（700）通過一個可旋轉(zhuǎn)的連接板（500）連接。連接板（500）既可以提供緩沖，也具有安裝調(diào)節(jié)功能。連接板（500）與下附件（300）本體為鉸鏈連接，連接板（500）與軌道梁（700）通過螺栓或釘鉚（603）連接。絕緣體（200）為彈性阻尼材料，將接觸軌（400）與軌道梁絕緣，并通過自身在端部彎頭沖擊作用下產(chǎn)生的體積變形，為端部彎頭提供關(guān)鍵的緩沖定位作用。

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書（包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖）中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

本發(fā)明并不局限于前述的具體實施方式。本發(fā)明擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種接觸軌端部彎頭絕緣緩沖裝置，至少包括上附件，絕緣體，下附件；所述絕緣緩沖裝置設(shè)置在接觸軌授流面背部，所述上附件與接觸軌連接；下附件與軌道梁或其他安裝基礎(chǔ)連接；絕緣體為彈性阻尼材料。本裝置對端部彎頭形成彈性約束，可緩沖車輛受流器集電靴通過接觸軌端部彎頭時的沖擊，減少電弧燒蝕；同時還能夠滿足端部彎頭的絕緣要求，防止帶電端部彎頭侵入絕緣凈空導(dǎo)致供電系統(tǒng)不能正常工作。

技術(shù)研發(fā)人員：陳善樂;曾鑒;鄧茂濤;李貴航;秦建偉;魏宏偉;汪吉健;于素芬;姜興振;李乾
受保護的技術(shù)使用者：湖南華品軌道交通有限公司;中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.02
技術(shù)公布日：2017.10.13