本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

風(fēng)能是取之不盡、用之不竭的自然能源，然而現(xiàn)有的新能源汽車一般以電能提供動(dòng)力，然而很少有新能源汽車能將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為自身所需的電能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新能源汽車。

本發(fā)明解決問題所采用的技術(shù)方案是：一種新能源汽車，包括車身以及設(shè)置在車身頂部的發(fā)電機(jī)構(gòu)；

所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括殼體、發(fā)電機(jī)、傳動(dòng)軸、翻轉(zhuǎn)組件、水平驅(qū)動(dòng)組件和豎直驅(qū)動(dòng)組件，所述發(fā)電機(jī)和翻轉(zhuǎn)組件均位于殼體內(nèi)，所述殼體上設(shè)有開口，所述傳動(dòng)軸的一端位于殼體內(nèi)且與發(fā)電機(jī)連接，所述傳動(dòng)軸的另一端經(jīng)開口伸出殼體，所述水平驅(qū)動(dòng)組件和豎直驅(qū)動(dòng)組件均位于殼體外且通過傳動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)連接；

所述翻轉(zhuǎn)組件包括支板、第一轉(zhuǎn)軸、第一圓齒輪、第二圓齒輪和第一電機(jī)，所述第一轉(zhuǎn)軸和支板均水平設(shè)置，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過軸承與殼體的兩個(gè)相對(duì)的內(nèi)壁連接，所述第一轉(zhuǎn)軸穿過支板，所述第一圓齒輪套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸上，所述第一電機(jī)與第二圓齒輪傳動(dòng)連接，所述第一圓齒輪與第二圓齒輪嚙合，所述發(fā)電機(jī)設(shè)置支板上；

所述水平驅(qū)動(dòng)組件包括第一固定座以及若干個(gè)在第一固定座周向均勻設(shè)置的第一折疊單元，所述第一固定座套設(shè)在傳動(dòng)軸上；

所述第一折疊單元包括第一葉片、旋轉(zhuǎn)座、第二轉(zhuǎn)軸和第二電機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)座通過第二轉(zhuǎn)軸與第一固定座的周緣鉸接，所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)座繞第二轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一葉片設(shè)置在旋轉(zhuǎn)座上；

所述豎直驅(qū)動(dòng)組件包括第二固定座和第二折疊單元，所述第二固定座套設(shè)在傳動(dòng)軸上，所述第二固定座的周向均勻設(shè)有若干個(gè)凹槽，所述第二折疊單元有若干個(gè)，所述第二折疊單元位于凹槽內(nèi)；

所述第二折疊單元包括絲杠、第一滑塊、第二滑塊、第一連桿、第二連桿、第二葉片和第三電機(jī)，所述絲杠的兩端分別通過軸承與凹槽的內(nèi)壁連接，所述絲杠與傳動(dòng)軸平行設(shè)置，所述第三電機(jī)位于第二固定座內(nèi)，所述第三電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，所述絲杠的兩端設(shè)有相反的螺紋，所述絲杠穿過第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊分別位于絲杠的兩端，所述第三電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一滑塊和第二滑塊沿絲杠的軸向運(yùn)動(dòng)，所述第一滑塊和第二滑塊的運(yùn)動(dòng)方向相反，所述第一連桿的一端與第一滑塊鉸接，所述第一連桿的另一端與第二葉片鉸接，所述第二連桿的一端與第二滑塊鉸接，所述第二連桿的另一端與第二葉片鉸接。

作為優(yōu)選，為了調(diào)節(jié)第一葉片的角度，所述旋轉(zhuǎn)座內(nèi)設(shè)有第四電機(jī)，所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一葉片轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，實(shí)時(shí)監(jiān)控風(fēng)速，所述殼體上設(shè)有風(fēng)力傳感器。

作為優(yōu)選，為了能將第二葉片收納入凹槽中，所述凹槽與第二葉片匹配。

作為優(yōu)選，為了提高堅(jiān)固度和抗腐蝕性，所述殼體的制作材料為不銹鋼。

作為優(yōu)選，為了節(jié)約能源，所述殼體的頂部設(shè)有太陽能電池板，所述殼體內(nèi)設(shè)有蓄電池，所述太陽能電池板、第一電機(jī)、第二電機(jī)和第三電機(jī)均與蓄電池電連接。

作為優(yōu)選，為了可以調(diào)節(jié)太陽能電池板的角度，所述殼體的頂部設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述太陽能電池板通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與殼體的頂部連接，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包調(diào)節(jié)板、支架、第三轉(zhuǎn)軸和第五電機(jī)，所述調(diào)節(jié)板通過第三轉(zhuǎn)軸與支架鉸接，所述第五電機(jī)設(shè)置在支架上，所述第五電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)板繞第三轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述太陽能電池板設(shè)置在調(diào)節(jié)板上。

作為優(yōu)選，為了根據(jù)太陽能的位置自動(dòng)調(diào)節(jié)太陽能電池板的角度，所述殼體的頂部設(shè)有光傳感器，所述第五電機(jī)與傳感器電連接。

作為優(yōu)選，為了在夜晚起到警示作用，所述第一固定座和第二固定座上均設(shè)有若干個(gè)警示燈。

作為優(yōu)選，為了便于控制電機(jī)，所述第一電機(jī)、第二電機(jī)和第三電機(jī)均為步進(jìn)電機(jī)。

本發(fā)明的有益效果是，該新能源汽車設(shè)計(jì)巧妙，可行性高，能將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)汽車所需的電能，其中水平驅(qū)動(dòng)組件用于將汽車行駛中獲得得風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，而豎直驅(qū)動(dòng)組件可以在汽車靜止時(shí)將獲得的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，該新能源汽車節(jié)能環(huán)保，續(xù)航能力強(qiáng)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的一種新能源汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的一種新能源汽車的發(fā)電機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的一種新能源汽車的發(fā)電機(jī)構(gòu)的俯視圖。

圖4是本發(fā)明的一種新能源汽車的水平驅(qū)動(dòng)組件和豎直驅(qū)動(dòng)組件與傳動(dòng)軸的連接示意圖。

圖5是本發(fā)明的一種新能源汽車的水平驅(qū)動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.車身，2.殼體，3.發(fā)電機(jī)，4.傳動(dòng)軸，5.支板，6.第一轉(zhuǎn)軸，7.第一圓齒輪，8.第二圓齒輪，9.第一電機(jī)，10.第一固定座，11.第一葉片，12.旋轉(zhuǎn)座，13.第二轉(zhuǎn)軸，14.第二電機(jī)，15.第二固定座，16.凹槽，17.絲杠，18.第一滑塊，19.第二滑塊，20.第一連桿，21.第二連桿，22.第二葉片，23.第三電機(jī)，24.第四電機(jī)，25.風(fēng)力傳感器，26.太陽能電池板，27.調(diào)節(jié)板，28.支架，29.第三轉(zhuǎn)軸，30.第五電機(jī)，31.光傳感器，32.警示燈。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-5所示，一種新能源汽車，包括車身1以及設(shè)置在車身1頂部的發(fā)電機(jī)構(gòu)；

所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括殼體2、發(fā)電機(jī)3、傳動(dòng)軸4、翻轉(zhuǎn)組件、水平驅(qū)動(dòng)組件和豎直驅(qū)動(dòng)組件，所述發(fā)電機(jī)3和翻轉(zhuǎn)組件均位于殼體2內(nèi)，所述殼體2上設(shè)有開口，所述傳動(dòng)軸4的一端位于殼體2內(nèi)且與發(fā)電機(jī)3連接，所述傳動(dòng)軸4的另一端經(jīng)開口伸出殼體2，所述水平驅(qū)動(dòng)組件和豎直驅(qū)動(dòng)組件均位于殼體2外且通過傳動(dòng)軸4與發(fā)電機(jī)3連接；

所述翻轉(zhuǎn)組件包括支板5、第一轉(zhuǎn)軸6、第一圓齒輪7、第二圓齒輪8和第一電機(jī)9，所述第一轉(zhuǎn)軸6和支板5均水平設(shè)置，所述第一轉(zhuǎn)軸6的兩端分別通過軸承與殼體2的兩個(gè)相對(duì)的內(nèi)壁連接，所述第一轉(zhuǎn)軸6穿過支板5，所述第一圓齒輪7套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸6上，所述第一電機(jī)9與第二圓齒輪8傳動(dòng)連接，所述第一圓齒輪7與第二圓齒輪8嚙合，所述發(fā)電機(jī)3設(shè)置支板5上；

所述水平驅(qū)動(dòng)組件包括第一固定座10以及若干個(gè)在第一固定座10周向均勻設(shè)置的第一折疊單元，所述第一固定座10套設(shè)在傳動(dòng)軸4上；

所述第一折疊單元包括第一葉片11、旋轉(zhuǎn)座12、第二轉(zhuǎn)軸13和第二電機(jī)14，所述旋轉(zhuǎn)座12通過第二轉(zhuǎn)軸13與第一固定座10的周緣鉸接，所述第二電機(jī)14驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)座12繞第二轉(zhuǎn)軸13的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一葉片11設(shè)置在旋轉(zhuǎn)座12上；

所述豎直驅(qū)動(dòng)組件包括第二固定座15和第二折疊單元，所述第二固定座15套設(shè)在傳動(dòng)軸4上，所述第二固定座15的周向均勻設(shè)有若干個(gè)凹槽16，所述第二折疊單元有若干個(gè)，所述第二折疊單元位于凹槽16內(nèi)；

所述第二折疊單元包括絲杠17、第一滑塊18、第二滑塊19、第一連桿20、第二連桿21、第二葉片22和第三電機(jī)23，所述絲杠17的兩端分別通過軸承與凹槽16的內(nèi)壁連接，所述絲杠17與傳動(dòng)軸4平行設(shè)置，所述第三電機(jī)23位于第二固定座15內(nèi)，所述第三電機(jī)23驅(qū)動(dòng)絲杠17轉(zhuǎn)動(dòng)，所述絲杠17的兩端設(shè)有相反的螺紋，所述絲杠17穿過第一滑塊18和第二滑塊19，所述第一滑塊18和第二滑塊19分別位于絲杠17的兩端，所述第三電機(jī)23驅(qū)動(dòng)第一滑塊18和第二滑塊19沿絲杠17的軸向運(yùn)動(dòng)，所述第一滑塊18和第二滑塊19的運(yùn)動(dòng)方向相反，所述第一連桿20的一端與第一滑塊18鉸接，所述第一連桿20的另一端與第二葉片22鉸接，所述第二連桿21的一端與第二滑塊19鉸接，所述第二連桿21的另一端與第二葉片22鉸接。

作為優(yōu)選，為了調(diào)節(jié)第一葉片11的角度，所述旋轉(zhuǎn)座12內(nèi)設(shè)有第四電機(jī)24，所述第二電機(jī)14驅(qū)動(dòng)第一葉片11轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，實(shí)時(shí)監(jiān)控風(fēng)速，所述殼體2上設(shè)有風(fēng)力傳感器25。

作為優(yōu)選，為了能將第二葉片22收納入凹槽16中，所述凹槽16與第二葉片22匹配。

作為優(yōu)選，為了提高堅(jiān)固度和抗腐蝕性，所述殼體2的制作材料為不銹鋼。

作為優(yōu)選，為了節(jié)約能源，所述殼體2的頂部設(shè)有太陽能電池板26，所述殼體2內(nèi)設(shè)有蓄電池，所述太陽能電池板26、第一電機(jī)9、第二電機(jī)14和第三電機(jī)23均與蓄電池電連接。

作為優(yōu)選，為了可以調(diào)節(jié)太陽能電池板26的角度，所述殼體2的頂部設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述太陽能電池板26通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與殼體2的頂部連接，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包調(diào)節(jié)板27、支架28、第三轉(zhuǎn)軸29和第五電機(jī)30，所述調(diào)節(jié)板27通過第三轉(zhuǎn)軸29與支架28鉸接，所述第五電機(jī)30設(shè)置在支架28上，所述第五電機(jī)30驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)板27繞第三轉(zhuǎn)軸29的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述太陽能電池板26設(shè)置在調(diào)節(jié)板27上。

作為優(yōu)選，為了根據(jù)太陽能的位置自動(dòng)調(diào)節(jié)太陽能電池板26的角度，所述殼體2的頂部設(shè)有光傳感器31，所述第五電機(jī)30與傳感器電連接。

作為優(yōu)選，為了在夜晚起到警示作用，所述第一固定座10和第二固定座15上均設(shè)有若干個(gè)警示燈32。

作為優(yōu)選，為了便于控制電機(jī)，所述第一電機(jī)9、第二電機(jī)14和第三電機(jī)23均為步進(jìn)電機(jī)。

該新能源汽車中的發(fā)電機(jī)構(gòu)用于為驅(qū)動(dòng)汽車行駛的電機(jī)提供電能，在汽車行駛的時(shí)候傳動(dòng)軸4位于水平方向，此時(shí)水平驅(qū)動(dòng)組件工作，此時(shí)在風(fēng)力的驅(qū)動(dòng)下，水平驅(qū)動(dòng)組件轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)電機(jī)3發(fā)電。在水平驅(qū)動(dòng)組件工作的時(shí)候豎直驅(qū)動(dòng)組件不工作，豎直驅(qū)動(dòng)組件中的第二折疊單元中的第二葉片22收縮入第二固定座15上的凹槽16中。當(dāng)汽車靜止時(shí)，翻轉(zhuǎn)組件驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)3翻轉(zhuǎn)，直至傳動(dòng)軸4位于豎直狀態(tài)，此時(shí)水平驅(qū)動(dòng)組件不工作，水平驅(qū)動(dòng)組件中的第一折疊單元中的第二電機(jī)14驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)座12轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一葉片11向上或者向下折疊，與此同時(shí)豎直驅(qū)動(dòng)組件工作，第三電機(jī)23驅(qū)動(dòng)第一滑塊18和第二滑塊19運(yùn)動(dòng)，由于第一連桿20的一端與第一滑塊18鉸接，第一連桿20的另一端與第二葉片22鉸接，第二連桿21的一端與第二滑塊19鉸接，第二連桿21的另一端與第二葉片22鉸接，當(dāng)?shù)谝换瑝K18和第二滑塊19接近時(shí)第二葉片22彈出，風(fēng)力通過第二葉片22驅(qū)動(dòng)第二固定座15和傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該新能源汽車設(shè)計(jì)巧妙，可行性高，能將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)汽車所需的電能，其中水平驅(qū)動(dòng)組件用于將汽車行駛中獲得得風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，而豎直驅(qū)動(dòng)組件可以在汽車靜止時(shí)將獲得的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，該新能源汽車節(jié)能環(huán)保，續(xù)航能力強(qiáng)。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。