本發(fā)明涉及儲(chǔ)油裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種油箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家對(duì)物流的重視，物流的效率被極大的重視，快速物流也逐漸進(jìn)入人們的視野。快速物流以高容積利用率和長(zhǎng)行程為主要特點(diǎn)，這對(duì)油箱的容積和高度提出了一定要求，使得快速物流車輛的油箱向小高度和大長(zhǎng)度發(fā)展。

如圖1所示，現(xiàn)有細(xì)長(zhǎng)型油箱11的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與一般油箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本一致。隔板12的上部設(shè)有大孔13，以保證車輛在平坦路面行駛時(shí)的油液流動(dòng)，隔板12下部的小孔14用以避免傾斜時(shí)油液的流速過快。然而，在油箱剩余油量較少，車輛爬坡時(shí)，燃油會(huì)逐漸通過小孔從隔板12一側(cè)流向隔板12的另一側(cè)，而造成油面下降，低于吸油口，從而導(dǎo)致吸油管吸不到燃油，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種油箱結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在油箱剩余油量較少，車輛爬坡時(shí)，吸油管吸不到燃油的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種油箱結(jié)構(gòu)，其包括吸油管以及位于所述吸油管兩側(cè)的第一隔板和第二隔板，所述第二隔板遠(yuǎn)離車輛的車頭，所述第一隔板和所述第二隔板上分別設(shè)置有通孔，其還包括支座和通斷活塞，所述第二隔板的下部設(shè)置有安裝孔，所述支座設(shè)置在所述安裝孔中，所述支座為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述支座上設(shè)置有軸向過孔；所述通斷活塞包括中空的圓柱體，設(shè)置在所述圓柱體上靠近所述吸油管的一端的擋板，設(shè)置在所述圓柱體上遠(yuǎn)離所述吸油管的一端的外圓周面上的環(huán)形限位板；所述圓柱體與所述軸向過孔滑動(dòng)配合；所述圓柱體上靠近所述吸油管的一端的外圓周面上設(shè)置有與所述圓柱體的中心孔相連通的通油孔。

優(yōu)選地，所述支座的外圓周面上設(shè)置有環(huán)形安裝板，所述環(huán)形安裝板與所述第二隔板可拆卸連接。

優(yōu)選地，所述環(huán)形安裝板與所述第二隔板通過鉚釘連接。

優(yōu)選地，所述環(huán)形安裝板與所述第二隔板通過螺栓連接。

優(yōu)選地，所述軸向過孔設(shè)置在所述支座的中部位置，所述軸向過孔與所述支座同軸。

優(yōu)選地，所述支座與所述第二隔板傾斜設(shè)置，所述支座上靠近所述吸油管的一端向遠(yuǎn)離車身的方向傾斜。

優(yōu)選地，所述擋板為圓柱形板，所述擋板的直徑等于或大于所述支座的外徑。

優(yōu)選地，所述通油孔的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩所述通油孔相對(duì)設(shè)置在所述圓柱體上靠近所述吸油管的一端的外圓周面上。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的油箱結(jié)構(gòu)，其通過通斷活塞與支座的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)通油孔與吸油管所在的容腔的連通和隔斷，這樣在油箱剩余油量較少，車輛爬坡時(shí)，通斷活塞的圓柱體將在重力作用下沿軸向過孔滑動(dòng)，直至擋板與支座相擋接，此時(shí)通油孔將位于支座內(nèi)，使得通油孔與吸油管所在的容腔隔斷，避免了吸油管所在容腔內(nèi)的燃油流出，從而較好地解決了現(xiàn)有技術(shù)中吸油管吸不到燃油的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中

圖1為現(xiàn)有細(xì)長(zhǎng)型油箱的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的油箱結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的通斷活塞和支座的示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的通斷活塞與支座在安裝時(shí)的示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛在平坦路面行駛時(shí)油箱油面的示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛在坡度路面行駛時(shí)油箱油面的示意圖。

附圖中標(biāo)記：

11、細(xì)長(zhǎng)型油箱12、隔板13、大孔14、小孔21、油箱殼體

22、吸油管23、第一隔板24、第二隔板25、通孔

31、環(huán)形安裝板32、支座33、軸向過孔41、擋板

42、圓柱體43、環(huán)形限位板44、通油孔51、鉚釘

a、夾角b、油箱油面

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。

如圖2至圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種油箱結(jié)構(gòu)，其包括吸油管22以及位于吸油管22兩側(cè)的第一隔板23和第二隔板24，第二隔板24遠(yuǎn)離車輛的車頭，第一隔板23和第二隔板24上分別設(shè)置有通孔25，其還包括支座32和通斷活塞，第二隔板24的下部設(shè)置有安裝孔，支座32設(shè)置在安裝孔中，支座32為圓柱形結(jié)構(gòu)，支座32上設(shè)置有軸向過孔33；通斷活塞包括中空的圓柱體42，設(shè)置在圓柱體42上靠近吸油管22的一端的擋板41，設(shè)置在圓柱體42上遠(yuǎn)離吸油管22的一端的外圓周面上的環(huán)形限位板43；圓柱體42與軸向過孔33滑動(dòng)配合；圓柱體42上靠近吸油管22的一端的外圓周面上設(shè)置有與圓柱體42的中心孔相連通的通油孔44。可以理解的是，吸油管22安裝在油箱殼體21上，第一隔板23和第二隔板24與油箱殼體21焊接在一起，第一隔板23靠近車輛的車頭；通斷活塞可以與支座32預(yù)先安裝在一起；車輛在平路行駛時(shí)，通油孔44與吸油管22所在的容腔連通，使得該容腔中的油液能夠流出；車輛在有坡度的路面行駛時(shí)，在重力作用下，通斷活塞的圓柱體42沿著軸向過孔33向遠(yuǎn)離車頭的方向滑動(dòng)，使得支座32將通油孔44封住，通油孔44與吸油管22所在的容腔隔斷，避免了該容腔中燃油的流出；如圖5和圖6可見，當(dāng)車輛在平坦路面行駛和在坡度路面行駛時(shí)油箱油面b的位置。

本發(fā)明實(shí)施例提供的油箱結(jié)構(gòu)，其通過通斷活塞與支座32的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)通油孔44與吸油管22所在的容腔的連通和隔斷，這樣在油箱剩余油量較少，車輛爬坡時(shí)，通斷活塞的圓柱體42將在重力作用下，沿軸向過孔33滑動(dòng)，直至擋板41與支座32相擋接，此時(shí)通油孔44將位于支座32內(nèi)，使得通油孔44與吸油管22所在的容腔隔斷，避免了吸油管22所在容腔內(nèi)的燃油流出，從而較好地解決了現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的吸油管吸不到燃油的問題。

進(jìn)一步地，支座32的外圓周面上設(shè)置有環(huán)形安裝板31，環(huán)形安裝板31與第二隔板24可拆卸連接，從而使得支座32與第二隔板24之間的連接較為牢固可靠，且安裝和拆卸均較為方便快捷。為了能夠使環(huán)形安裝板31與支座32之間的連接較為牢固可靠，節(jié)省安裝操作，同時(shí)便于一體化生產(chǎn)，環(huán)形安裝板31可以與支座32形成一體式結(jié)構(gòu)。

如圖3所示，環(huán)形安裝板31與第二隔板24可以通過鉚釘51連接。當(dāng)然，環(huán)形安裝板31與第二隔板24也可以通過螺栓連接。

為了能夠使軸向過孔33的周邊的壁厚相同，提高支座32的使用壽命，軸向過孔33可以設(shè)置在支座32的中部位置，軸向過孔33與支座32可以同軸。

進(jìn)一步地，支座32與第二隔板24可以傾斜設(shè)置，支座32上靠近吸油管22的一端向遠(yuǎn)離車身的方向傾斜。通過此技術(shù)方案，可以在沒有坡度和坡度較小時(shí)，通油孔44不被隔斷，保證油液的正常流通，較好地避免在沒有坡度時(shí)因油液的沖擊而導(dǎo)致通油孔44被隔斷；在坡度較大時(shí)，通油孔44被隔斷，從而將燃油積蓄在與吸油管22連通的容腔內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)燃油箱效率的提升，且在車輛回歸平坦路面行駛后，還能夠因該傾斜設(shè)置而使得通斷活塞的圓柱體42能夠在重力作用下沿軸向過孔33向靠近車頭的方向滑動(dòng)，直至環(huán)形限位板43與支座32上遠(yuǎn)離車頭的一端的端面相擋接，方便地實(shí)現(xiàn)了通斷活塞的通油孔44與吸油管22所在容腔的連通，從而能夠較好地實(shí)現(xiàn)通油孔的自動(dòng)通斷。如圖4所示，該傾斜角度可以為軸向過孔33的軸線與水平線之間的夾角a，該夾角a可以小于或等于調(diào)研時(shí)汽車需求爬坡角度的一半，于是當(dāng)坡度的傾角在零度到夾角a的角度之間時(shí)，通油孔44與吸油管22所在的容腔相連通，當(dāng)坡度的傾角大于夾角a的角度時(shí)，通油孔44被支座32隔斷，而不與吸油管22所在的容腔相連通。

為了能夠更好地限位和增大擋板41與支座32之間的貼合面積，提高擋板41與支座32之間的密封性，降低油液由此進(jìn)入通油孔44的可能性，擋板41可以為圓柱形板，擋板41的直徑等于或大于支座32的外徑?？梢詢?yōu)選，擋板41的直徑等于支座32的外徑，從而能夠較為節(jié)省材料且能夠保證擋板41與支座32的貼合面積。

具體地，通油孔44的個(gè)數(shù)可以為兩個(gè)，兩通油孔44相對(duì)設(shè)置在圓柱體42上靠近吸油管22的一端的外圓周面上，從而能夠保證車輛在平坦路面上行駛時(shí)油箱的油液的流通狀況良好。

本發(fā)明的一種油箱結(jié)構(gòu)，只需在第二隔板24的安裝孔中安裝支座32以及通斷活塞，對(duì)油箱底部結(jié)構(gòu)是否為平面沒有要求，方便曲面油箱的使用，同時(shí)還利于模塊化生產(chǎn)。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，而且，在閱讀了本發(fā)明的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。