本發(fā)明涉及電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

相對于傳統(tǒng)汽車而言，電動汽車的一個(gè)重要特點(diǎn)就是車內(nèi)裝有能保證足夠動力性能的高壓系統(tǒng)，包括了動力電池(battery)、電機(jī)控制器(mcu)、車載充電機(jī)(obc)、加熱器(ptc)、空調(diào)壓縮機(jī)(aircondintion-compressor)、dcdc(高低壓轉(zhuǎn)換器)等高壓部件。由此而存在的高壓電傷害隱患完全有別于傳統(tǒng)汽車，其高達(dá)300v以上的電壓以及可能達(dá)到數(shù)十、甚至數(shù)百安培的電流隨時(shí)考驗(yàn)著車載高壓用電器的使用安全。隨著電動汽車行業(yè)的不斷向前發(fā)展，對電動汽車電安全的研究刻不容緩，其中高壓互鎖是經(jīng)常被使用措施用于檢測高壓接插件的連接可靠度。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用串聯(lián)控制方案，如圖1所示高壓互鎖線從整車控制器引出輸出接口1引出，此條引出線穿過整車所有的高壓接插件，最終引入到整車控制器引出輸入接口2。當(dāng)車輛工作時(shí)，vcu通過接口1發(fā)出高電平，如果互鎖線無斷開的情況，則vcu的接口2可接收高電平，這種控制方案雖然可以檢測到高壓互鎖回路的斷開，但無法及時(shí)找到定位到哪個(gè)高壓接插件斷開，從而增加了車輛維護(hù)及服務(wù)的難度和時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)。

為了解決發(fā)明所述的技術(shù)問題并實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)，包括整車控制器、多個(gè)帶有互鎖開關(guān)的高壓插接件、動力電池、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和高低壓轉(zhuǎn)換器、高壓報(bào)警指示燈和電池管理系統(tǒng)；其特征在于：所述電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和高低壓轉(zhuǎn)換器分別并聯(lián)于所述動力電池正負(fù)極，并且所述動力電池、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和高低壓轉(zhuǎn)換器均插接至高壓插接件，并且各高壓插接件分別連接至整車控制器的輸出接口和輸入接口；所述整車控制器被配置為通過輸出接口對連接的動力電池、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和高低壓轉(zhuǎn)換器發(fā)送高電平，并通過輸入接口接收的信號電平的高低來判斷所述高壓插接件是否連接或斷開；當(dāng)有高壓插接件處于斷開狀態(tài)時(shí)啟動高壓報(bào)警指示燈，當(dāng)所有高壓插接件均處于鏈接狀態(tài)時(shí)則向電池管理系統(tǒng)發(fā)出高壓用電請求，并通過動力電池進(jìn)行供電。

與最接近的現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)具有以下有益效果：

本發(fā)明的電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)通過整車控制器逐一檢測高壓插接件，該手段可以及時(shí)找到并定位高壓插接件斷開位置，從而可以有效縮減車輛維護(hù)以及服務(wù)的難度和時(shí)間。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例1的電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明所述的電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以期對本發(fā)明的技術(shù)方案做出更完整和清楚的說明。

實(shí)施例1

如圖2所示，本實(shí)施例中的電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)包括整車控制器、多個(gè)帶有互鎖開關(guān)的高壓插接件(圖中未示出)、動力電池、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和高低壓轉(zhuǎn)換器以及其它高壓用電設(shè)備、高壓報(bào)警指示燈(圖中未示出)和電池管理系統(tǒng)(圖中未示出)。所述電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)、高低壓轉(zhuǎn)換器以及其它高壓用電設(shè)備分別并聯(lián)于所述動力電池正負(fù)極，并且在正常工作狀態(tài)由所述動力電池向所述電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和高低壓轉(zhuǎn)換器進(jìn)行供電。所述動力電池、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)、高低壓轉(zhuǎn)換器和其它高壓用電設(shè)備均插接至高壓插接件，并且各高壓插接件分別連接至整車控制器的輸出接口和輸入接口。具體來說，所述動力電池通過高壓插接件連接至輸出接口1和輸入接口2；所述電機(jī)控制器通過高壓插接件連接至輸出接口3和輸入接口4；所述加熱器通過高壓插接件連接至輸出接口5和輸入接口6；所述空調(diào)壓縮機(jī)通過高壓插接件連接至輸出接口7和輸入接口8；所述車載充電機(jī)通過高壓插接件連接至輸出接口9和輸入接口10；所述高低壓轉(zhuǎn)換器通過高壓插接件連接至輸出接口11和輸入接口12；作為示例性地，其它(備用)高壓用電設(shè)備通過高壓插接件連接至輸出接口13和輸入接口14。所述整車控制器被配置為通過輸出接口對連接的動力電池、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和高低壓轉(zhuǎn)換器發(fā)送高電平，并通過輸入接口接收的信號電平的高低來判斷所述高壓插接件是否連接或斷開；當(dāng)整車控制器相應(yīng)的輸入接口接收到低電平時(shí)，則表明相應(yīng)的高壓插接件處于斷開狀態(tài)時(shí)啟動高壓報(bào)警指示燈提醒駕駛員進(jìn)行檢修和維護(hù)。例如當(dāng)輸入接口8接收到低電平時(shí)則表明插接空調(diào)壓縮機(jī)的高壓插接件處于斷開狀態(tài)，如此電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)通過整車控制器逐一檢測高壓插接件，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的互鎖開關(guān)相互串聯(lián)的連接控制方式，本實(shí)施的電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)可以及時(shí)找到并定位高壓插接件斷開位置，從而可以有效縮減車輛維護(hù)以及服務(wù)的難度和時(shí)間。而當(dāng)所有高壓插接件均處于鏈接狀態(tài)時(shí)則向電池管理系統(tǒng)發(fā)出高壓用電請求，并通過動力電池進(jìn)行供電。本實(shí)施例的本實(shí)施例的電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)可以用于純電動和混合動力車輛高壓的安全設(shè)計(jì)和安全監(jiān)控。

對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)，屬于電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)包括整車控制器、多個(gè)帶有互鎖開關(guān)的高壓插接件、動力電池、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和高低壓轉(zhuǎn)換器、高壓報(bào)警指示燈和電池管理系統(tǒng)；通過整車控制器發(fā)出高電平逐一檢測高壓插接件，該手段可以及時(shí)找到并定位高壓插接件斷開位置，從而可以有效縮減車輛維護(hù)以及服務(wù)的難度和時(shí)間。本發(fā)明的電動汽車高壓互鎖機(jī)構(gòu)可以用于純電動和混合動力車輛高壓的安全設(shè)計(jì)和安全監(jiān)控。

技術(shù)研發(fā)人員：劉吉順;王守軍;李振文;張嬌嬌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.21
技術(shù)公布日：2017.07.07