本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種雙式車(chē)輪輪轂電機(jī)總成。

背景技術(shù)：

為緩解日益惡化的環(huán)境和能源問(wèn)題，各國(guó)紛紛開(kāi)展了新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化工作，并在相關(guān)領(lǐng)域已取得了重大突破。但由于新能源汽車(chē)技術(shù)涉及較寬廣的知識(shí)領(lǐng)域，仍還有一些關(guān)鍵技術(shù)未取得突破性進(jìn)展，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻。就傳統(tǒng)車(chē)輛技術(shù)而言，由于我國(guó)汽車(chē)企業(yè)起步較晚，技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距較大，很難趕超，但在新能源汽車(chē)技術(shù)上，目前我們與發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跏钦驹谕黄鹋芫€上，只要我們刻苦鉆研，就很有可能遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家，走在世界前列。

輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)（混合動(dòng)力）車(chē)輛作為新能源汽車(chē)的一種。由于目前人們往往側(cè)重研究單個(gè)輪轂電機(jī)在單輪上的應(yīng)用，即單個(gè)輪轂電機(jī)與單個(gè)車(chē)輪的匹配結(jié)合，主要集中在乘用車(chē)方面，而對(duì)于商用車(chē)（如貨車(chē)和客車(chē)等）的研究很少涉及，幾乎是空白。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種雙式車(chē)輪輪轂電機(jī)總成，專門(mén)應(yīng)用于雙式車(chē)輪商用車(chē)（包括貨車(chē)和客車(chē)等）的雙式車(chē)輪中，簡(jiǎn)化車(chē)輛整車(chē)的機(jī)械部分，提高傳動(dòng)效率。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案為：一種雙式車(chē)輪輪轂電機(jī)總成，包括設(shè)置在車(chē)輪內(nèi)的輪轂和輪轂電機(jī)，輪轂與車(chē)橋通過(guò)軸承連接，其特征在于：所述的車(chē)輪包括外車(chē)輪和內(nèi)車(chē)輪，外車(chē)輪和內(nèi)車(chē)輪的輪輻固定連接；

所述的輪轂電機(jī)包括外轉(zhuǎn)子和內(nèi)定子，外轉(zhuǎn)子與所述的外車(chē)輪的輪輻固定連接，內(nèi)定子與所述的車(chē)橋的末端固定連接；內(nèi)定子為凹字形，所述的輪轂為與內(nèi)定子相配合的凸字形，且輪轂的中部通過(guò)軸承與所述的車(chē)橋連接，輪轂的外邊緣與所述的內(nèi)車(chē)輪的輪輻固定連接；

所述的內(nèi)車(chē)輪中設(shè)有鼓式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器的中部與所述的車(chē)橋連接。

按上述方案，所述的外車(chē)輪和內(nèi)車(chē)輪的輪輻之間、外轉(zhuǎn)子與外車(chē)輪的輪輻之間、以及輪轂的外邊緣與內(nèi)車(chē)輪的輪輻之間，均采用螺釘連接。

按上述方案，所述的外轉(zhuǎn)子上設(shè)有凸起，外車(chē)輪的輪輻設(shè)有與所述的凸起配合的內(nèi)凹面，外車(chē)輪的輪輻與所述的凸起通過(guò)螺釘連接。

按上述方案，所述的車(chē)橋內(nèi)設(shè)有中空式的通孔，車(chē)橋的側(cè)向設(shè)有與所述的通孔連通的引出孔，用于布置進(jìn)入輪轂電機(jī)的三相交流電線、輪轂電機(jī)冷卻用進(jìn)出水管和輪轂電機(jī)狀態(tài)傳感器的信號(hào)線。

按上述方案，所述的內(nèi)定子與所述的車(chē)橋的末端通過(guò)花鍵固定連接。

本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明專門(mén)應(yīng)用于雙式車(chē)輪商用車(chē)（包括貨車(chē)和客車(chē)等）的雙式車(chē)輪中，內(nèi)外車(chē)輪共用一個(gè)輪轂，且輪轂電機(jī)采用外轉(zhuǎn)子電機(jī)，省去了減速裝置和傳動(dòng)裝置，內(nèi)定子直接與車(chē)橋固定連接，輪轂電機(jī)的外轉(zhuǎn)子與外車(chē)輪的輪輻連接，同時(shí)將動(dòng)力裝置和制動(dòng)裝置集中于雙式車(chē)輪輪轂內(nèi)，從而將傳統(tǒng)車(chē)輛輪轂部分未利用的空間充分利用起來(lái)，使得車(chē)輛整車(chē)的機(jī)械部分大為簡(jiǎn)化，傳動(dòng)效率也大為提高；由于雙式車(chē)輪的輪轂空間較大，故可以容納大功率輪轂電機(jī)，滿足商用車(chē)的大功率動(dòng)力需求。

2、由于輪轂電機(jī)、輪轂和鼓式制動(dòng)器均與車(chē)橋連接，在更換輪胎時(shí)只需要拆卸掉外車(chē)輪的輪輻與外轉(zhuǎn)子之間的螺釘、外車(chē)輪與內(nèi)車(chē)輪的輪輻之間的螺釘、以及內(nèi)車(chē)輪與輪轂外邊緣之間的螺釘，再沿軸向卸下車(chē)輪即可，方便省事。

3、外轉(zhuǎn)子上設(shè)置凸起與外車(chē)輪的輪輻連接，能夠更好的實(shí)現(xiàn)力的傳遞。

4、車(chē)橋?yàn)橹锌帐浇Y(jié)構(gòu)，極大地方便了布置進(jìn)入輪轂電機(jī)的三相交流電線、輪轂電機(jī)冷卻用進(jìn)出水管和輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、位置傳感器的信號(hào)線等。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的輪輻和外轉(zhuǎn)子之間的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)圖。

圖中：1-輪轂電機(jī)，1-1-外轉(zhuǎn)子，1-2-內(nèi)定子，2-引出孔，3-花鍵，4-軸承，5-輪轂，6-車(chē)橋，6-1-通孔，7-信號(hào)線，8-鼓式制動(dòng)器，9-1-內(nèi)車(chē)輪，9-2-外車(chē)輪，10-螺釘，10-1-第一螺釘，10-2-第二螺釘，10-3-第三螺釘，11-輪輻，12-凸起。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)例和附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。

本發(fā)明提供一種雙式車(chē)輪輪轂電機(jī)總成，如圖1和圖2所示，包括設(shè)置在車(chē)輪內(nèi)的輪轂5和輪轂電機(jī)1，輪轂5與車(chē)橋6通過(guò)軸承4連接，所述的車(chē)輪包括外車(chē)輪9-2和內(nèi)車(chē)輪9-1，外車(chē)輪和內(nèi)車(chē)輪的輪輻通過(guò)花鍵3固定連接；輪轂電機(jī)1包括外轉(zhuǎn)子1-1和內(nèi)定子1-2，外轉(zhuǎn)子1-1與所述的外車(chē)輪9-2的輪輻11固定連接，內(nèi)定子1-2與所述的車(chē)橋6的末端固定連接；內(nèi)定子1-2為凹字形，所述的輪轂5為與內(nèi)定子1-2相配合的凸字形，且輪轂5的中部通過(guò)軸承4與所述的車(chē)橋6連接，輪轂5的外邊緣與所述的內(nèi)車(chē)輪9-1的輪輻11固定連接；所述的內(nèi)車(chē)輪9-1中設(shè)有鼓式制動(dòng)器8，鼓式制動(dòng)器8的中部與所述的車(chē)橋6連接。

外車(chē)輪9-2和內(nèi)車(chē)輪9-1的輪輻11之間、外轉(zhuǎn)子1-1與外車(chē)輪9-2的輪輻11之間、以及輪轂5的外邊緣與內(nèi)車(chē)輪9-1的輪輻11之間，均采用螺釘10連接。其中外轉(zhuǎn)子1-1上設(shè)有凸起12，外車(chē)輪9-2的輪輻11設(shè)有與所述的凸起12配合的內(nèi)凹面，外車(chē)輪9-2的輪輻11與所述的凸起12通過(guò)螺釘10連接。在結(jié)構(gòu)上保證在換車(chē)輪時(shí)，包括換外車(chē)輪9-2和內(nèi)車(chē)輪9-1，所述輪轂電機(jī)1、輪轂5和鼓式制動(dòng)器8均不需要卸下，而只需擰下螺釘10，即可沿軸向卸下車(chē)輪。

車(chē)橋6內(nèi)設(shè)有中空式的通孔6-1，車(chē)橋6的側(cè)向設(shè)有與所述的通孔6-1連通的引出孔2，用于布置進(jìn)入輪轂電機(jī)1的三相交流電線、輪轂電機(jī)冷卻用進(jìn)出水管和輪轂電機(jī)狀態(tài)傳感器的信號(hào)線7。

由以上結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)時(shí)，給輪轂電機(jī)1供電，即可使外轉(zhuǎn)子1-1轉(zhuǎn)動(dòng)，由于外轉(zhuǎn)子1-1與外車(chē)輪9-2的輪輻11連接，外車(chē)輪9-2與內(nèi)車(chē)輪9-1之間通過(guò)輪輻11連接，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于阻力時(shí)，即可帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)輛前進(jìn)。制動(dòng)時(shí)，給輪轂電機(jī)1斷電，通過(guò)制動(dòng)踏板即可控制鼓式制動(dòng)器8，從而使車(chē)輛減速，直至停車(chē)。另外，通過(guò)控制輪轂電機(jī)1的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，即可控制車(chē)輛的加速、勻速和減速運(yùn)動(dòng)。

外車(chē)輪9-2的輪輻11和輪轂電機(jī)1的外轉(zhuǎn)子1-1，在結(jié)構(gòu)上能保證在換車(chē)輪時(shí)，包括換外車(chē)輪9-2和內(nèi)車(chē)輪9-1，所述輪轂電機(jī)1、輪轂5和鼓式制動(dòng)器8均不需要卸下，而只需擰下螺釘10，即可沿軸向卸下車(chē)輪。圖2為本發(fā)明的車(chē)輪9的輪輻11和輪轂電機(jī)1的外轉(zhuǎn)子1-1之間配合的一種實(shí)施例的示意圖。當(dāng)需要更換輪胎時(shí)，包括換外車(chē)輪9-2和內(nèi)車(chē)輪9-1，用千斤頂頂起車(chē)橋6，擰下螺釘10，此時(shí)外車(chē)輪9-2、輪轂電機(jī)1、輪轂5和內(nèi)車(chē)輪9-1之間互相分離，但輪轂電機(jī)1、輪轂5和鼓式制動(dòng)器8仍然與車(chē)橋6連接，如圖2中，旋轉(zhuǎn)車(chē)輪，使車(chē)輪的輪輻11與輪轂電機(jī)1的外轉(zhuǎn)子1-1上的凸起12之間錯(cuò)開(kāi)，即可沿軸向移出車(chē)輪，從而卸下車(chē)輪，而無(wú)需卸下輪轂電機(jī)1、輪轂5和鼓式制動(dòng)器8，方便且省事。安裝車(chē)輪時(shí)同理，此處不再贅述。

本發(fā)明提供的一種雙式車(chē)輪輪轂電機(jī)，它專門(mén)應(yīng)用于雙式車(chē)輪商用車(chē)（包括貨車(chē)和客車(chē)等）的雙式車(chē)輪中，由于此電機(jī)采用外轉(zhuǎn)子電機(jī)，省去了減速裝置和傳動(dòng)裝置，同時(shí)將動(dòng)力裝置和制動(dòng)裝置集中于雙式車(chē)輪輪轂內(nèi)，將傳統(tǒng)車(chē)輛輪轂部分的未利用空間充分利用起來(lái)，更使得車(chē)輛整車(chē)的機(jī)械部分大為簡(jiǎn)化，傳動(dòng)效率也大為提高。

雙式車(chē)輪為單一輪轂結(jié)構(gòu)，即內(nèi)、外車(chē)輪共用一個(gè)輪轂；同時(shí)，輪轂電機(jī)的電機(jī)軸與車(chē)橋固定連接，即成為車(chē)橋的一部分，且輪轂電機(jī)的外轉(zhuǎn)子與輪輻連接，在空間結(jié)構(gòu)上，各部件之間布置緊湊，空間利用率高。另外，由于雙式車(chē)輪的輪轂空間較大，故可以容納大功率輪轂電機(jī)，滿足商用車(chē)的大功率動(dòng)力需求。

車(chē)橋?yàn)橹锌帐浇Y(jié)構(gòu)，極大地方便了布置進(jìn)入輪轂電機(jī)的三相交流電線、輪轂電機(jī)冷卻用進(jìn)出水管和輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、位置傳感器的信號(hào)線等。

由于商用車(chē)車(chē)載量大，經(jīng)常會(huì)遇到爆胎等突發(fā)情況需要更換車(chē)輪，而車(chē)輪的輪輻和輪轂電機(jī)的外轉(zhuǎn)子，在結(jié)構(gòu)上能保證在換車(chē)輪時(shí)，包括換外車(chē)輪和內(nèi)車(chē)輪，所述輪轂電機(jī)、輪轂和鼓式制動(dòng)器均不需要卸下，而只需擰下螺釘，即可沿軸向卸下車(chē)輪，方便且省事。

以上實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明的設(shè)計(jì)思想和特點(diǎn)，其目的在于使本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于上述實(shí)施例。所以，凡依據(jù)本發(fā)明所揭示的原理、設(shè)計(jì)思路所作的等同變化或修飾，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。