本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及應(yīng)用在高層客車的安全逃生裝置及溫控裝置。

背景技術(shù)：

目前，我國的長途客車和公共汽車有單層的、有雙層的，大小不一、形式多樣，可謂五花八門，滿足了乘客的需求和國家的發(fā)展。

但是，在人性化方面做的還不完全夠。例如，車內(nèi)的暖風(fēng)和涼風(fēng)（氣），不能有效的控制，特別是不能根據(jù)乘客的需求，駕駛員進(jìn)行有效的控制，導(dǎo)致乘客與駕駛員產(chǎn)生矛盾。比如，在高層客車車廂內(nèi)，駕駛員坐在下層的駕室內(nèi)駕駛車輛，開啟了暖風(fēng)或者涼風(fēng)（氣）閥門。但是，駕駛員觀察或者感覺不到上層車箱內(nèi)的溫度，導(dǎo)致溫度或低或高，滿足不了乘客的需求。

根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)（gb3608—1983、gb3608—2008）規(guī)定，高處作業(yè)或者高處墜落的下限為2m。然而，目前我國正在生產(chǎn)和運行的雙層客運汽車都在2m以上（4.8m），有的甚至超過了5m。雖然上層車內(nèi)設(shè)置了逃生錘，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時，可以砸碎車上的玻璃，進(jìn)行跳車逃生。但是，直接從上層車上跳下會造成人員傷亡。所以，這種設(shè)計不但嚴(yán)重違反了國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，而且會直接導(dǎo)致人員傷亡。

如果在客運車發(fā)生碰撞或者造成火災(zāi)時，上層的乘員需要下到下層車廂進(jìn)行逃脫，然而從上層到下層的樓梯比較窄，一般只能通過一個人，即使下到下層時，下層車廂也有許多乘員需要從車門處進(jìn)行逃生，這無疑延長了上層乘員的逃生時間，而且下層有時會比上層火勢更大。

雙層客運汽車上層的玻璃窗一般都在4m左右，人在慌亂中從4m高處跳下，大量的高處墜落事故證明，不是摔傷，就是摔死。所以，雙層車輛的這種逃生設(shè)計十分不合理，而且還違反了國家法律法規(guī)。因此有必要研發(fā)一種能夠從上層車廂進(jìn)行逃生的安全裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎，容易操作，駕駛員能夠及時監(jiān)測、掌控上層車廂溫度，以及乘車人員的安全逃生裝置。

本發(fā)明按以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

應(yīng)用在高層客車的安全逃生裝置及溫控裝置，包括上下兩層的車體，在上層車廂內(nèi)安裝有逃生保護(hù)裝置，該逃生保護(hù)裝置包括容納部件、伸縮部件，所述伸縮部件放置在容納部件內(nèi)，該伸縮部件一端與容納部件相固定，伸縮部件另一端能夠從容納部件內(nèi)拉出并延伸到車窗外，上層乘員通過伸縮部件進(jìn)行逃離；在上層車廂內(nèi)還安裝有溫控裝置，該溫控裝置包括多個傳感器，該多個溫度傳感器依次與控制部件、顯示部件相連，溫度傳感器將檢測的上層溫度在位于駕駛室儀表盤處的顯示部件上顯示。

優(yōu)選的是，所述逃生保護(hù)裝置包括在上層車廂兩條相對的長邊側(cè)面上各安裝有多個中空的方盒ⅰ，該方盒ⅰ的頂面設(shè)有一圓孔ⅰ，所述方盒ⅰ內(nèi)盤繞有一根繩子ⅰ，該繩子ⅰ的兩端分別與一個長度大于圓孔直徑的圓桿相連，且其中一個圓桿ⅰ放置在方盒ⅰ外。

優(yōu)選的是，當(dāng)放置在方盒ⅰ外的圓桿ⅰ從車窗拋出后繩子ⅰ處于完全伸長狀態(tài)時，圓桿ⅰ距離地面的高度不大于1米；位于方盒ⅰ內(nèi)的圓桿ⅱ的截面直徑小于圓孔ⅰ直徑，且繩子ⅰ纏繞在圓桿ⅱ中部；所述圓桿ⅰ的截面直徑大于圓孔ⅰ直徑，且繩子ⅰ纏繞在圓桿ⅱ中部。

優(yōu)選的是，所述繩子ⅰ上間隔設(shè)置有多個繩結(jié)，相鄰兩個繩結(jié)的間距為20cm—40cm。

優(yōu)選的是，所述逃生保護(hù)裝置包括在上層車廂兩條相對的長邊側(cè)面上各安裝有多個中空的方盒ⅱ，該方盒ⅱ的頂面設(shè)有一長形孔，所述方盒ⅱ內(nèi)盤繞有一根繩梯，該繩梯的兩端分別與一個長度大于長形孔長度的圓桿相連，且其中一個圓桿ⅲ放置在方盒ⅱ外。

優(yōu)選的是，當(dāng)放置在方盒ⅱ外的圓桿ⅲ從車窗拋出后繩梯處于完全伸長狀態(tài)時，圓桿ⅲ距離地面的高度不大于0.5米；位于方盒ⅱ內(nèi)的圓桿ⅳ的截面直徑小于長形孔寬度；所述圓桿ⅲ的截面直徑大于長形孔寬度。

優(yōu)選的是，該方盒ⅱ的頂面的長邊邊沿處鉸接一個盒蓋，所述圓桿ⅲ的一端固定有一個錘頭，圓桿ⅲ的另一端固定有一個v型鐵叉。

優(yōu)選的是，所述逃生保護(hù)裝置包括在上層車廂的車頂內(nèi)壁上間隔固定有多個套筒，在該套筒的一個軸向面上開有一圓孔ⅱ，所述套筒內(nèi)有一根彈簧，該彈簧一端固定連接在套筒內(nèi)，彈簧的另一端與繩子ⅱ一端相連，該繩子ⅱ另一端與鐵錘的錘把相連，且該錘把卡在兩個車窗之間的支柱上的u型卡槽內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述套筒的徑向內(nèi)壁上固定有多個相互對稱的彈片，該彈片的自由端以預(yù)定的彎曲程度與彈簧的徑向周面相接觸。

優(yōu)選的是，所述彈片的自由端為弧形狀，且該弧形狀的彈片與彈簧的徑向周面完全相接觸；當(dāng)彈簧完全伸縮后，所述繩子ⅱ的最低端距離地面的高度不小于2m。

優(yōu)選的是，該車體的上層車廂內(nèi)還安裝有一個攝像頭和一個煙霧傳感器，該攝像頭安裝在前端車廂頂部，煙霧傳感器安裝在中部車廂頂部；攝像頭和煙霧傳感器的輸出端分別與ad轉(zhuǎn)換器的輸入端相連，所述ad轉(zhuǎn)換器的輸出端與控制器的輸入端相連，所述控制器的輸出端又與da轉(zhuǎn)換器的輸入端相連，所述da轉(zhuǎn)換器的輸出端與位于駕駛室儀表盤處的顯示器和報警器相連。

優(yōu)選的是，所述控制器采用at89s51型單片機(jī)。

優(yōu)選的是，所述ad轉(zhuǎn)換器采用adc0809型轉(zhuǎn)換器。

優(yōu)選的是，所述da轉(zhuǎn)換器采用dac0832型轉(zhuǎn)換器。

本發(fā)明有益效果：

本發(fā)明解決了客車駕駛員能夠及時監(jiān)測到上層車廂內(nèi)的空調(diào)溫度，通過監(jiān)測到的溫度對暖風(fēng)或者涼風(fēng)（氣）閥門進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得上層車廂溫度處在一個適合的溫度范圍內(nèi)，有效的避免了乘客與駕駛員因溫度問題產(chǎn)生矛盾。

車廂內(nèi)設(shè)置有攝像頭，客車駕駛員能夠通過顯示器實時地觀測到上層車廂內(nèi)的情況。

車廂內(nèi)設(shè)置有煙霧傳感器，當(dāng)上層車廂發(fā)生火災(zāi)或者有乘客吸煙時，客車駕駛員通過報警器能夠及時發(fā)現(xiàn)問題和進(jìn)行提醒，并對出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的解決。

當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，上層乘員能夠運用逃生錘敲或者逃生繩圓桿ⅰ把手碎玻璃后，放置繩子ⅰ，通過拉著繩子ⅰ及時從上層車廂逃離，當(dāng)手握繩子ⅰ滑下時，速度還是相當(dāng)快，在腳接觸地面的瞬間，由于慣性和重力的原因，很有可能扭傷腳或者摔傷。為此，在繩子ⅰ上設(shè)有多個繩結(jié)，當(dāng)人拉繩下滑時降慢了速度，從而避免了人落地時的傷害，此裝置為扣式直繩逃生裝置，適用于青年人和中年人逃生。

當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，上層乘員能夠通過繩梯上的錘頭敲碎玻璃后，放置繩梯進(jìn)行逃離（車上自帶的逃生錘較少）；在敲碎玻璃后，車窗邊沿縫隙或者周邊會留有大量玻璃渣，人通過繩梯逃離時，人手會扶助車窗后踩在繩梯上進(jìn)行逃離，此時稍不注意就有可能劃傷皮膚或手腳。因此，在錘頭敲碎玻璃后，再通過v型鐵叉將車坐上的車座套鉸下來覆蓋在車窗邊沿上，這樣就不會劃傷皮膚或手腳，軟梯繩式逃生裝置適用于老年人或者小孩。

當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，上層乘員能夠從支柱上將鐵錘卸下后敲碎玻璃，人雙手握拉鐵錘從車窗內(nèi)跳下，因彈性作用，人不會立即落地，不會將人摔傷。所以由于彈性的緩沖作用，使人平安落地逃生。在套筒的徑向內(nèi)壁上固定有多個彈片，彈片起到了阻礙彈簧伸縮運動，使得人在下落時彈簧緩慢伸長，避免了人下落速度過快現(xiàn)象；當(dāng)彈簧突然被拉長，將要收縮時，彈片起到了阻礙彈簧收縮運動，使彈簧慢慢地的收縮，不至于立即彈回傷人。此裝置為彈簧跳式逃生裝置，適用于青年人或者少年人使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的客車示意圖；

圖2為本發(fā)明的客車剖視圖；

圖3為本發(fā)明的方盒ⅰ與繩子示意圖；

圖4為本發(fā)明的方盒ⅰ與繩子剖視圖；

圖5為本發(fā)明的方盒ⅱ與繩子示意圖；

圖6為本發(fā)明的方盒ⅱ與繩子剖視圖；

圖7為本發(fā)明的帶有錘頭和v型鐵叉的方盒ⅱ與繩子示意圖；

圖8為本發(fā)明的套筒示意圖；

圖9為本發(fā)明的套筒剖視圖；

圖10為發(fā)明的套筒安裝在車體上的剖視圖；

圖11為本發(fā)明的控制框圖；

1—車體，2—溫度傳感器，3—ad轉(zhuǎn)換器，4—控制器，5—攝像頭，6—da轉(zhuǎn)換器，7—顯示器，8—方盒ⅰ，9—圓孔ⅰ，10—繩子ⅰ，11—圓桿ⅱ，12—圓桿ⅰ，13—方盒ⅱ，14—長形孔，15—繩梯，16—圓桿ⅲ，17—圓桿ⅳ，18—錘頭，19—v型鐵叉，20—套筒，21—圓孔ⅱ，22—彈簧，23—繩子ⅱ，24—鐵錘，25—支柱，26—u型卡槽，27—彈片，28—繩結(jié)，29—盒蓋，30—煙霧傳感器，31—報警器。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖1至附圖11所示，通過具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

實施例一：

應(yīng)用在高層客車的安全逃生裝置及溫控裝置，包括上下兩層的車體1，該車體1的上層車廂內(nèi)安裝有兩個溫度傳感器2，其中一個安裝在前部車廂頂部，另一個安裝在后部車廂頂部；兩個溫度傳感器2的輸出端分別與ad轉(zhuǎn)換器3的輸入端相連，ad轉(zhuǎn)換器3的輸出端與控制器4的輸入端相連，控制器4的輸出端又與da轉(zhuǎn)換器6的輸入端相連，da轉(zhuǎn)換器6的輸出端與位于駕駛室儀表盤處的顯示器7相連；控制器4采用at89s51型單片機(jī)。此系列單片機(jī)是低功耗的、具有4kb在線課編程flash存儲器的單片機(jī)，它與通用80c51系列單片機(jī)的指令系統(tǒng)和引腳兼容。片內(nèi)的flash可允許在線重新編程，也可使用非易失性存儲器編程，它將通用cpu和在線可編程flash集成在一個芯片上，形成了功能強(qiáng)大、使用靈活和具有較高性能性價比的微控制器。ad轉(zhuǎn)換器3采用adc0809型轉(zhuǎn)換器。da轉(zhuǎn)換器6采用dac0832型轉(zhuǎn)換器。

在上層車廂兩條相對的長邊側(cè)面上各安裝有多個中空的方盒ⅰ8，該方盒ⅰ8的頂面設(shè)有一圓孔ⅰ9，方盒ⅰ8內(nèi)盤繞有一根繩子ⅰ10，該繩子ⅰ10的兩端分別與一個長度大于圓孔直徑的圓桿相連，且其中一個圓桿ⅰ12放置在方盒ⅰ8外。當(dāng)放置在方盒ⅰ8外的圓桿ⅰ12從車窗拋出后繩子ⅰ10處于完全伸長狀態(tài)時，圓桿ⅰ12距離地面的高度不大于1米。位于方盒ⅰ8內(nèi)的圓桿ⅱ11的直徑小于圓孔ⅰ9直徑，且繩子ⅰ10纏繞在圓桿ⅱ11中部，可以將圓桿ⅱ11從圓孔ⅰ9中穿過進(jìn)入到方盒ⅰ8內(nèi)，從而將繩子ⅰ10盤繞在方盒ⅰ8內(nèi)。圓桿ⅰ12的直徑大于圓孔ⅰ9直徑，且繩子ⅰ10纏繞在圓桿ⅱ11中部，防止有人將圓桿ⅰ12從圓孔ⅰ9中放入到方盒ⅰ8內(nèi)。繩子ⅰ10上間隔設(shè)置有多個繩結(jié)28，相鄰兩個繩結(jié)28的間距為20cm—40cm，繩結(jié)28通過繩子自身的纏繞成一個結(jié)即可。上層乘員能夠通過逃生錘或者圓桿ⅰ12把手敲碎玻璃后，放置繩子ⅰ10，通過繩子ⅰ10及時從上層車廂逃離，當(dāng)手握繩子ⅰ10滑下時，速度是比較快的，在腳接觸地的瞬間，由于慣性的原因，很有可能扭傷腳或摔傷，繩子ⅰ10上有多個繩結(jié)28避免了扭傷腳步或傷害的現(xiàn)象，此裝置適用于青年人和中年人逃生。

實施例二：

應(yīng)用在高層客車的安全逃生裝置及溫控裝置，包括上下兩層的車體1，該車體1的上層車廂內(nèi)安裝有兩個溫度傳感器2，其中一個安裝在前部車廂頂部，另一個安裝在后部車廂頂部；兩個溫度傳感器2的輸出端分別與ad轉(zhuǎn)換器3的輸入端相連，ad轉(zhuǎn)換器3的輸出端與控制器4的輸入端相連，控制器4的輸出端又與da轉(zhuǎn)換器6的輸入端相連，da轉(zhuǎn)換器6的輸出端與位于駕駛室儀表盤處的顯示器7相連；控制器4采用at89s51型單片機(jī)。此系列單片機(jī)是低功耗的、具有4kb在線課編程flash存儲器的單片機(jī)，它與通用80c51系列單片機(jī)的指令系統(tǒng)和引腳兼容。片內(nèi)的flash可允許在線重新編程，也可使用非易失性存儲器編程，它將通用cpu和在線可編程flash集成在一個芯片上，形成了功能強(qiáng)大、使用靈活和具有較高性能性價比的微控制器。ad轉(zhuǎn)換器3采用adc0809型轉(zhuǎn)換器。da轉(zhuǎn)換器6采用dac0832型轉(zhuǎn)換器。

在上層車廂兩條相對的長邊側(cè)面上各安裝有多個中空的方盒ⅱ13，該方盒ⅱ13的頂面設(shè)有一長形孔14，方盒ⅱ13內(nèi)盤繞有一根繩梯15，該繩梯15的兩端分別與一個長度大于長形孔14長度的圓桿相連，且其中一個圓桿ⅲ16放置在方盒ⅱ13外。當(dāng)放置在方盒ⅱ13外的圓桿ⅲ16從車窗拋出后繩梯15處于完全伸長狀態(tài)時，圓桿ⅲ16距離地面的高度不大于0.5米。位于方盒ⅱ13內(nèi)的圓桿ⅳ17的截面直徑小于長形孔14寬度，可以將圓桿ⅳ17從長形孔14中穿過進(jìn)入到方盒ⅱ13內(nèi)，從而將繩梯15盤繞在方盒ⅱ13內(nèi)。圓桿ⅲ16的截面直徑大于長形孔14寬度，防止有人將圓桿ⅲ16從長形孔14中放入到方盒ⅱ13內(nèi)。該方盒ⅱ13的頂面的長邊邊沿處鉸接一個盒蓋29，圓桿ⅲ16的一端固定有一個錘頭18，圓桿ⅲ16的另一端固定有一個v型鐵叉19。在用錘敲碎玻璃后，車窗邊沿縫隙的周邊會留有玻璃渣，通過繩梯15逃離時，人手會扶助車窗后踩在繩梯上進(jìn)行逃離，此時就可能劃傷皮膚，因此，在錘頭18敲碎玻璃后，再通過v型鐵叉19將車坐上的車座套鉸下來覆蓋在車窗邊沿上，就不會劃傷人員，繩梯15適用于老年人或者小孩。

實施例三：

在實施例一或?qū)嵤├幕A(chǔ)上，在上層車廂的車頂內(nèi)壁上間隔固定有多個套筒20，在該套筒20的一個軸向面上開有一圓孔ⅱ21，套筒20內(nèi)有一根彈簧22，該彈簧22一端固定連接在套筒20內(nèi)，彈簧22的另一端與繩子ⅱ23一端相連，該繩子ⅱ23另一端與鐵錘24的錘把相連，且該錘把卡在兩個車窗之間的支柱25上的u型卡槽26內(nèi)。套筒20的徑向內(nèi)壁上固定有多個相互對稱的彈片27，該彈片27的自由端以預(yù)定的彎曲程度與彈簧22的徑向周面相接觸。彈片27的自由端為弧形狀，且該弧形狀的彈片27與彈簧22的徑向周面完全相接觸；當(dāng)彈簧22完全伸縮后，繩子ⅱ23的最低端距離地面的高度不小于2m。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，上層乘員能夠從支柱25上將鐵錘24卸下后敲碎玻璃，人雙手握拉鐵錘24從車窗內(nèi)跳下，因彈性作用，人不會立即落地，不會將人摔壞。所以由于彈性的緩沖作用，使人平安落地逃生。彈片27起到了阻礙彈簧22伸縮運動，使得人在下落時彈簧22緩慢伸長，避免了人下落速度過快現(xiàn)象；當(dāng)彈簧22突然被拉長，將要收縮時，彈片27起到了阻礙彈簧22收縮運動，使彈簧22慢慢地的收縮，不至于立即彈回傷人。此裝置為彈簧跳式逃生裝置，適用于青年人或者少年人使用。

該彈簧22的伸張彈性拉力應(yīng)在50kg以上。只有達(dá)到50kg以上時，彈簧才能伸展，保證人員拉著跳車時安全緩慢落地。

實施例四：

在實施例一、實施例二或?qū)嵤├幕A(chǔ)上，該車體1的上層車廂內(nèi)還安裝有一個攝像頭5和一個煙霧傳感器30，該攝像頭5安裝在前端車廂頂部，煙霧傳感器30安裝在中部車廂頂部；攝像頭5和煙霧傳感器30的輸出端分別與ad轉(zhuǎn)換器3的輸入端相連，ad轉(zhuǎn)換器3的輸出端與控制器4的輸入端相連，控制器4的輸出端又與da轉(zhuǎn)換器6的輸入端相連，da轉(zhuǎn)換器6的輸出端與位于駕駛室儀表盤處的顯示器7和報警器31相連。

本發(fā)明解決了客車駕駛員能夠及時監(jiān)測到上層車廂溫度，通過監(jiān)測到的溫度對暖風(fēng)或者涼風(fēng)（氣）閥門進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得上層車廂溫度處在一個適合的溫度范圍內(nèi)，有效的避免了乘客與駕駛員因溫度問題產(chǎn)生矛盾。

設(shè)置有攝像頭5，客車駕駛員能夠通過顯示器7實時地觀測到上層車廂內(nèi)的情況。

設(shè)置有煙霧煙霧傳感器30，當(dāng)上層車廂發(fā)生火災(zāi)或者有乘客吸煙時，客車駕駛員通過報警器31提醒能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，并對出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的解決。

當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，上層乘員能夠通過逃生錘敲碎玻璃后，放置繩子ⅰ10，通過繩子ⅰ10及時從上層車廂逃離，當(dāng)手握繩子ⅰ10滑下時，速度還是比較快的，在腳接觸地的瞬間，由于慣性的原因，很有可能扭傷腳或者摔傷，繩子ⅰ10上有多個繩結(jié)28避免了扭傷腳步等傷害現(xiàn)象發(fā)生，此裝置為扣式直繩逃生裝置，適用于青年人和中年人逃生。

當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，上層乘員能夠通過通過繩梯15上的錘頭18敲碎玻璃后放置繩梯15進(jìn)行逃離（畢竟車上自帶的逃生錘就幾個）；在敲碎玻璃后，車窗邊沿縫隙或者周邊會留有玻璃渣，通過繩梯15逃離時，人手會扶助車窗后踩在繩梯15上進(jìn)行逃離，此時就有可能劃傷，因此，在錘頭18敲碎玻璃后，再通過v型鐵叉19將車坐上的車座套鉸下來覆蓋在車窗邊沿上，這樣就不會被劃傷，軟梯繩式逃生裝置適用于老年人或者小孩。

當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，上層乘員能夠從支柱25上將鐵錘24卸下后敲碎玻璃，人雙手握拉鐵錘24從車窗內(nèi)跳下，因彈性作用，人不會立即落地，不會將人摔傷。所以由于彈性的緩沖作用，使人平安落地逃生。在套筒20的徑向內(nèi)壁上固定有多個彈片27，彈片27起到了阻礙彈簧22伸縮運動，使得人在下落時彈簧22緩慢伸長，避免了人下落速度過快現(xiàn)象；當(dāng)彈簧22突然被拉長，將要收縮時，彈片27起到了阻礙彈簧22收縮運動，使彈簧22慢慢地的收縮，不至于立即彈回傷人。此裝置為彈簧跳式逃生裝置，適用于青年人或者少年人使用。

以上所術(shù)僅是本發(fā)明的一種實施方式，應(yīng)當(dāng)說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干修改和改進(jìn)，這些修改和改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。