本實用新型涉及一種用于出租車的安全防護裝置，特別是一種以壓縮彈簧蓄能再釋放作為傳動機構(gòu)總成動力源的用于防護駕駛員遭受車內(nèi)人員襲擊的壓縮彈簧釋放式防劫持裝置。

背景技術：

現(xiàn)有出租車的安全保護裝置一般都是采用聲光報警或車內(nèi)安裝隔離護欄等方式，將駕駛員與乘客分離對駕駛員進行保護。但是，針對劫持事件發(fā)生的案例分析，駕駛員受到的威脅主要來自副駕駛座位的各種利刃或后座客位的套索套等作案工具。當劫持發(fā)生時，偏僻、荒野的聲光報警，對警力亦是鞭長莫及，而劫車、傷人、殺人事件時有發(fā)生。至今汽車生產(chǎn)企業(yè)也沒有制造能夠防劫持的汽車。

本申請人曾針對上述問題，先后設計出專利公布號為CN102862542A的“轎車用防劫持裝置”，公開的技術方案是由電機和帶有輸出齒輪的減速機驅(qū)動的帶有傳動螺母和傳動齒輪的傳動螺桿構(gòu)成的。在相嚙合的輸出齒輪和傳動齒輪的驅(qū)動下，帶動傳動螺母沿傳動螺桿的軸線方向移動，使傳動螺母帶動上、下主支撐桿伸展，將上梁總成舉升使座墊與座椅的靠背形成傾斜夾角，對劫持歹徒進行有效地制約。因傳動機構(gòu)總成結(jié)構(gòu)比較復雜，傳動效率較低，特別是當其恢復原始狀態(tài)時，操作不太方便，故又設計公布號為CN103129503A的“轎車用牽引式防劫持裝置”。該技術方案對傳動機構(gòu)總成進行了改進，采用套管、滑塊和傳動繩及主、從動輪組成的牽引組件，以電機驅(qū)動主動輪轉(zhuǎn)動牽引傳動繩帶動滑塊沿套管導向滑槽移動，使上、下主支撐桿伸展，帶動上梁總成舉升使座墊與座椅的靠背形成傾斜夾角。會產(chǎn)生偏載，將導致上梁總成失衡，造成舉升不穩(wěn)。以及在此基礎上改進的專利公布號為CN103303243的“轎車用牽引式防劫持裝置”， 將原大功率電機改為不超過原功率總額的兩個小功率電機，取消了原與上橫梁鉸接的副支撐桿，同時也取消了固定在下橫梁上的固定支撐上梁總成的帶有支撐槽牙的滑道，通過對稱布置的兩組小功率電機驅(qū)動的傳動機構(gòu)替代。上述結(jié)構(gòu)設計合理，可以達到防劫持的目的，但因其驅(qū)動結(jié)構(gòu)需要采用電機為動力源，受蓄電池固定容量及與其相匹配電機選型的限制，故給該裝置的安裝和應用帶來一定的難度。專利公告號為CN204821452U的“壓縮彈簧釋放式防劫持裝置”，包括固定在車內(nèi)座椅底部的上橫梁總成、固定在車底盤的下橫梁總成以及采用通過壓縮彈簧蓄能再釋放的彈簧釋放總成作為動力源的傳動機構(gòu)總成，替代了現(xiàn)有技術以電機為傳動機構(gòu)總成的動力源的技術方案，彈簧釋放蓄能帶動上承壓座向上彈出，使與上承壓座鉸接在一起的上橫梁總成平衡舉升，較好地解決了現(xiàn)有防劫持裝置作為動力源的電機選型難、傳動組件多致使整機重量偏高、增加油耗等問題。

由于上述專利彈簧釋放總成的上承壓座與上橫梁總成鉸接在一起，下承壓座組裝在下橫梁總成上，所以采用的結(jié)構(gòu)是解除已被壓縮在上、下承壓座之間的彈簧釋放總成的彈簧的約束，彈簧釋放蓄能帶動上承壓座向上彈出，使與上承壓座鉸接在一起的上橫梁總成平衡舉升。但是，隨著國家汽車行業(yè)的科技進步，為了使車內(nèi)座椅下的結(jié)構(gòu)更趨于合理，縮減了車內(nèi)后排或副駕駛的座椅底部的上、下橫梁總成之間的空腔，因此，該“壓縮彈簧釋放式防劫持裝置”結(jié)構(gòu)的應用受到了限制。為滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)科技進步的要求，必須對現(xiàn)有防劫持裝置的結(jié)構(gòu)進行適應性改進。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種壓縮彈簧釋放式防劫持裝置，解決了現(xiàn)有防劫持裝置的結(jié)構(gòu)無法滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)科技進步的要求，應用受到限制等問題，其與同類產(chǎn)品相比，結(jié)構(gòu)設計更加合理，充分利用現(xiàn)有空間，防護啟動快捷，使用安全、可靠，進一步提高防劫持性能，增強駕駛員出乘的底氣和自信。

本實用新型所采用的技術方案是：該壓縮彈簧釋放式防劫持裝置包括固定在車底盤上的底板座,組裝在底板座上的作為動力源的壓縮彈簧釋放式總成及傳動機構(gòu)總成，其技術要點是：所述壓縮彈簧釋放總成是由釋放裝置和驅(qū)動裝置構(gòu)成的；釋放裝置的裝有壓縮彈簧張緊的承壓座的套筒立放組裝在副駕駛座椅的底板座上，承壓座通過固定有旋轉(zhuǎn)凸輪和導線輪的凸輪軸約束在套筒內(nèi)，套筒底部的下鉸鏈連接套以銷軸與鉸鏈組的活動鏈板端鉸接，鉸鏈組的固定鏈板端與底板座連接在一起，鉸鏈組活動鏈板端在套筒帶動下伸拉至設定極限位置，座椅的前后移動即刻停止，套筒頂部的上鉸鏈連接套以銷軸與固定在副駕駛座椅底面的承壓座支撐板的上鉸鏈連接座鉸接，使承壓座支撐板繞銷軸隨著座椅同步翻轉(zhuǎn)；驅(qū)動裝置的微電機固定在副駕駛座椅底部的車底盤上，微電機軸與傳動機構(gòu)總成的釋放拉桿尾端的閘線和纏繞在凸輪軸的導線輪上的閘線相連接，微電機軸轉(zhuǎn)動牽動閘線驅(qū)動釋放拉桿移動和驅(qū)動導線輪轉(zhuǎn)動，使釋放拉桿沿拉桿架長度方向移動退出拉桿定位板通孔，解除對通過緊固螺栓連接在副駕駛座椅底部滑道內(nèi)固定夾板的拉桿架的約束，同時使固定在凸輪軸上的旋轉(zhuǎn)凸輪相對固定凸輪繞軸轉(zhuǎn)動，凸輪軸沿軸向移動解除承壓座對壓縮彈簧的約束，承壓座在彈簧釋放蓄能作用帶動下沿套筒的軸向彈出，驅(qū)動副駕駛座椅繞翻轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動靠背向后傾斜；固定在副駕駛座椅上的承壓座支撐板隨著座椅翻轉(zhuǎn)的同時，帶動釋放裝置整體移動，使鉸鏈組活動鏈板端伸拉至設定極限位置，座椅靠背向后傾斜到設定角度。

所述傳動機構(gòu)總成包括固定在底板座兩側(cè)的座椅底座，分別固定在座椅底座上的拉桿定位板，通過釋放拉桿與拉桿定位板組裝在一起的拉桿架，鉸接在座椅底座上的帶有軸座的翻轉(zhuǎn)軸；利用拉桿彈簧組裝在拉桿架上的釋放拉桿的頭端插接在拉桿定位板通孔內(nèi)，固定在釋放拉桿尾端的閘線與微電機軸相連接，拉桿架與放置在副駕駛座椅底部滑道內(nèi)的固定夾板利用緊固螺栓連接在一起，翻轉(zhuǎn)軸的軸座放置在副駕駛座椅底部滑道內(nèi)利用緊固螺栓與翻轉(zhuǎn)軸連接固定，釋放拉桿的頭端退出拉桿定位板通孔解除對拉桿架的約束時，固定在副駕駛座椅底部與滑道相配合的滑套隨著副駕駛座椅繞翻轉(zhuǎn)軸同時轉(zhuǎn)動。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：由于本實用新型由于本實用新型首先是把技術成熟的通過壓縮彈簧蓄能再釋放的壓縮彈簧釋放總成的基本結(jié)構(gòu)改進后，作為本實用新型技術方案的傳動機構(gòu)總成的動力源的，所以保持了本申請人在先專利（公告號為CN204821452U）中壓縮彈簧釋放總成的結(jié)構(gòu)特點，即不需要繁多的機械部件，不用擔心因電機功率小帶動不起來必須增加電機的問題，更不會發(fā)生因電瓶電力不夠用導致裝置失靈的尷尬。因壓縮彈簧釋放總成釋放裝置的裝有壓縮彈簧張緊的承壓座的套筒立放固定在副駕駛座椅的底板座上，套筒通過上、下鉸鏈連接套分別與鉸鏈組、固定在副駕駛座椅底面的承壓座支撐板鉸接，故其與同類產(chǎn)品相比，結(jié)構(gòu)設計更加合理，充分利用現(xiàn)有空間。具體來說就是，當驅(qū)動裝置的微電機軸轉(zhuǎn)動牽動閘線，解除對連接在副駕駛座椅底部的二個拉桿架的約束，同時解除承壓座對壓縮彈簧的約束，承壓座在彈簧釋放蓄能作用帶動下沿套筒的軸向彈出的同時，鉸鏈組在套筒帶動下伸拉至設定極限位置，承壓座支撐板隨著座椅同步翻轉(zhuǎn)的同時，驅(qū)動副駕駛座椅繞翻轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動靠背向后傾斜到設定角度，此刻，座椅傾斜仰翻形成的角度封堵了車門和開門的手扣，車內(nèi)的狹小空間困住歹徒，使駕駛員有充分時間做出抉擇。因此，本實用新型的防護啟動快捷，使用安全、可靠，進一步提高防劫持性能，增強駕駛員出乘的底氣和自信。在此基礎上用戶也可自行將聲光、GPS系統(tǒng)的電路集成聯(lián)接，與微電機一起同時啟動，對出乘的駕駛員的生命財產(chǎn)安全得到最大程度的保護。因此，本實用新型從根本上解決了現(xiàn)有防劫持裝置的結(jié)構(gòu)無法滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)科技進步的要求，應用受到限制等問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的沿A-A線的剖視圖；

圖3是圖1的側(cè)視圖；

圖4是圖1中鉸鏈組的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4沿B-B線的剖視圖；

圖6是圖1中壓縮彈簧釋放總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的側(cè)視圖；

圖8是圖6的俯視圖；

圖9是承壓座支撐板的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖9的俯視圖。

圖中序號說明：1拉桿定位板、2上鉸鏈連接座、3活動鏈板、4固定鏈板、5套筒、6承壓座、7固定凸輪、8旋轉(zhuǎn)凸輪、9復位彈簧、10限位桿、11導線輪、12開關固定架、13行程開關、14座椅底座、15定位卡、16微電機、17電機固定卡、18定位架、19底板座、20軸座、21釋放拉桿、22固定夾板、23拉桿架、24翻轉(zhuǎn)軸、25承壓座支撐板、26凸輪架、27凸輪軸、28固定支架、29拉桿彈簧、30壓縮彈簧、31下鉸鏈連接套、32上鉸鏈連接套。

具體實施方式

根據(jù)圖1～10詳細說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)。本實用新型采用了本申請人在先專利（公告號為CN204821452U）中的通過壓縮彈簧蓄能再釋放的壓縮彈簧釋放總成的基本結(jié)構(gòu)，并在此基礎上進行了改進。該壓縮彈簧釋放式防劫持裝置包括固定在車底盤上的底板座19,組裝在底板座19上的作為動力源的壓縮彈簧釋放式總成及傳動機構(gòu)總成等件。其中壓縮彈簧釋放總成是由釋放裝置和驅(qū)動裝置構(gòu)成的。

釋放裝置包括行程開關13、固定有旋轉(zhuǎn)凸輪8和導線輪11的凸輪軸27、凸輪架26、固定閘線和閘線套的固定支架28、固定凸輪7、承壓座6、壓縮彈簧30和套筒5等件。驅(qū)動裝置包括電機固定卡17、微電機16、固定閘線和閘線套的定位架18和定位卡15等件。鉸鏈組由固定鏈板4、活動鏈板3、承壓座支撐板25、上鉸鏈連接座2以及銷軸等件構(gòu)成。設定極限位置由限位桿10、行程開關13和開關固定架12等件構(gòu)成。

釋放裝置的裝有壓縮彈簧30張緊的承壓座6的套筒5立放組裝在副駕駛座椅的底板座19上。承壓座6通過固定有旋轉(zhuǎn)凸輪8和導線輪11的凸輪軸27約束在套筒5內(nèi)。套筒5底部的下鉸鏈連接套31以銷軸與鉸鏈組的活動鏈板3端鉸接, 活動鏈板3的數(shù)量根據(jù)需要設置。在車輛正常行駛運行中，鉸鏈組的活動鏈板3處于折合狀態(tài)，向后調(diào)整長度以鉸鏈組活動鏈板3的伸拉長度為準，一般不會全部展開達到設定極限位置。鉸鏈組的固定鏈板4端與底板座19連接在一起，鉸鏈組活動鏈板3端在套筒5帶動下伸拉至設定極限位置，當鉸鏈組全部展開時，座椅的前后移動就會即刻停止。套筒5頂部的上鉸鏈連接套32以銷軸與固定在副駕駛座椅底面（圖3中雙點劃線所示）的承壓座支撐板25的上鉸鏈連接座2鉸接，使承壓座支撐板25繞銷軸隨著座椅同步翻轉(zhuǎn)。

驅(qū)動裝置的微電機16固定在副駕駛座椅底部的車底盤上，微電機16軸與傳動機構(gòu)總成的釋放拉桿21尾端的閘線和纏繞在凸輪軸27的導線輪11上的閘線分別利用定位架18和定位卡15相連接。

微電機16軸轉(zhuǎn)動牽動閘線驅(qū)動釋放拉桿21移動和驅(qū)動導線輪11轉(zhuǎn)動，使釋放拉桿21沿拉桿架23長度方向移動退出拉桿定位板1通孔，解除對通過緊固螺栓連接在副駕駛座椅底部滑道內(nèi)固定夾板22的拉桿架23的約束，同時使固定在凸輪軸27上的旋轉(zhuǎn)凸輪8相對固定凸輪7繞軸轉(zhuǎn)動。凸輪軸27沿軸向移動解除承壓座6對壓縮彈簧30的約束，承壓座6在彈簧釋放蓄能作用帶動下沿套筒5的軸向彈出，驅(qū)動副駕駛座椅繞翻轉(zhuǎn)軸24轉(zhuǎn)動靠背向后傾斜。固定在副駕駛座椅上的承壓座支撐板25隨著座椅翻轉(zhuǎn)的同時，帶動釋放裝置整體移動，使鉸鏈組活動鏈板4端伸拉至設定極限位置，座椅靠背向后傾斜到設定角度。

傳動機構(gòu)總成包括固定在底板座19兩側(cè)的座椅底座14，分別固定在座椅底座14上的拉桿定位板1，通過釋放拉桿21與拉桿定位板1組裝在一起的拉桿架23，鉸接在座椅底座14上的帶有軸座20的翻轉(zhuǎn)軸24等件。其中利用拉桿彈簧29組裝在拉桿架23上的釋放拉桿21的頭端插接在拉桿定位板1通孔內(nèi)，對拉桿架23進行約束。固定在釋放拉桿21尾端的閘線與微電機16軸相連接。拉桿架23與放置在副駕駛座椅底部滑道內(nèi)的固定夾板22利用緊固螺栓連接在一起，翻轉(zhuǎn)軸24的軸座20放置在副駕駛座椅底部滑道內(nèi)利用緊固螺栓與翻轉(zhuǎn)軸24連接固定。釋放拉桿21的頭端退出拉桿定位板1通孔解除對拉桿架23的約束時，固定在副駕駛座椅底部與滑道相配合的滑套隨著副駕駛座椅繞翻轉(zhuǎn)軸24同時轉(zhuǎn)動。

啟動微電機16牽引固定在導線輪11、釋放拉桿21的閘線同步移動，三根閘線均鎖繞在微電機16同一軸上，按所牽引的各閘線同步的需要設置不同的軸徑，以達到同時驅(qū)動的目的。使組裝在拉桿架23上的釋放拉桿21從拉桿定位板1通孔內(nèi)退出，同時驅(qū)動固定在凸輪軸27上的旋轉(zhuǎn)凸輪8相對固定凸輪7繞軸轉(zhuǎn)動。與此同時,導線輪11前端碰觸斷電行程開關13，微電機16停止轉(zhuǎn)動。凸輪軸27同時沿軸向移動退出承壓座6對壓縮彈簧30的約束，壓縮彈簧30釋放蓄能帶動承壓座6向上彈出，帶動了套筒5的鉸鏈組展開伸拉至設定極限位置。使套筒5隨著移動，展開的鉸鏈組不能回復，而固定在新的支撐點位置，相當于加長了壓縮彈簧30釋放的支撐高度，解決了座椅下方與底盤之間的空間過小，不能設置更高些的壓縮彈簧30等應用受限的難題。使與承壓座6鉸接在一起的承壓座支撐板25向上舉升，座椅達到設定高度與角度。因座椅被撐起形成的角度，封堵了車門和開門的手扣，使歹徒身體仰翻，歹徒行動受限，駕駛員有時間采取反制措施。

在車輛正常行駛運行中，座椅的前后調(diào)整不能讓鉸鏈組拉成平直狀態(tài)，應保證其有一些“駝峰”，否則伸拉至設定極限位置，座椅的前后移動即刻停止。