本發(fā)明涉及現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)墜陀內(nèi)置式補(bǔ)償裝置預(yù)配裝安裝工法施工方法。
背景技術(shù)：
：有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬于一種以電力推動的列車，亦稱為電車。但通常全在街道上行走，列車只有單節(jié)，最多五節(jié)。另外，某些在市區(qū)的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。由于電車以電力推動關(guān)系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。而現(xiàn)有的有軌電車大都是通過架設(shè)在上部的接觸網(wǎng)進(jìn)行供電，所述的接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。而在接觸網(wǎng)兩端設(shè)有用來提供恒定張力的張力補(bǔ)償裝置，所述的張力補(bǔ)償裝置一般采用棘輪或者滑輪式墜陀補(bǔ)償結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在我國在有軌電車工程上采用一種新穎的內(nèi)置式補(bǔ)償裝置用于替代現(xiàn)有的外置墜陀串補(bǔ)償裝置。所述的接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置是自動調(diào)節(jié)接觸線和承力索張力的補(bǔ)償器及其制動裝置的總稱。補(bǔ)償裝置由補(bǔ)償滑輪、補(bǔ)償繩、墜砣桿、墜砣塊及連接零件組成。補(bǔ)償滑輪分為定滑輪和動滑輪（構(gòu)造相同），定滑輪改變受力方向，動滑輪除改變受力方向外還可省力和移動位置，滑輪一般都裝有軸承。當(dāng)溫度變化時，線索受溫度變化的影響熱脹冷縮出現(xiàn)伸長或縮短。由于在錨段兩端線索下錨處安裝了補(bǔ)償裝置，在其墜砣串重力的作用下，能夠自動調(diào)整線索的張力并保持線索弛度滿足技術(shù)要求，從而使接觸懸掛的穩(wěn)定性與彈性得到了改善，提高了接觸網(wǎng)運營質(zhì)量?，F(xiàn)有的內(nèi)置式補(bǔ)償裝置往往是將墜陀串內(nèi)置，并在柱身上開孔從而便于棘輪或滑輪上的補(bǔ)償線伸入支柱內(nèi)與墜陀串連接。雖然內(nèi)置式的補(bǔ)償裝置在景觀上較好，但對于施工工藝卻有極高的要求。在安裝內(nèi)置的墜砣串時，常常會耗費過多的工時，因為柱身內(nèi)腹腔空間狹小，墜陀在接觸線隨溫度變化而變化時需要在鋼柱腹腔內(nèi)需要進(jìn)行上下自由活動以實現(xiàn)補(bǔ)償功能，所以前提是墜砣串不能夠擦碰支柱內(nèi)壁?，F(xiàn)有的安裝工藝中常常會出現(xiàn)錨柱在承受下錨負(fù)荷之后支柱彎曲形變的問題，而且為了避免補(bǔ)償線在升降時與滑輪邊緣摩擦的問題發(fā)生，還需要不斷的調(diào)整墜陀的安裝位置，往往會過多的拖延工程的正常進(jìn)行。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是克服以往內(nèi)置式補(bǔ)償裝置的安裝工藝中工藝復(fù)雜支柱變形的問題，提供一種高效搭設(shè)支柱落錨并能夠減少工時的現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)墜陀內(nèi)置式補(bǔ)償裝置預(yù)配裝安裝工法施工方法。本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)墜陀內(nèi)置式補(bǔ)償裝置預(yù)配裝安裝工法，包括以下步驟：（1）首先進(jìn)行施工準(zhǔn)備；（2）在預(yù)定位置安裝好下錨支柱，并進(jìn)行錨柱預(yù)應(yīng)力試驗；（3）試驗后便在下錨支柱上安裝固定承錨底座；（4）然后預(yù)配置補(bǔ)償繩；（5）將補(bǔ)償滑輪安裝在承錨底座上；（6）調(diào)整補(bǔ)償滑輪位置并設(shè)置內(nèi)置式墜陀串；（7）最后檢查各個部件的安裝質(zhì)量。本發(fā)明中的工法為了避免下錨支柱在之后受力產(chǎn)生形變影響到接觸線與公網(wǎng)的連接，所以在安裝好下錨支柱后便增加一個預(yù)應(yīng)力試驗，通過預(yù)應(yīng)力試驗?zāi)軌驕y試整個下錨支柱的抗拉強(qiáng)度，并通過特殊的測試方法來能夠準(zhǔn)確的查看下錨支柱的形變情況，若出現(xiàn)形變，其形變程度也能夠通過數(shù)值進(jìn)行反應(yīng)。從而給施工人員提供指導(dǎo)作用，以便施工人員著手進(jìn)行調(diào)整和維修。進(jìn)一步地，所述步驟（2）具體步驟為：（2.1）首先選用截面為矩形的鋼柱作為下錨支柱，并檢查下錨支柱質(zhì)量；（2.2）然后在指定位置安裝下錨支柱的底座；（2.3）在安裝好的底座上面用吊車吊裝下錨支柱；（2.4）吊裝好后進(jìn)行錨柱預(yù)應(yīng)力試驗，以保證下錨支柱柱頂?shù)膿隙炔淮笥?0mm，并根據(jù)試驗結(jié)果對下錨支柱進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步地，所述步驟（2.4）的具體步驟為：（2.4.1）首先選定一根下錨支柱為測試點，在選定的下錨支柱上端安裝有方形卡箍，用于承受模擬下錨張力；（2.4.2）然后在選定的下錨支柱的相鄰一根支柱上安裝有與方形卡箍處在同一水平面上的轉(zhuǎn)角滑輪；（2.4.3）再用鋼絲繩將方形卡箍與轉(zhuǎn)角滑輪進(jìn)行連接，然后在固定有轉(zhuǎn)角滑輪的支柱一側(cè)地面上設(shè)有能夠承受15-20kN張力的地錨，所述鋼絲繩穿過轉(zhuǎn)角滑輪與地錨連接，并在地錨與轉(zhuǎn)角滑輪之間的鋼絲繩上設(shè)置有手動葫蘆A用來加載張力，而在方形卡箍與轉(zhuǎn)角滑輪之間的鋼絲繩上設(shè)有張力計用于檢測張力值大?。唬?.4.4）利用手動葫蘆A在鋼絲繩上加載張力，并觀察張力計待張力數(shù)值加載到12-13kN便保持穩(wěn)定，待穩(wěn)定8-10min后，用經(jīng)緯儀實測鋼柱下錨鋼柱的形變程度；（2.4.5）同時降低方形卡箍與轉(zhuǎn)角滑輪的水平高度，總共降低四次或四次以上，每次降低高度值為0.1m，并記錄四組或四組以上的不同水平高度值所對應(yīng)的下錨鋼柱形變程度，最后根據(jù)四組數(shù)據(jù)的變化值進(jìn)行分析得出試驗結(jié)論。所述的方形卡箍是嵌套在下錨支柱上部用來提供著力點的結(jié)構(gòu)，在每次測定一個位置的形變程度后，便將方形卡箍向下移動，而方形卡箍的起始位置應(yīng)距離下錨支柱頂端的距離小于0.1m，而最后一次測試時方形卡箍與下錨支柱頂端的距離應(yīng)小于0.7m。因為根據(jù)應(yīng)力分析，整個下錨支柱的抗剪強(qiáng)度從上到下依次增加，當(dāng)方形卡箍與下錨支柱頂端之間的距離超過0.8m之后，其受拉形變量較小，測定計算誤差較大，用經(jīng)緯儀測出的下錨支柱垂直度不能夠滿足參考要求，于是需要限定其測試點的位置。所述的張力計是水平設(shè)置在方形卡箍與轉(zhuǎn)角滑輪之間用來測定水平拉力的裝置，通過施工人員在一側(cè)用手動葫蘆A增加張力，并觀察張力計讀數(shù)，當(dāng)張力超過12kN時即已達(dá)到額定張力大小，便穩(wěn)定手動葫蘆A待其穩(wěn)定10min后用經(jīng)緯儀測定下錨支柱的三個點的水平偏轉(zhuǎn)角即可，然后根據(jù)公式進(jìn)行計算。利用經(jīng)緯儀測定傾斜量為本領(lǐng)域技術(shù)人員的慣用手段，其原理為現(xiàn)有技術(shù)，故在此不再贅述。進(jìn)一步地，所述步驟（4）的具體步驟為：（4.1）預(yù)先計算下錨支柱的a、b值，所述a值為滑輪補(bǔ)償裝置內(nèi)定滑輪與動滑輪之間的間距，b值為墜砣串下底面與下錨支柱底部之間的距離；（4.2）根據(jù)預(yù)估計算出的a、b值將補(bǔ)償繩進(jìn)行剪裁，完成柱外預(yù)制。其中，所述的a值和b值是為了測定補(bǔ)償繩的長度范圍，并根據(jù)a、b值進(jìn)行計算。因為采用滑輪補(bǔ)償裝置，其傳動比為1：2或1：3，可根據(jù)定滑輪與動滑輪之間的間距計算出補(bǔ)償繩在滑輪補(bǔ)償裝置內(nèi)的總長度。然后加上墜陀最低點時補(bǔ)償繩在下錨支柱內(nèi)的長度值，將a、b值相加并且增加一個誤差補(bǔ)償值即為整個補(bǔ)償繩的長度值。所述的誤差補(bǔ)償值是為了補(bǔ)償在用雙耳楔形線夾固定補(bǔ)償繩時長度的損失，一般的補(bǔ)償繩為單股金屬線材，連接時補(bǔ)償繩需要繞過雙耳楔形線夾并反向延伸一段長度，并用線頭卡子將補(bǔ)償繩固定。進(jìn)一步地，所述下錨支柱上端設(shè)有墜陀進(jìn)入口，下錨支柱下端設(shè)有檢修口，下錨支柱內(nèi)豎向設(shè)有用來引導(dǎo)墜砣串升降的升降桿。進(jìn)一步地，所述步驟（6）的具體步驟為：（6.1）首先準(zhǔn)備好與下錨支柱高度相適應(yīng)的梯車，然后將安裝好的補(bǔ)償滑輪臨時捆綁在下錨支柱的墜陀進(jìn)入口上端；（6.2）然后在下錨支柱一側(cè)設(shè)有鋼柱，將設(shè)計數(shù)量的墜砣和墜砣桿放置在梯車上部，移動梯車并使梯車靠近下錨支柱設(shè)有墜陀進(jìn)入口一側(cè)，再而將用于懸掛墜陀串的補(bǔ)償繩的一端通過雙耳楔形線夾連接在墜砣桿頂端，將牽引繩的另一端連接有牽引繩，將牽引繩另一端固定在到鋼柱的底端，在靠近鋼柱一側(cè)的牽引繩上設(shè)有手動葫蘆B；（6.3）再在下錨支柱的墜陀進(jìn)入口上部設(shè)有固定在下錨支柱內(nèi)壁上的安裝滑輪，所述安裝滑輪的下端與墜陀進(jìn)入口的上端之間的間距大于墜砣桿的長度；（6.4）在下錨支柱下部的檢修孔內(nèi)橫置有插入下錨支柱內(nèi)用來放置墜砣串跌落的方木；（6.5）將補(bǔ)償繩繞在安裝滑輪上，并將墜砣桿從墜陀進(jìn)入口緩慢放入下錨支柱內(nèi)，然后待墜砣桿放入完全后使用手動葫蘆B提升墜砣桿，使得墜砣桿的底部正好與墜陀進(jìn)入口下邊齊平；（6.6）然后施工人員在梯車上將墜陀逐塊從墜陀進(jìn)入口放入下錨支柱內(nèi)，將墜陀放置在墜砣桿上，再通過手動葫蘆B降低墜砣桿高度，以保證整個墜砣串的頂面與墜陀進(jìn)入口下邊齊平；（6.7）待放入的墜陀達(dá)到墜砣桿的中間位置時，便在墜砣串上套上抱箍，然后再繼續(xù)放置墜陀，直到所有墜陀安裝完成；（6.8）將連接桿插入墜陀串內(nèi)并將墜砣串提起，在連接桿兩端用落錨擰緊以緊固整個墜砣串，然后使用手動葫蘆B將整個墜砣串下降到下錨支柱下部的檢修口處并使墜砣串放置在方木上，再將墜砣串上的抱箍卡接在升降桿上；（6.9）最后將牽引繩、手動葫蘆B和安裝滑輪取下，并將補(bǔ)償滑輪釋放，將補(bǔ)償繩與補(bǔ)償滑輪連接即可?，F(xiàn)有技術(shù)中常常在下錨支柱底部的檢修口將墜陀放入，但根據(jù)一般應(yīng)力分析得出整個下錨支柱下部受到的剪力較大，如果在下部開設(shè)有較大尺寸的開口必然會對下錨支柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成影響。本發(fā)明通過使用安裝滑輪和手動葫蘆B來穩(wěn)定墜砣桿，再逐個放入墜陀，不僅能夠保證墜砣串能夠完整的放入下錨支柱內(nèi)，而且不用在下錨支柱上開設(shè)較大尺寸的墜陀進(jìn)入口，以保證整個下錨支柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。并且，通過升降桿與抱箍的配合能夠使墜陀串在升降過程中始終保持豎直移動，當(dāng)安裝好墜砣串后才將補(bǔ)償繩與滑輪補(bǔ)償裝置連接。此時可通過調(diào)整滑輪補(bǔ)償裝置的設(shè)置角度和位置來調(diào)節(jié)補(bǔ)償繩與滑輪補(bǔ)償裝置之間的適配度，因為墜砣串的頂面補(bǔ)償繩固定點與定滑輪下端的補(bǔ)償繩出口點不在同一豎直線上，容易出現(xiàn)補(bǔ)償繩與定滑輪錯位導(dǎo)致補(bǔ)償繩與定滑輪邊沿摩擦斷裂的問題。通過先安裝墜陀再調(diào)整補(bǔ)償繩和滑輪補(bǔ)償裝置，從而克服補(bǔ)償繩摩擦斷裂的問題，并能夠提高安裝效率。進(jìn)一步地，所述步驟（3）中的固定承錨底座為雙耳四孔結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述補(bǔ)償繩為鋼絲編織結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述手動葫蘆A為3T葫蘆，手動葫蘆B為6T葫蘆。進(jìn)一步地，所述補(bǔ)償滑輪包括固定在固定承錨底座上的定滑輪和兩個設(shè)置在同一彎桿上的動滑輪。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的優(yōu)點及有益效果為：通過在安裝好下錨支柱后便增加一個預(yù)應(yīng)力試驗?zāi)軌驕y試整個下錨支柱的抗拉強(qiáng)度，從而給施工人員提供指導(dǎo)作用，以便施工人員著手進(jìn)行調(diào)整和維修；而且通過使用梯車、安裝滑輪和手動葫蘆進(jìn)行墜砣串的安放，能夠減少工時，節(jié)省施工成本，提高工程效率，且通過從上部逐個放入墜陀能夠保證墜砣串穩(wěn)定安放，避免補(bǔ)償線與滑輪出現(xiàn)摩擦斷裂的問題出現(xiàn)。具體實施方式下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此，在不脫離本發(fā)明上述技術(shù)思想情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識和慣用手段，做出各種替換和變更，均應(yīng)包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。實施例：本實施例公開了現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)墜陀內(nèi)置式補(bǔ)償裝置預(yù)配裝安裝工法，針對于城市有軌電車接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置的施工特點，進(jìn)行針對性的改進(jìn)。在進(jìn)行實施例說明時，先對實施例包含的工程設(shè)備專用術(shù)語作出說明。所述的手動葫蘆有叫手拉葫蘆，是一種使用簡單、攜帶方便的手動起重機(jī)械，手動葫蘆向上提升重物時，順時針拽動手動鏈條、手鏈輪轉(zhuǎn)動，下降時逆時針拽動手動鏈條，制動座跟剎車片分離，棘輪在棘爪的作用下靜止，五齒長軸帶動起重鏈輪反方向運行，從而平穩(wěn)升降重物。所述的梯車是一種專門用在接觸網(wǎng)施工中的設(shè)備，其實質(zhì)是一種具有一定高度的梯形臺，其下部四角位置均設(shè)有一個滾輪便于移動，而其上表面為操作平臺，所述操作平臺四周想上延伸形成護(hù)欄，以保證施工人員的安全。而梯車的兩個相對的側(cè)面上設(shè)有梯子，便于施工人員的上下。所述的雙耳楔形線夾實質(zhì)是一種耐張線夾，是用于固定導(dǎo)線，以承受導(dǎo)線張力，并將導(dǎo)線掛至耐張串組或桿塔上的金具。以下為具體實時步驟。一、施工準(zhǔn)備首先準(zhǔn)備安裝工具，整個工法所需的主要設(shè)備包括：吊車、3T葫蘆、6T葫蘆、木質(zhì)手錘、鉗子、6m梯車、張力計、地錨、牽引鋼絲繩、方形卡箍等，產(chǎn)品安裝前，根據(jù)安裝示意圖或材料表檢查零部件是否齊全，并檢查零部件是否有影響使用的質(zhì)量缺陷或變形。施工人員和施工機(jī)械進(jìn)場，并清理場地，將施工設(shè)備及材料整理并分類堆放。二、吊裝下錨支柱并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力試驗在預(yù)定地點先預(yù)設(shè)好安裝底座并找平，然后將準(zhǔn)備好的方形鋼柱用吊車豎直吊起并安裝在底座上，通過線墜檢測其裝配好后下錨支柱的垂直度，然后根據(jù)垂直度進(jìn)行調(diào)整，以便吊裝好的下錨支柱能夠保持豎直狀態(tài)。所述的下錨支柱高度7m，橫截面為邊長為0.4m的正方形，上部開設(shè)有0.2×0.35m的墜陀進(jìn)入口，下部設(shè)有檢修口。而與下錨支柱相鄰的鋼柱A之間的間距為3m，先在距離下錨支柱頂部0.1m處設(shè)置有方形卡箍，并在鋼柱A上部設(shè)置有轉(zhuǎn)角滑輪，所述轉(zhuǎn)角滑輪為懸吊在鋼柱一側(cè)的定滑輪結(jié)構(gòu)，其滑輪上端與方形卡箍處在同一水平線上。然后在鋼柱A與下錨支柱相對的側(cè)面的地面上設(shè)有地錨，所述地錨與鋼柱A的距離為6m，再使用鋼絲繩依次連接地錨、轉(zhuǎn)角滑輪和卡箍，在地錨與轉(zhuǎn)角滑輪之間的鋼絲繩上設(shè)有手板葫蘆A，而在轉(zhuǎn)角滑輪與方形卡箍之間設(shè)置有張力計。所述的地錨能夠承受15kN的拉力，使用梯車并將梯車移動到設(shè)置有張力計一側(cè)的鋼絲繩上，便于觀測張力大小。然后利用手動葫蘆A在鋼絲繩上加載張力，并觀察張力計待張力數(shù)值加載到12kN便不再增加張力，待其穩(wěn)定后等待10min，再用經(jīng)緯儀實測下錨支柱的形變程度，將測量的傾斜值進(jìn)行記錄；記錄完成后便同時降低方形卡箍與轉(zhuǎn)角滑輪的水平高度，然后重復(fù)上述的傾斜值測量方法，總共降低四次，每次降低高度值為0.1m，并記錄四組不同水平高度值所對應(yīng)的下錨鋼柱形變程度，最后根據(jù)四組數(shù)據(jù)的變化值進(jìn)行分析得出試驗結(jié)論。而具體的傾斜值測試方法為：架設(shè)好經(jīng)緯儀，然后選取方形卡箍位置作為A點，然后選取方形卡箍下方1m處為B點，再選取下錨支柱底部為C點，并相繼測定A點和B點的水平偏移角，所述的水平偏移角以c點所在的豎直線為基準(zhǔn)進(jìn)行測定，然后根據(jù)公式tan∠C÷tan（∠B-∠A）×cos∠B測出傾斜率，而傾斜率與下錨支柱的高度的乘積即為傾斜值。測試結(jié)果如下：高度（m）6.96.86.76.6傾斜率0.00270.00260.00280.0029傾斜值（mm）18.6317.6818.7619.14被測定的四組傾斜值均小于規(guī)定要求的30mm最大傾斜值，所以被測的下錨支柱預(yù)應(yīng)力加載試驗完成，被測下錨支柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合要求。三、滑輪補(bǔ)償裝置安裝先在下錨支柱上部內(nèi)壁上安裝有雙耳固定承錨底座，然后將定滑輪安裝在雙耳固定承錨底座上，所述定滑輪包括兩個固定在同一根桿上的兩個滑輪。在安裝補(bǔ)償繩上，須使其保持自然狀態(tài)，不能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)情況。再將雙耳楔形線夾一端與動滑輪連接，然后將補(bǔ)償繩套在雙耳楔形線夾的楔子上并穿過雙耳外殼，并用木錘將楔子與雙耳外殼敲緊，多出的補(bǔ)償繩部分盤卷后用線頭卡子和120單股銅線綁上即可。四、設(shè)置內(nèi)置式墜陀串首先將梯車設(shè)置好，然后將安裝好的補(bǔ)償滑輪臨時捆綁在下錨支柱的墜陀進(jìn)入口上端；并根據(jù)設(shè)計的a、b值將補(bǔ)償繩進(jìn)行裁剪，所述a值為300mm，而b值為1200mm；然后在下錨支柱一側(cè)設(shè)有鋼柱，將總共78個的10kg重的墜砣放置在梯車上部，每個墜陀的直徑為300mm，然后將墜砣桿與補(bǔ)償繩也放置在梯車上。移動梯車并使梯車靠近下錨支柱設(shè)有墜陀進(jìn)入口一側(cè)，再而將用于懸掛墜陀串的補(bǔ)償繩的一端通過雙耳楔形線夾連接在墜砣桿頂端，將牽引繩的另一端連接有牽引繩，將牽引繩另一端固定在到鋼柱的底端，在靠近鋼柱一側(cè)的牽引繩上設(shè)有手動葫蘆B。再在下錨支柱的墜陀進(jìn)入口上部設(shè)有固定在下錨支柱內(nèi)壁上的安裝滑輪，所述安裝滑輪的下端與墜陀進(jìn)入口的上端之間的間距大于墜砣桿的長度；在下錨支柱下部的檢修孔內(nèi)橫置有插入下錨支柱內(nèi)用來放置墜砣串跌落的方木，所述方木總共重疊設(shè)置有三塊。將補(bǔ)償繩繞在安裝滑輪上，并將墜砣桿從墜陀進(jìn)入口緩慢放入下錨支柱內(nèi)，然后待墜砣桿放入完全后使用手動葫蘆B提升墜砣桿，使得墜砣桿的底部正好與墜陀進(jìn)入口下邊齊平；然后施工人員在梯車上將墜陀逐塊從墜陀進(jìn)入口放入下錨支柱內(nèi)，將墜陀放置在墜砣桿上，再通過手動葫蘆B降低墜砣桿高度，以保證整個墜砣串的頂面與墜陀進(jìn)入口下邊齊平；墜陀按照設(shè)計規(guī)定安裝，每個相鄰的墜陀缺口相互錯開180°，并在每個墜陀上涂覆有防腐油。待放入的墜陀達(dá)到墜砣桿的中間位置時，便在墜砣串上套上抱箍，然后再繼續(xù)放置墜陀，直到所有墜陀安裝完成；將連接桿插入墜陀串內(nèi)并將墜砣串提起，在連接桿兩端用落錨擰緊以緊固整個墜砣串，然后使用手動葫蘆B將整個墜砣串下降到下錨支柱下部的檢修口處并使墜砣串放置在方木上，再將墜砣串上的抱箍卡接在升降桿上。最后將安裝滑輪取下，將牽引繩放置在梯車上設(shè)有的定滑輪上，并將補(bǔ)償滑輪釋放，將補(bǔ)償繩與補(bǔ)償滑輪連接，然后根據(jù)當(dāng)時環(huán)境溫度，繼續(xù)使用手動葫蘆B將墜砣串提到預(yù)定高度，再用卡扣將墜砣串固定好即可，為之后的接觸網(wǎng)架線工程做準(zhǔn)備。效益分析本工法使接觸網(wǎng)墜陀內(nèi)置式補(bǔ)償裝置預(yù)制、安裝、調(diào)整一體成型，不留任何安全隱患，合格率達(dá)到100%，安裝合格率達(dá)到100%，施工效率大大提高，加快了工程進(jìn)度，避免了重復(fù)調(diào)度，節(jié)約了施工成本。后期運行期間，減少墜陀被盜的風(fēng)險，也降低了維護(hù)費用，相比與之前落后的施工工法建成的補(bǔ)償裝置，年節(jié)約檢修及維護(hù)110人次，節(jié)約成本約200000元。在某城市的高新區(qū)有軌電車建設(shè)施工中得到運用，并獲得了建設(shè)單位的一致好評，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3