本實(shí)用新型涉及一種鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)，尤其涉及一種預(yù)絞式接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌裝置。

背景技術(shù)：

西部地區(qū)鐵路：如新疆百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)，自然條件惡劣，人煙少，戈壁多；風(fēng)向穩(wěn)定，起風(fēng)快；風(fēng)力強(qiáng)、極大風(fēng)速超過60m/s；風(fēng)期長、8級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)平均超過100天；是我國乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。

東部沿海地區(qū)鐵路：龍卷風(fēng)、颶風(fēng)等有海洋轉(zhuǎn)至陸地，威力極大，破壞性極強(qiáng)。

原普通地區(qū)(非風(fēng)區(qū))鐵路接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌均采用吊弦線夾、不銹鋼線固定號(hào)碼牌安裝在接觸線及承力索之間。此種簡易裝置穩(wěn)定性較差，與承力索及接觸線連接均采用單吊弦線夾剛?cè)徇^渡陡變，在大風(fēng)作用下極易在線夾與導(dǎo)線連接切口處產(chǎn)生折彎。號(hào)碼牌在大風(fēng)作用時(shí)擺幅過大，加速鋼絲與裸號(hào)碼牌連接間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的磨損，會(huì)造成鋼絲及其連接零部件短期內(nèi)累積疲勞斷裂。

蘭新鐵路思甜站西端水槽車停留線，思甜站69#至71#接觸網(wǎng)支柱間承力索“接觸網(wǎng)終點(diǎn)”標(biāo)因采用普通拉線型，在大風(fēng)作用下線夾與承力索間產(chǎn)生滑移導(dǎo)致線索疲勞磨損折斷。

東部沿海地區(qū)、廣深港地區(qū)海洋氣候登陸對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備影響很大，普通接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌時(shí)有發(fā)生斷裂事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種穩(wěn)定性高、耐久性長的預(yù)絞式接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的預(yù)絞式接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌裝置，包括接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌及號(hào)碼牌框架，所述號(hào)碼牌框架的上端連接有V型上支撐板，所述V型上支撐板的上端連接有預(yù)絞式輔助繩，所述預(yù)絞式輔助繩纏繞有承力索，所述承力索纏縛在預(yù)絞式護(hù)線條上，所述號(hào)碼牌框架的下端連接有雙線夾固定支架，所述雙線夾固定支架通過接觸線吊弦線夾與接觸線連接。

由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的預(yù)絞式接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌裝置,解決了風(fēng)害、雪害等惡劣氣候區(qū)電氣化高速鐵路及普速鐵路接觸網(wǎng)終端標(biāo)識(shí)懸掛穩(wěn)定性、耐久性問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的預(yù)絞式接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的預(yù)絞式接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3至圖5分別為本實(shí)用新型實(shí)施例中關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)放大結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1-預(yù)絞式護(hù)線條(單片)，2-預(yù)絞式輔助繩，3-V形上支撐板，4-號(hào)碼牌框架，5-接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌，6-雙線夾固定支架，7-接觸線吊弦線夾，8-承力索，9-接觸線。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型的預(yù)絞式接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌裝置，其較佳的具體實(shí)施方式是：

包括接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌及號(hào)碼牌框架，所述號(hào)碼牌框架的上端連接有V型上支撐板，所述V型上支撐板的上端連接有預(yù)絞式輔助繩，所述預(yù)絞式輔助繩纏繞有承力索，所述承力索纏縛在預(yù)絞式護(hù)線條上，所述號(hào)碼牌框架的下端連接有雙線夾固定支架，所述雙線夾固定支架通過接觸線吊弦線夾與接觸線連接。

所述V形上支撐板與號(hào)碼牌框架雙螺栓固定。

本實(shí)用新型的預(yù)絞式接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌裝置,解決了風(fēng)害、雪害等惡劣氣候區(qū)電氣化高速鐵路及普速鐵路接觸網(wǎng)終端標(biāo)識(shí)懸掛穩(wěn)定性、耐久性問題。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型中預(yù)絞式輔助繩通過預(yù)絞式護(hù)線條與承力索對(duì)稱螺旋纏縛，其握裹力大于2.0kN，固定牢靠，實(shí)現(xiàn)無螺栓緊固，有效避免緊固不到位事故發(fā)生。質(zhì)點(diǎn)均勻分布，在承力索上無應(yīng)力集中。

2、本實(shí)用新型V型上支撐板與號(hào)碼牌上端固定框架連接，由原柔性連接改變?yōu)閯傂怨潭?，大大提高了雙線夾固定支架一端與號(hào)碼牌框架連接，另一端采用雙接觸線吊弦線夾與接觸線連接。

3、本實(shí)用新型可有效避免原單串無絕緣拉棒普通懸掛擺幅過大而與其他設(shè)備、線材絕緣帶電體或接地體間距離不足問題，使跳閘事故縮減最小化，提高運(yùn)營維護(hù)效率。

4、本實(shí)用新型安全可靠性高，便于維護(hù)及運(yùn)營管理，抗風(fēng)效果好，適用于大風(fēng)區(qū)接觸網(wǎng)終端。電氣、機(jī)械安全可靠性高，維護(hù)工作量小。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

具體實(shí)施例：

如圖1至圖5所示，包含有預(yù)絞式護(hù)線條(單片)1，預(yù)絞式輔助繩2，V形上支撐板3，號(hào)碼牌框架4，接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌5及雙線夾固定支架6，接觸線吊弦線夾7。

預(yù)絞式輔助繩2中間纏繞固定一段截面為120mm²承力索后通過預(yù)絞式護(hù)線條1與承力索8對(duì)稱螺旋纏縛。V型上支撐板3(可采用30x3扁鋼，也可采用30x3鋁合金板材)與預(yù)絞式輔助繩2壓接成一整體，雙板間鉚接鎖定。V型上支撐板3下端成V型與接觸網(wǎng)終端號(hào)碼牌上端通過不銹鋼螺栓固定在框架上。

號(hào)碼牌框架采用等邊角鋼∠25x3焊接而成，接觸網(wǎng)終端牌與號(hào)碼牌框架固定采用不銹鋼螺栓及限位鎖片、橡膠墊固定。雙線夾固定支架6分為左、右片，型材加工，材料不低于Q235B，底部為雙孔，分別與接觸線吊弦線夾固定，另一端與號(hào)碼牌框架4通過不銹鋼螺栓連接。

本實(shí)用新型主要是通過三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)原理及預(yù)絞式護(hù)線條螺旋連接減小應(yīng)力集中，有效避免線夾與導(dǎo)線連接切口處、避免零部件間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，適用于大風(fēng)區(qū)的使用要求。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。