本實(shí)用新型涉及軌道列車供電檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種受電弓及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的軌道列車多在車頂設(shè)置受電弓，利用受電弓與沿軌道平行架設(shè)的接觸網(wǎng)接觸，將電能傳輸至列車內(nèi)的動(dòng)力電機(jī)和其他設(shè)備。在軌道列車運(yùn)行速度越來(lái)越快的現(xiàn)實(shí)情況下，受電弓和接觸網(wǎng)的可靠性對(duì)保證軌道列車行駛安全和鐵路交通規(guī)劃圖的正常運(yùn)行顯得尤為重要。基于此，我司研發(fā)了基于圖像處理技術(shù)的車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置(簡(jiǎn)稱3C)和接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置(簡(jiǎn)稱4C)，利用圖像采集設(shè)備對(duì)受電弓和接觸網(wǎng)的懸掛狀態(tài)進(jìn)行圖像采集，并利用高性能處理器對(duì)采集的圖像信息進(jìn)行分析，以判定受電弓和接觸網(wǎng)懸掛是否出現(xiàn)可能影響安全運(yùn)行的狀況，便于相關(guān)人員盡快處理問(wèn)題、減少安全隱患。但限于3C及4C裝置體型大，無(wú)法在局限空間內(nèi)同時(shí)完成裝車使用，目前3C裝置主要運(yùn)用在運(yùn)行中軌道列車上，而4C裝置主要運(yùn)用在軌道檢測(cè)車上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種受電弓及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)裝置，安裝于軌道列車頂部；

包括與所述軌道列車頂部固定連接的第一基座，分別固定安裝在所述第一基座上的受電弓圖像信息采集單元和第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元；所述受電弓圖像信息采集單元的圖像信息采集區(qū)域覆蓋所述受電弓所在區(qū)域；所述第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元的圖像采集區(qū)域覆蓋接觸網(wǎng)及接觸網(wǎng)懸掛支架所在區(qū)域；

還包括與所述第一基座固定連接的第一防護(hù)罩；所述第一基座和所述第一防護(hù)罩圍成第一容納腔；所述受電弓圖像信息采集單元和所述第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元均位于所述第一容納腔內(nèi)；所述第一防護(hù)罩上具有對(duì)應(yīng)所述受電弓圖像信息采集單元的第一通孔，和，對(duì)應(yīng)所述第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元的第二通孔；所述第一通孔處和所述第二通孔處均安裝用于密封所述第一容納腔的透光材料層。

可選的，還包括與所述軌道列車頂部固定連接的第二基座，與所述第二基座固定連接并形成第二容納腔的第二防護(hù)罩，和，位于所述第二容納腔內(nèi)并且與所述第二基座固定連接的第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元；所述第二防護(hù)罩具有對(duì)應(yīng)所述第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元的第三通孔；所述第三通孔處安裝用于密封所述第二容納腔的透光材料層；所述第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元的圖像采集區(qū)域覆蓋接觸網(wǎng)及接觸網(wǎng)懸掛支架所在區(qū)域。

可選的，所述第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元和所述第二接觸網(wǎng)信息采集單元相向設(shè)置。

可選的，所述第一基座和所述第二基座沿所述軌道列車的行進(jìn)方向前后設(shè)置；所述第一容納腔內(nèi)具有兩個(gè)所述第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元；兩個(gè)所述第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元位于所述受電弓圖像信息采集單元的兩側(cè)；所述第二容納腔具有兩個(gè)所述兩個(gè)所述第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元。

可選的，還包括用于檢測(cè)頂部是否有接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)懸掛支架的接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元；所述接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元與所述第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元及所述第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元的一個(gè)或多個(gè)連接，用于在檢測(cè)到接觸網(wǎng)后觸發(fā)所述第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元和/或所述第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元采集接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)懸掛支架的圖像信息。

可選的，所述接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元位于所述第一防護(hù)罩和/或所述第二防護(hù)罩的外側(cè)。

可選的，還包括安裝在所述第二容納腔內(nèi)，用于照射所述第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元圖像采集區(qū)域的第一補(bǔ)光燈；所述第二防護(hù)罩具有對(duì)應(yīng)所述第一補(bǔ)光燈的第四通孔；所述第四通孔處安裝有密封所述第二容納腔的透明材料層。

可選的，所述第三通孔處的透明材料層表面涂覆與所述第一補(bǔ)光燈波長(zhǎng)適應(yīng)的第一濾光膜。

可選的，所述第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元包括可見(jiàn)光采集單元和紅外光采集單元；所述第一通孔包括可見(jiàn)光通孔和紅外光通孔。

可選的，還包括與所述軌道列車頂部固定連接的第三基座，與所述第三基座固定連接并形成第三容納腔的第三防護(hù)罩，和，位于所述第三容納腔內(nèi)并與所述第三基座固定連接的第二補(bǔ)光燈和第三補(bǔ)光燈；所述第二補(bǔ)光燈用于照射所述可見(jiàn)光采集單元的圖像采集區(qū)域；所述第三補(bǔ)光燈用于照射所述第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元的圖像采集區(qū)域；所述第三防護(hù)罩具有與所述第二補(bǔ)光燈和第三補(bǔ)光燈對(duì)應(yīng)的第五通孔。

可選的，所述可見(jiàn)光通孔處的透明材料層均涂覆與所述第二補(bǔ)光燈波長(zhǎng)適應(yīng)的第二濾光膜；所述第二通孔處的透明材料層涂覆與所述第三補(bǔ)光燈波長(zhǎng)適應(yīng)的第三濾光膜。

本實(shí)用新型提供的受電弓及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)裝置，包括第一基座和與第一基座固定連接的第一防護(hù)罩，受電弓圖像信息采集單元和第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元安裝在第一防護(hù)罩內(nèi)。受電弓圖像信息采集單元和第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元整合在一起，可對(duì)受電弓、接觸網(wǎng)以及弓網(wǎng)關(guān)系進(jìn)行綜合檢測(cè)，適用于車頂布局較緊湊的環(huán)境中，特別適用于國(guó)外軌道車輛頂部。

在本實(shí)用新型一可選實(shí)施例中具有接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元，利用接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元觸發(fā)第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元和第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元工作采集接觸網(wǎng)懸掛支架圖像，實(shí)現(xiàn)不同車速條件下接觸網(wǎng)懸掛支架的可靠性檢測(cè)。

在本實(shí)用新型一可選實(shí)施例中為對(duì)應(yīng)的可加光圖像采集單元設(shè)置對(duì)應(yīng)的補(bǔ)光燈和濾光膜，可適應(yīng)各種特殊條件下可見(jiàn)光圖像信息的采集，提高裝置的適用性。

附圖說(shuō)明

為更清楚地說(shuō)明背景技術(shù)或本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面對(duì)現(xiàn)有技術(shù)或具體實(shí)施方式中結(jié)合使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹；顯而易見(jiàn)地，以下結(jié)合具體實(shí)施方式的附圖僅是用于方便理解本實(shí)用新型實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖；

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例受電弓及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)裝置安裝于軌道列車頂部示意圖；

圖2是圖1中A組件軸測(cè)示意圖；

圖3是圖1中A組件正視圖；

圖4是圖1中B組件軸測(cè)示意圖；

圖5是圖1中C組件軸測(cè)示意圖；

其中1-軌道列車、11-受電弓、2-接觸網(wǎng)、3-接觸網(wǎng)懸掛支架、4-受電弓及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)裝置、41-第一基座、42-受電弓圖像信息采集單元、42A-可見(jiàn)光采集單元、42B-紅外光采集單元、43-第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元、44-第一防護(hù)罩、45-第一通孔、46-第二通孔、47-第二基座、48-第二防護(hù)罩、49-第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元、410-第三通孔、411-接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元、412-第一補(bǔ)光燈、413-第四通孔、414-第三基座、415-第三防護(hù)罩、416-第二補(bǔ)光燈、417-第三補(bǔ)光燈、418-第五通孔、5-軌道。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供一種安裝于車頂?shù)氖茈姽敖佑|網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)受電弓狀態(tài)、弓網(wǎng)狀態(tài)及接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)的集成檢測(cè)。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例受電弓及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)裝置安裝于軌道列車頂部示意圖。如圖1，本實(shí)施例中的受電弓及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)裝置軌道列車用于對(duì)受電弓11工作狀態(tài)和和接觸網(wǎng)2的接觸網(wǎng)懸掛支架3的狀態(tài)進(jìn)行拍照，以用于后續(xù)數(shù)據(jù)處理、判斷受電弓11、接觸網(wǎng)2和接觸網(wǎng)懸掛支架3是否正常。圖中平行于接觸網(wǎng)2的兩條虛線代表軌道列車1行駛的軌道5。

如圖1，本實(shí)施例中的受電弓及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)裝置4具有A組件。圖2是圖1中A組件軸測(cè)示意圖，圖3是圖1中A組件正視圖。從圖2和圖3可看出，A組件包括第一基座41、第一防護(hù)罩44、受電弓圖像信息采集單元42和第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43；其中，第一基座41固定于軌道列車1頂部，第一防護(hù)罩44和第一基座41固定連接、形成容納受電弓圖像信息采集單元42和第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43的第一容納腔，受電弓圖像信息采集單元42和第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43安裝在第一容納腔內(nèi)并和第一基座41固定連接。在第一防護(hù)罩44具有對(duì)應(yīng)受電弓圖像信息采集單元42的第一通孔45和對(duì)應(yīng)第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43的第二通孔46，第一通孔45和第二通孔46處均安裝用于密封第一容納腔的透光材料層。

本實(shí)施例中，受電弓圖像信息采集單元42覆蓋受電弓11所在區(qū)域，第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43覆蓋接觸網(wǎng)2及接觸網(wǎng)懸掛支架3所在區(qū)域，以保證監(jiān)測(cè)的可靠性。當(dāng)然，為配合兩種圖像信息采集單元的工作，第一通孔45和第二通孔46的尺寸應(yīng)當(dāng)滿足對(duì)應(yīng)的圖像信息采集單元的視場(chǎng)角。

因受電弓11工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，如受電弓11發(fā)生異常，則高溫區(qū)域的面積和形狀與正常條件下的高溫區(qū)域面積和形狀有很大區(qū)別。為通過(guò)檢測(cè)受電弓11高溫區(qū)域形狀和面積判定受電弓工作狀態(tài)，本實(shí)施例中的受電弓圖像信息采集單元41包括紅外光采集單元42B；為檢測(cè)受電弓11的外形是否有異常，受電弓圖像信息采集單元42還包括可見(jiàn)光采集單元42A；對(duì)應(yīng)的第一通孔45分為可見(jiàn)光通孔和紅外光通孔。

隨軌道列車1的運(yùn)行方向變化，實(shí)際檢測(cè)的接觸網(wǎng)懸掛支架3相對(duì)于軌道列車1的左右位置不同。為適應(yīng)軌道列車1相對(duì)于接觸網(wǎng)懸掛支架3的位置變化，在A組件中具有兩個(gè)第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43，兩個(gè)第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43分別拍攝軌道列車1兩側(cè)的接觸網(wǎng)懸掛支架3狀態(tài)。從圖3中可看出，為降低第一防護(hù)罩44的高度，兩個(gè)第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43分別位于受電弓圖像信息采集單元42的左右兩側(cè)。

本實(shí)施例中，受電弓圖像信息采集單元42和第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43設(shè)置在第一防護(hù)罩44內(nèi)側(cè)，實(shí)現(xiàn)受電弓狀態(tài)、弓網(wǎng)狀態(tài)及接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)的集成檢測(cè)。第一防護(hù)罩44可防止保護(hù)受電弓圖像信息采集單元42和第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43，被異物碰毀碰傷。本實(shí)施例中的第一防護(hù)罩44優(yōu)選與軌道列車1外殼同樣類型材料或結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的材料，以確保防護(hù)效果。另外，受電弓圖像信息采集單元42和第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43的供電線路、信號(hào)傳輸線路可一同布置，減少布線的復(fù)雜度。實(shí)際使用中，各種供電線可穿過(guò)第一防護(hù)罩44與軌道列車1車頂相連，也可穿過(guò)第一基座41與軌道列車1車頂相連。

本實(shí)施例中的第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43僅是采集接觸網(wǎng)懸掛支架3一側(cè)的圖像，而接觸網(wǎng)懸掛支架3另一側(cè)還可能出現(xiàn)異常問(wèn)題。為此，本實(shí)施例的受電弓及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)裝置4中還具有用于檢測(cè)接觸網(wǎng)懸掛支架3另一側(cè)的B組件。圖4是圖1中B組件軸測(cè)示意圖，如圖4，B組件包括第二基座47、第二防護(hù)罩48和第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49；其中，第二基座47固定安裝在軌道列車1的車頂，第二防護(hù)罩48和第二基座47形成容納第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49的第二容納腔，第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49位于第二容納腔內(nèi)，第二防護(hù)罩48具有對(duì)應(yīng)第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49的第三通孔410，第三通孔410處安裝有密封第二容納腔的透光材料層；第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49的圖像采集區(qū)域覆蓋接觸網(wǎng)2及接觸網(wǎng)懸掛支架3的另一側(cè)。為拍攝接觸網(wǎng)懸掛支架3的兩側(cè)，第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43和第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49相向設(shè)置。

與第一防護(hù)罩44作用相同，本實(shí)施例中的第二防護(hù)罩48可起到保護(hù)第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49的作用，第二防護(hù)罩48優(yōu)選與軌道列車1相同材料或強(qiáng)度更高的材料制成。當(dāng)然，如檢測(cè)接觸網(wǎng)懸掛支架3一側(cè)信息就可確認(rèn)其狀態(tài)，也可不設(shè)置B組件。

本實(shí)施例中，考慮軌道列車1和接觸網(wǎng)懸掛支架3的相對(duì)位置變化，B組件中也具有兩個(gè)第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49，兩個(gè)第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49分別偏向軌道列車1兩側(cè)面方向，并覆蓋兩側(cè)可能出現(xiàn)的接觸網(wǎng)懸掛支架3。從圖1可看出，本實(shí)施例中的A組件和B組件沿軌道列車的長(zhǎng)度方向排列設(shè)置，在其他實(shí)施例中兩個(gè)組件也可并排設(shè)置或錯(cuò)位設(shè)置，上述結(jié)構(gòu)變換只要是能夠?qū)崿F(xiàn)弓網(wǎng)綜合檢測(cè)均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

由于接觸網(wǎng)懸掛支架3是沿軌道延伸方向間隔設(shè)置，為拍攝接觸網(wǎng)2和接觸網(wǎng)懸掛支架3的狀態(tài)，需能夠準(zhǔn)確的判斷接觸網(wǎng)懸掛支架3是否已進(jìn)入到第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43和第二接觸圖像信息采集單元49的圖像采集區(qū)域內(nèi)。為解決這一問(wèn)題，本實(shí)施例中還具有接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元411。本實(shí)施例中的接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元411也是一圖像信息采集單元。如圖2和圖4，本實(shí)施例中的接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元411的采集頭傾斜向上，通過(guò)檢測(cè)接觸網(wǎng)懸掛支架3的懸臂觸發(fā)第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43和第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49工作。本實(shí)施例中，具有兩個(gè)接觸網(wǎng)2懸掛圖像信息采集單元，兩個(gè)接觸網(wǎng)2懸掛圖像信息采集單元分別位于第一防護(hù)罩44和第二防護(hù)罩48的外側(cè)。

實(shí)際使用中，為保證兩個(gè)接觸網(wǎng)圖像信息采集單元均能夠拍攝到接觸網(wǎng)懸掛支架3信息，可使兩個(gè)接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元411分別觸發(fā)對(duì)應(yīng)的一個(gè)接觸網(wǎng)2圖像信息采集單元工作，如A組件中的接觸網(wǎng)2圖像信息采集單元觸發(fā)B組件中的第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49工作，B組件中的接觸網(wǎng)2圖像信息采集單元觸發(fā)A組件中的第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43工作；當(dāng)然，也可根據(jù)軌道列車1的行駛方向僅采用其中一個(gè)接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元411觸發(fā)兩個(gè)接觸網(wǎng)2圖像信息采集單元工作，但應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道列車1的行駛速度確定觸發(fā)兩個(gè)接觸網(wǎng)2圖像信息采集單元的延時(shí)。

本實(shí)施例中具有兩個(gè)接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元411，兩個(gè)接觸網(wǎng)懸掛支架3分別位于第一防護(hù)罩44和第二防護(hù)罩48外側(cè)。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中兩個(gè)接觸網(wǎng)懸掛支架定位單元411也可獨(dú)立于第一防護(hù)罩44和第二防護(hù)罩48設(shè)置，并固定在軌道列車1的頂部。

本實(shí)施例中，為保證各個(gè)圖像采集單元在不同環(huán)境條件下進(jìn)行圖像信息采集，還可為各個(gè)圖像采集單元設(shè)置補(bǔ)光燈。

如圖4，在第二容納腔內(nèi)具有照射第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49的圖像采集區(qū)域的第一補(bǔ)光燈412，對(duì)應(yīng)的第二防護(hù)罩48上具有對(duì)應(yīng)第一補(bǔ)光燈412的第四通孔413，第四通孔413處也安裝有密封第二容納腔的透明材料層。

圖5是圖1中C組件軸測(cè)示意圖。因A組件中已經(jīng)具有較多的圖像信息采集單元，因此再在A組件中設(shè)置補(bǔ)光燈已經(jīng)較為困難，所以本實(shí)施例中將對(duì)應(yīng)A組件圖像信息采集單元的補(bǔ)光燈設(shè)置在C組件內(nèi)(應(yīng)注意，紅外光采集單元42B無(wú)需專門設(shè)置補(bǔ)光燈)。

C組件包括第三基座414、第三防護(hù)罩415、第二補(bǔ)光燈416和第三補(bǔ)光燈417。其中第三基座414固定安裝在軌道列車1的頂部，第三防護(hù)罩415和第三基座414固定連接形成容納第二補(bǔ)光燈416和第三補(bǔ)光燈417的第三容納腔，第三防護(hù)罩415上具有對(duì)應(yīng)第二補(bǔ)光燈416和第三補(bǔ)光燈417的第五通孔418；第二補(bǔ)光燈416用于可見(jiàn)光采集單元42A對(duì)應(yīng)的圖像采集區(qū)域，第三補(bǔ)光燈417用于照射第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43的圖像采集區(qū)域。如圖5，第三補(bǔ)光燈417也是兩個(gè)，兩個(gè)第三補(bǔ)光燈分別設(shè)置在第二補(bǔ)光燈416的兩側(cè)。如圖1，本實(shí)施例中C組件安裝在A、B組件之間，但并沒(méi)有妨礙A組件中各個(gè)圖像采集單元對(duì)特定區(qū)域的圖像采集。在其他實(shí)施例中，可將C組件和A組件并列設(shè)置在軌道列車1的寬度方向上，也可將C組件設(shè)置在其他位置。

在實(shí)際應(yīng)用中，如出現(xiàn)日光、隨機(jī)強(qiáng)光照射可見(jiàn)光采集單元42A、第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43和第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49時(shí)，各個(gè)圖像采集單元采集的圖像為全白場(chǎng)而無(wú)法獲取有效信息。為解決這一問(wèn)題，本實(shí)施例中在可見(jiàn)光采集單元42A、第一接觸網(wǎng)圖像信息采集單元43、第二接觸網(wǎng)圖像信息采集單元49的圖像接收光路上設(shè)置濾光膜，利用濾光膜濾除雜光、防止出現(xiàn)全白場(chǎng)的問(wèn)題。濾光膜可設(shè)置在對(duì)應(yīng)的透明材料層上，也可為設(shè)置在對(duì)應(yīng)的容納腔內(nèi)的獨(dú)立濾光片。

本實(shí)施例中，在第三通孔410處的透明材料層表面涂覆與第一補(bǔ)光燈412波長(zhǎng)適應(yīng)的第一濾光膜，在可見(jiàn)光通孔處的透明材料層均涂覆與第二補(bǔ)光燈416波長(zhǎng)適應(yīng)的第二濾光膜；在第二通孔46處的透明材料層涂覆與第三補(bǔ)光燈417波長(zhǎng)適應(yīng)的第三濾光膜。另外，為保證各個(gè)透明材料層不會(huì)被雨水或其他臟污物沾污，各個(gè)透明材料層的最外側(cè)最好設(shè)置一特殊材料制成的抗沾污層。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的受電弓及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本部分采用具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想，在不脫離本實(shí)用新型原理的情況下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。