下述發(fā)明涉及用于防止車輛內(nèi)部由于車輛車窗保持打開而導(dǎo)致的被降水損壞的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

許多車主和操作者因?yàn)樘鞖馇缋驶蛘咚麄兺涥P(guān)閉車窗而經(jīng)常在車窗降下的情況下停車并且離開他們的車輛。此外，在許多氣候中，降水的機(jī)會(huì)是固有地不可預(yù)測(cè)的并且可能快速變化。這導(dǎo)致在車窗被降下，但是操作者要么不能及時(shí)返回車輛以關(guān)閉車窗要么根本不知道降水的情況下車輛的內(nèi)部被雨水或雪損壞普遍發(fā)生。因此，需要一種系統(tǒng)來自動(dòng)感測(cè)降水的存在，并且如果車輛的車窗處于降下狀態(tài)則關(guān)閉它們。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

提供了用于防止由于降水對(duì)車輛內(nèi)部造成損壞的系統(tǒng)和方法。系統(tǒng)可以包括全部通信地連接到處理器的位置模塊、車窗控制模塊和雨水傳感器。在車輛的車窗被確定為降下的情況下，處理器可以確定在車輛位置的區(qū)域中降水的可能性。如果可能出現(xiàn)降水，則處理器使雨水傳感器通電。如果雨水傳感器指示存在降水，則處理器指示車窗控制模塊關(guān)閉車輛的車窗。

根據(jù)下面的具體實(shí)施方式和附圖，這些和其他實(shí)施例以及各種置換和方面將變得顯而易見并且被更充分地理解，所述具體實(shí)施方式和附圖闡述了代表本發(fā)明的原理采用的各種方式的說明性實(shí)施例。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的示例性實(shí)施例的各種部件的流程圖；

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的方法的示例性實(shí)施例的各個(gè)步驟的流程圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的方法的替代示例性實(shí)施例的各個(gè)步驟的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面的描述根據(jù)其原理描述、示出和示例了本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)特定實(shí)施例。該描述不是為了將本發(fā)明限制于本文所描述的實(shí)施例，而是以使得本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解這些原理的方式解釋和教導(dǎo)本發(fā)明的原理，并且在理解的情況下，能夠?qū)⑺鼈儜?yīng)用于不僅實(shí)施本文所描述的實(shí)施例，還實(shí)施根據(jù)這些原理可能想到的其它實(shí)施例。本發(fā)明的范圍旨在覆蓋可以在字面上或在等同原則下落入所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有這樣的實(shí)施例。

應(yīng)當(dāng)注意的是在說明書和附圖中，相同或大體上相似的元件可以標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記。然而，有時(shí)這些元件可以用不同的附圖標(biāo)記，例如在這種附圖標(biāo)記有助于更清楚的描述的情況下。另外，本文所闡述的附圖不一定按比例繪制，并且在一些情況下可能夸大了比例以更清楚地描繪某些特征。這樣的標(biāo)記和附圖實(shí)踐不一定暗示基本的實(shí)質(zhì)目的。如上所述，本說明書旨在作為一個(gè)整體，并根據(jù)本文所教導(dǎo)的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所理解的本發(fā)明的原理進(jìn)行解釋。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的系統(tǒng)的部件。裝備有該系統(tǒng)的車輛具有集成進(jìn)車輛本身中的下述車輛電子部件10：控制處理器12、雨水傳感器14、麥克風(fēng)16、車窗控制模塊18和全球定位系統(tǒng)(gps系統(tǒng))20。雨水傳感器14可以是當(dāng)前在車輛中商業(yè)使用的任何類型的雨水傳感器或能夠檢測(cè)降水存在的任何其他類型的傳感器。車窗控制模塊18能夠感測(cè)每個(gè)車輛車窗的位置狀態(tài)、將該狀態(tài)傳達(dá)給其他車輛部件、以及打開或關(guān)閉車輛的每個(gè)車窗。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，車窗控制模塊18還可以具有與打開和關(guān)閉的其它車輛部件類似的功能，其它車輛部件包括但不限于活動(dòng)頂板(sunroof)、天窗(moonroof)和敞篷車頂，而不脫離本發(fā)明的新穎性范圍。gps系統(tǒng)20可以是通常集成到許多車輛中的任何gps系統(tǒng)或任何其它類型的確定車輛的地理位置的系統(tǒng)。

雨水傳感器14、麥克風(fēng)16、車窗控制模塊18和gps系統(tǒng)20中的每一個(gè)通信地連接到控制處理器12?？刂铺幚砥?2還可以通過因特網(wǎng)訪問各種信息，包括天氣數(shù)據(jù)模塊22和用戶設(shè)備24。天氣數(shù)據(jù)模塊22可以是可以提供特定時(shí)間段內(nèi)在特定地理位置的天氣預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的任何網(wǎng)站或其他數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫。用戶設(shè)備24可以是用戶可以使用以訪問在車輛控制處理器12處運(yùn)行的一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用程序的計(jì)算機(jī)、智能電話、平板或類似設(shè)備?？刂铺幚砥?2被配置為執(zhí)行防止車輛內(nèi)部在用戶離開車輛同時(shí)車窗打開的情況下由于降水而損壞的一個(gè)或多個(gè)方法，如圖2和3所示。

圖2示出了使用本發(fā)明實(shí)施例的方法200。在步驟202，控制處理器12和車窗控制模塊18驗(yàn)證車輛已經(jīng)被關(guān)閉并且車輛上的至少一個(gè)車窗沒有完全關(guān)閉。在步驟204，gps系統(tǒng)20確定車輛的地理位置并將該信息傳送到控制處理器12。然后，在步驟206，控制處理器12使用車輛的位置來訪問天氣數(shù)據(jù)模塊22并確定在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)車輛位置的預(yù)定半徑內(nèi)的降水的可能性。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，半徑和時(shí)間段可以根據(jù)車輛所處的區(qū)域氣候的特定特性而變化。在步驟208，控制處理器確定在車輛處或車輛附近在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)降水的可能性是否超過預(yù)定閾值。例如，可以通常使用50％的閾值，但是也可以根據(jù)車輛的區(qū)域氣候或用戶的風(fēng)險(xiǎn)容忍度來改變閾值。如果不滿足降水閾值，則系統(tǒng)進(jìn)行到步驟212并且在返回到步驟206之前在預(yù)定時(shí)間段的剩余時(shí)間空閑。如果滿足降水閾值，則系統(tǒng)進(jìn)行到步驟210，其中雨水傳感器14然后被接通持續(xù)預(yù)定時(shí)間段。在步驟214，如果雨水傳感器14檢測(cè)到降水的存在，則雨水傳感器14通知控制處理器12。然后，在步驟216，控制處理器12指示車窗控制模塊18關(guān)閉車輛上的所有車窗。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，本發(fā)明的實(shí)施例還可以包括系統(tǒng)和方法，其中控制處理器12指示車窗控制模塊18在不需要雨水傳感器或麥克風(fēng)的情況下一經(jīng)確定滿足降水閾值就立即關(guān)閉所有車窗。

圖3示出了使用本發(fā)明的替代實(shí)施例的方法300。在步驟302，控制處理器12和車窗控制模塊18驗(yàn)證車輛已經(jīng)關(guān)閉，并且車輛上的至少一個(gè)車窗沒有完全關(guān)閉。在步驟304，gps系統(tǒng)20確定車輛的地理位置并將該信息傳送到控制處理器12。然后，在步驟306，控制處理器12使用車輛的位置來訪問天氣數(shù)據(jù)模塊22并確定在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)在車輛位置的預(yù)定半徑內(nèi)降水的可能性。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，半徑和時(shí)間段可以根據(jù)車輛所處的區(qū)域氣候的具體特性而變化。在步驟308，控制處理器確定在車輛處或車輛附近在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)降水可能性是否超過預(yù)定閾值。例如，可以通常使用50％的閾值，但是也可以根據(jù)車輛的區(qū)域氣候或用戶的風(fēng)險(xiǎn)容忍度來改變閾值。如果不滿足降水閾值，則系統(tǒng)進(jìn)行到步驟312，并在返回到步驟306之前預(yù)定時(shí)間段的剩余時(shí)間空閑。如果滿足降水閾值，則系統(tǒng)進(jìn)行到步驟310，其中然后麥克風(fēng)16被接通持續(xù)預(yù)定時(shí)間段。麥克風(fēng)16轉(zhuǎn)換車輛處或車輛附近的所有可聽聲音，并將相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)發(fā)送到控制處理器12。在該實(shí)施例中，控制處理器12被配置為識(shí)別對(duì)應(yīng)于降水落在車輛上的各種形式的聲音的數(shù)字聲音信號(hào)。因此，在步驟314，如果麥克風(fēng)16發(fā)送由控制處理器12識(shí)別為降水落在車輛上的信號(hào)。那么，在步驟316，控制處理器12指示車窗控制模塊18關(guān)閉車輛上的所有車窗。雖然圖2和圖3所示的示例性方法利用雨水傳感器14和麥克風(fēng)16作為降水檢測(cè)的替代手段，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，這些部件也可以彼此并聯(lián)或串聯(lián)地配合使用，而不脫離本發(fā)明的新穎性的范圍。

應(yīng)當(dāng)理解的是本發(fā)明不限于任何單個(gè)實(shí)施例并且應(yīng)當(dāng)僅根據(jù)所附權(quán)利要求的記載在寬度和范圍內(nèi)進(jìn)行解釋。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
提供了用于防止車輛內(nèi)部由于降水而造成損壞的系統(tǒng)和方法。系統(tǒng)可以包括全部通信地連接到處理器的位置模塊、車窗控制模塊和雨水傳感器。在車輛的車窗被確定為降下的情況下，處理器可以確定在車輛位置的區(qū)域中降水的可能性。如果可能出現(xiàn)降水，則處理器使雨水傳感器接通。如果雨水傳感器指示存在降水，則處理器指示車窗控制模塊關(guān)閉車輛的車窗。

技術(shù)研發(fā)人員：布蘭登·博韋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福特全球技術(shù)公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.01.22
技術(shù)公布日：2017.08.18