本發(fā)明基于用于車輛的顯示屏設(shè)備、用于車輛的信息裝置和用于制造用于車輛的信息裝置的方法。

背景技術(shù)：

在幾乎每個機動車中在當(dāng)今在附件區(qū)域中存在帶有顯示屏的器件，例如導(dǎo)航設(shè)備或汽車收音機。在此，趨勢越來越多地向著更大的在大多情況下以顯示器為形式的顯示系統(tǒng)走向，正如在筆記本電腦、手機等中可見的顯示器那樣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在這樣的背景前，利用這里所介紹的原理介紹了按照本發(fā)明所述的用于車輛的顯示屏設(shè)備，此外是用于車輛的信息裝置，以及用于制造用于車輛的信息裝置的方法。在本發(fā)明中說明的裝置的有利的改型方案和改進(jìn)方案通過在優(yōu)選實施例和其它實施例中列出的措施而可行。

用于車輛的顯示屏設(shè)備具有顯示單元和用于將顯示屏設(shè)備緊固在所述車輛的附件區(qū)段處的緊固單元。所述緊固單元的特征在于：用于所述顯示屏設(shè)備從第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置中的旋轉(zhuǎn)元件和至少一個用于將顯示屏設(shè)備固定在所述附件區(qū)段處的固定元件，其中，所述旋轉(zhuǎn)元件與所述力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域的第一間距大于所述旋轉(zhuǎn)元件與所述固定元件的第二間距，并且所述固定元件構(gòu)造用于：對把足夠大的力導(dǎo)進(jìn)所述顯示單元的力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域中響應(yīng)地，釋放所述顯示屏設(shè)備旋轉(zhuǎn)到第二位置中。

按照這里所介紹的原理，介紹了用于將顯示屏設(shè)備尤其緊固在控制器處或車輛的儀表板處的緊固方案，其一方面實現(xiàn)了所述顯示屏設(shè)備穩(wěn)定和保險地緊固在所述儀表板處，并且另一方面能夠保證的是，在車輛的乘客碰撞到所述顯示屏設(shè)備上的情況中，通過在結(jié)構(gòu)本身中的緩沖機制能夠如此地減小碰撞能量：使得對于乘客而言沒有更大的身體上的損壞由于該碰撞而產(chǎn)生。

介紹了用于車輛的顯示屏設(shè)備，其中，該顯示屏設(shè)備具有下述的特征：

顯示單元，其帶有用于顯示數(shù)據(jù)的顯示面，其中，所述顯示面具有力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域，該力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域用于把在車輛碰撞情況中的通過車輛的乘客的身體部分所促成的力導(dǎo)進(jìn)所述顯示屏設(shè)備中；并且

緊固單元，其用于將顯示屏設(shè)備緊固在車輛的附件區(qū)段處，其中，所述緊固單元具有用于把所述顯示屏設(shè)備從第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置中的旋轉(zhuǎn)元件和至少一個用于將顯示屏設(shè)備固定在所述附件區(qū)段處的固定元件，其中，所述旋轉(zhuǎn)元件與所述力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域的第一間距大于所述旋轉(zhuǎn)元件與所述固定元件的第二間距，并且所述固定元件構(gòu)造用于：對所述力的導(dǎo)進(jìn)響應(yīng)地，釋放所述顯示屏設(shè)備旋轉(zhuǎn)到第二位置中。

所述顯示屏設(shè)備能夠指的是顯示器件或用于顯示器件的載體，該顯示器件用于顯示數(shù)據(jù)、例如行駛信息或信息娛樂數(shù)據(jù)。所述顯示屏設(shè)備在經(jīng)裝配的狀態(tài)中能夠尤其相對于車輛的坐在車輛的駕駛員座椅上的乘客的頭部來定位。能夠?qū)⑺鰯?shù)據(jù)理解為行駛信息、例如組合儀表的或?qū)Ш皆O(shè)備的或車輛的信息娛樂系統(tǒng)的信息。相應(yīng)地，所述顯示單元能夠形成顯示屏或用于顯示屏的承載元件。所述顯示單元能夠平整地例如以矩形的板為形式來構(gòu)造。如果所述顯示屏設(shè)備代表顯示器件，則所述顯示面能夠形成顯示屏表面，在該顯示屏表面中能夠顯示行駛信息。如果所述顯示屏設(shè)備代表用于顯示器件的載體，則所述顯示面能夠形成用于承載顯示屏的承載面。所述力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域能夠指的是所述顯示單元的在所述顯示屏設(shè)備的經(jīng)裝配的狀態(tài)中的上部的區(qū)段和對置于所述乘客的頭區(qū)域的區(qū)段。相應(yīng)地，身體部分能夠尤其指的是所述乘客的頭。所述緊固單元能夠以橫向于顯示單元延伸的支柱或板為形式。所述附件區(qū)段能夠指的是車輛的儀表板的一部分，或者指的是用于所述車輛的器件的能夠嵌進(jìn)所述儀表板中的殼。所述旋轉(zhuǎn)元件能夠一體式地與緊固單元形成，并且被構(gòu)造用于：促成所述顯示屏設(shè)備圍繞轉(zhuǎn)動點的旋轉(zhuǎn)。例如，所述顯示單元能夠在顯示屏設(shè)備的經(jīng)裝配的狀態(tài)中在第一位置中垂直于車輛的底盤設(shè)立，并且在第二位置中被所述乘客翻離，并且支托在所述儀表板的表面上地設(shè)立在相對于所述底盤的銳角中。所述固定元件能夠一件式或兩件式地與緊固單元形成。所述第一和第二間距能夠通過在所述旋轉(zhuǎn)元件和所述力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域之間的第一連接直線和在旋轉(zhuǎn)元件和固定元件之間的第二連接直線來代表。

按照一個實施方式，所述緊固單元基本上能夠橫向于顯示單元延伸并且鄰接至所述顯示單元的對置于所述顯示面的后側(cè)。從而，對于所述顯示屏設(shè)備從所述第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置中，能夠利用有利的杠桿效應(yīng)。

所述緊固單元還能夠一體式地與所述顯示單元的至少一個區(qū)段形成。按照這種實施方式，能夠保證對于利用所述杠桿效應(yīng)有利的在所述緊固單元和顯示單元之間的很剛性的連接。

按照一個實施方式，所述固定元件能夠被構(gòu)造用于：釋放所述顯示屏設(shè)備旋轉(zhuǎn)到第二位置中，當(dāng)在導(dǎo)進(jìn)所述力的情況中該力超過預(yù)先確定的閾值時。以這種方式，在第一位置中能夠賦予該顯示屏設(shè)備足夠大的靜態(tài)的保持力。

例如，所述固定元件能夠構(gòu)造為額定破裂位置，以便釋放所述顯示屏設(shè)備不可逆地旋轉(zhuǎn)到所述第二位置中。所述固定元件能夠從而簡單地和在花費上有利地實現(xiàn)。

作為備選方案，所述固定元件能夠構(gòu)造為卡鎖元件，以便釋放所述顯示屏設(shè)備可逆地旋轉(zhuǎn)到所述第二位置中。有利地，因而所述顯示屏設(shè)備按照在這里所建議的方案的使用情況不需要成本密集地被替換。

例如，所述固定元件能夠構(gòu)造為經(jīng)穿孔的旋擰點、鉚釘、剪切銷、接片、粘接部或拉拔開孔（blechdurchzug）。所有的這些變體方案實現(xiàn)了在這里所建議的方案的在花費上有利的和在技術(shù)上不繁瑣的實施。

也合算的是，緊固單元具有一個另外的固定元件，以用于把顯示屏設(shè)備固定在所述附件區(qū)段處。從而，能夠把顯示屏設(shè)備有利地尤其穩(wěn)健和穩(wěn)定地以及還有冗余地緊固在所述附件區(qū)段處。

按照一個實施方式，從旋轉(zhuǎn)元件的中點至固定元件的中點的第一連接直線的長度與從旋轉(zhuǎn)元件的中點至所述另外的固定元件的中點的第二連接直線的長度相同。從而，固定力能夠均勻地分布到固定元件上，并且能夠節(jié)約成本地使用相同的固定元件。

按照另一個實施方式，所述第一連接直線能夠與所述第二連接直線包圍直角。以這種方式，在所述緊固單元中能夠?qū)崿F(xiàn)有利的力分布。

也合算的是，所述旋轉(zhuǎn)元件和所述固定元件和/或所述另外的固定元件位于相對于所述顯示面正交地或平行地走向的線上。以這種方式，也能夠?qū)崿F(xiàn)在所述緊固單元中的盡可能最佳的力分布和顯示屏設(shè)備在所述附件區(qū)段處的穩(wěn)健的固定。

按照另一個實施方式，在顯示屏設(shè)備的在車輛中經(jīng)裝配的狀態(tài)中，所述力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域能夠形成所述顯示單元的第一邊緣區(qū)段，并且所述緊固單元鄰接至所述顯示單元的對置于第一邊緣區(qū)域的第二邊緣區(qū)域處。在此，所述第二邊緣區(qū)域能夠向著所述車輛的底盤的方向指向。按照這種實施方式，在這里所介紹的方案的使用情況中，能夠保證所述顯示屏設(shè)備的相對于所述乘客的身體部分的向前和向下的有利的轉(zhuǎn)動方向。

所述旋轉(zhuǎn)元件能夠按照實施方式構(gòu)造為拉拔開孔、鉚釘或裝接元件至所述緊固單元的壁處。由此，所述旋轉(zhuǎn)元件能夠在花費上有利和在技術(shù)上不繁瑣地實現(xiàn)。

按照一個特別的實施方式，所述顯示屏設(shè)備能夠具有一個另外的緊固單元，以用于將顯示屏設(shè)備緊固在所述車輛的附件區(qū)段處。在此，所述緊固單元能夠鄰接至所述顯示單元的側(cè)棱邊處，并且所述另外的緊固單元鄰接至所述顯示單元的對置于所述側(cè)棱邊的另外的側(cè)棱邊處。從而，在所述顯示屏設(shè)備從第一位置中運動到第二位置中時，能夠保證所述顯示屏設(shè)備的有利的直線的導(dǎo)引并且避免卷邊。

此外介紹了帶有下述的特征的用于車輛的信息裝置：

按照在前文列舉的實施方式之一的顯示屏設(shè)備；并且

用于將顯示屏設(shè)備與車輛相連的附件區(qū)段。

所述信息裝置能夠例如通過行駛信息裝置、例如導(dǎo)航設(shè)備或車輛的信息娛樂系統(tǒng)或這些器件的一部分來代表。所述附件區(qū)段能夠指的是所述車輛的儀表板的一個區(qū)域，例如是在儀表板中的中空室的壁。作為備選方案，所述附件區(qū)段能夠指的是所述儀表板的器件的殼，例如車輛的導(dǎo)航設(shè)備的殼。

此外，介紹了用于制造用于車輛的信息裝置的方法，其中，所述方法具有下述步驟：

提供用于車輛的附件區(qū)段；

提供用于車輛的按照這里所介紹的變體方案的帶有顯示單元和緊固單元的顯示屏設(shè)備；并且

將緊固單元與所述附件區(qū)段相連，以便將顯示屏設(shè)備緊固在所述附件區(qū)段處，以便制造所述信息裝置。

能夠手動地或部分自動地實施所述方法。通過以制造方法為形式的本發(fā)明的這個實施變體也可以快速且有效地解決本發(fā)明所針對的任務(wù)。

附圖說明

在附圖中展示了并且在后面的說明中更加詳細(xì)地闡釋這里所介紹的原理的實施例。圖示：

圖1是按照一個實施例的用于車輛的行駛信息裝置結(jié)合儀表板的原理示圖；

圖2是按照一個實施例的在第一位置中的用于車輛的行駛信息裝置的示意圖；

圖3是按照一個實施例的在第二位置中的用于車輛的行駛信息裝置的示意圖；并且

圖4是根據(jù)一個實施例的用于制造用于車輛的行駛信息裝置的方法的流程圖。

具體實施方式

在接下來對本發(fā)明的有利的實施例的說明中，對于在不同的附圖中示出的且相似地作用的元件使用相同的或相似的附圖標(biāo)記，其中，省去對這些元件的重復(fù)說明。

對于在車輛的附件區(qū)域中經(jīng)采用的顯示系統(tǒng)或顯示器系統(tǒng)，此時原則上在兩個系統(tǒng)之間進(jìn)行區(qū)分。在汽車制造商的高級節(jié)段中，常常存在能夠沉降的顯示器。這些顯示器能夠（分別按照需求）移動進(jìn)入所述儀表板中或從所述儀表板中移動出來。在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段或系列節(jié)段中，常常使用剛性的結(jié)構(gòu)件，在該結(jié)構(gòu)件中所述顯示器不能夠沉降地穩(wěn)固地緊固在所述儀表板處。用于在所述附件區(qū)域中的顯示系統(tǒng)的在這里所建議的新型的能夠翻轉(zhuǎn)的緊固方案對于以上所述的變體方案中的兩個能夠?qū)崿F(xiàn)。

圖1示出了按照一個實施例的用于車輛的行駛信息裝置結(jié)合儀表板的原理示圖。示意示出的是來自車輛100、例如乘用車或載貨車或一個其它的任意的商用車的前部的區(qū)域的截取部分。儀表板104鄰接至前窗板102，該儀表板在圖1中在橫截面中被示出。

所述儀表板104也能夠稱為車輛100的儀表板104或儀表板104的一部分并且具有中空室，信息裝置106按照這里所介紹的方案部分地裝進(jìn)所述中空室中。正如在圖1中所示的那樣，在這里，所述信息裝置106設(shè)立超過所述儀表板104，例如以前突或板為形式。所述信息裝置106由顯示屏設(shè)備108和附件區(qū)段110組成。顯示屏設(shè)備108能夠按照所述實施例在在這里經(jīng)表明的圖中構(gòu)造為活躍地運行的、產(chǎn)生光線的或發(fā)出光線的顯示器，例如構(gòu)造為tft顯示器。但是能夠考慮的是在這里經(jīng)表明的圖中未被圖像地展示的實施例，在該實施例中，所述顯示屏設(shè)備108構(gòu)造為無源的元件，例如抬頭顯示器的反射鏡元件。在在圖1中所示出的實施例中，所述信息裝置106指的是車輛100的導(dǎo)航設(shè)備106。作為備選方案，所述信息裝置106能夠指的是車輛100的信息娛樂系統(tǒng)或收音機器件。

所述顯示屏設(shè)備108指的是用于為車輛100的乘客112顯示數(shù)據(jù)、例如行駛信息的器件。在在圖1中所示出的實施例中，所述顯示屏設(shè)備108指的是導(dǎo)航設(shè)備106的顯示器108。

所述附件區(qū)段110構(gòu)造用于：參照所述儀表板104來保持或定位所述顯示屏設(shè)備108。在在圖1中所示出的實施例中，所述附件區(qū)段110指的是車輛100的導(dǎo)航設(shè)備106的在這里由金屬制成的殼110。

將顯示器108分別按照觀察方式和/或結(jié)構(gòu)形式能夠理解為僅顯示屏或在與器件蓋的組合中的顯示屏。為簡單起見，在下文中，使用概念“顯示器”用于兩個可能的實施方案。

顯示器108通常與金屬的殼110借助螺釘、鉚釘?shù)确€(wěn)固相連。在市場上當(dāng)然也存在這樣的系統(tǒng)：在其中，殼110和顯示器108不是彼此機械連接而是僅彼此電連接。所述顯示器108然后直接緊固在儀表板104中。從屬于此的控制器在該情況中位于在車輛100中的其它的位置處。

由于其大小和其它的原因，越來越多偏離于此：顯示器108均勻地、也就是說平面地在車輛100的儀表板104中匹配和集成。因此，越來越頻繁地或多或少垂直地設(shè)立的顯示器108或帶有顯示器108的器件蓋處于車輛100中，正如在圖1中示意所示那樣。由此，它們正如板或托盤那樣從所述儀表板104中伸出。

在這里介紹的新型的顯示屏設(shè)備108構(gòu)造用于：對乘客112的身體部分的碰撞（例如由于車輛100的碰撞）響應(yīng)地，從第一位置中翻轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)到第二位置中，以便減小所述乘客112的潛在損傷。所述乘客112的身體部分相應(yīng)于在車輛100的附件區(qū)域中的信息裝置106的常見的位置一般指的是乘客112的頭部，正如在圖1中所繪出的那樣。

顯示屏設(shè)備108的顯示面114的在所述信息裝置106的在圖1中所示出的經(jīng)裝配的狀態(tài)中的上部的區(qū)域形成了力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域116，以用于把在車輛100的碰撞的情況中的通過乘客112的頭部所促發(fā)的力118導(dǎo)進(jìn)所述顯示屏設(shè)備108中。正如在圖1中的圖示所示那樣，乘客112的頭部在車輛100在借助在該示意圖中的箭頭所標(biāo)識的碰撞方向上或作用方向118上碰撞時向著力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域116的方向運動并且在足夠高的動能的情況中碰撞到此力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域上。如果乘客112的頭部的動能超過了預(yù)先確定的閾值，則顯示屏設(shè)備108圍繞在圖1中未示出的轉(zhuǎn)動點從所述第一位置中轉(zhuǎn)動到第二位置中并且由此吸收此動能的一大部分。由此，乘客112的頭部的損傷能夠被阻礙或至少在其嚴(yán)重程度中減小。

在在圖1中的示意圖中，示出了在第一位置中的所述顯示屏設(shè)備108，在該位置中，在所述信息裝置106的在圖1中所示出的經(jīng)裝配的狀態(tài)中，所述顯示面114垂直地或至少幾乎垂直地設(shè)立。在虛線中示出了所述顯示屏設(shè)備108的第二位置，此時此顯示屏設(shè)備在乘客112的頭部的足夠高的碰撞能量的情況中沿著在圖1中的示意圖中的借助于虛線的箭頭所標(biāo)識的行程120轉(zhuǎn)動到了第二位置中。在借助于虛線在在圖1中的示意中所標(biāo)識的顯示屏設(shè)備108的第二位置中，顯示屏設(shè)備108的后壁或后側(cè)122位于所述儀表板104的上側(cè)上。是否所述顯示屏設(shè)備在碰撞時始終利用后側(cè)進(jìn)行到儀表板上側(cè)上，取決于所述儀表板的形狀。當(dāng)然這不是必然所需。重要的是，自由空間足夠大，以便允許旋轉(zhuǎn)。此自由空間越大，則能夠吸收越多的能量。

大多的汽車制造商具有高的要求，這涉及被集成到車輛的附件區(qū)域104中的顯示屏設(shè)備或顯示器108的靜態(tài)的力。在這里，將靜態(tài)的力作用理解為：顯示器108或用于所述顯示器108的器件蓋必須能夠經(jīng)受住拉負(fù)荷和/或壓負(fù)荷。如果它被移作他用（當(dāng)例如車輛100的乘客112在調(diào)節(jié)其座位位置的情況中在該處牽拉或被支承時），則它不可以“屈服”或甚至折斷。這些拉要求或壓要求并不罕見地位于高達(dá)500牛頓。在此，在另一方面，必須確保乘客防護(hù)，正如也在ece-r21中說明的乘客防護(hù)那樣。免遭頭部損傷的這種防護(hù)這樣來實現(xiàn)：即顯示器108沿著行程120偏移，只要力作用大于所要求的靜態(tài)的保持力。

能夠運動的顯示器聯(lián)結(jié)部的在這里介紹的方案能夠應(yīng)用到以上所述的系統(tǒng)中的兩個上，也即應(yīng)用到剛性的以及被馬達(dá)控制的能夠沉降的顯示器108上。在此，有利地滿足了兩個重要的條件，也即一方面所述顯示屏設(shè)備108的穩(wěn)固的和穩(wěn)定的裝進(jìn)位置，并且另一方面通過由于所述顯示屏設(shè)備108沿著行程120的偏差而給定的緩沖系統(tǒng)來阻礙較強的頭部損傷。這點促成的是，在頭部沖擊的情況中，并非全部的能量作用到顯示器108上，并且具體而言不依賴于：是否它借助殼110（正如在圖1中所示那樣）或作為“獨立式”變體方案直接緊固在儀表板104中。

借助于示意圖，圖2示出了圖1中的新型的信息裝置106的可能的結(jié)構(gòu)的實施例。顯示屏設(shè)備108具有顯示單元200和緊固單元202。在在圖2中所示的實施例中，所述顯示單元200由顯示屏元件或顯示元件204和由很剛性的材料形成的用于顯示元件204的保持元件或承載元件206組成。所述顯示單元200的包圍所述承載元件206和顯示元件204的例如由塑料形成的外殼208在圖

2中在虛線中標(biāo)識。所述顯示元件204構(gòu)造用于：顯示行駛信息并且對此具有例如led或oled。在所述信息裝置106的經(jīng)構(gòu)造的狀態(tài)中，所述顯示元件204的指向乘客的面形成了顯示面114。所述顯示屏設(shè)備108的力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域116基本上從所述外殼208的上棱邊向著所述顯示面114的在圖2中的示意中的上部的區(qū)域進(jìn)行延伸。

緊固單元202一體式地與所述顯示單元200的承載元件206形成。所述緊固單元202鄰接至所述顯示單元200的背離于所述顯示面114的后側(cè)210（在這里是所述承載元件206的后側(cè)）并且橫向于所述顯示單元200延伸。在在圖2中所示的實施例中，所述緊固單元202具有帶有從所述顯示單元200離開地指向的經(jīng)倒圓角的端部區(qū)域的扁平的板狀的形狀。所述緊固單元202用于將顯示屏設(shè)備108緊固到車輛的附件區(qū)段110處，該附件區(qū)段在這里再者以車輛的導(dǎo)航設(shè)備的金屬殼110的形式存在。為了緊固在金屬殼110處，所述緊固單元202具有固定元件212和一個另外的固定元件214，它們經(jīng)偏置地布置在所述緊固單元202的材料中。

正如在圖2中的示意所示那樣，在信息裝置106的在車輛中經(jīng)裝配的狀態(tài)中，所述力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域116形成了所述顯示單元200的第一（上部的）邊緣區(qū)段，其中，所述緊固單元202鄰接至顯示單元200的對置于所述第一邊緣區(qū)域的第二（下部的）邊緣區(qū)域，該邊緣區(qū)域向著所述車輛的底盤的方向指向。從此情況中得到了，顯示屏設(shè)備108的借助于在所述示意中的彎曲的箭頭所標(biāo)識的旋轉(zhuǎn)方向120是向著附件區(qū)段110的方向并且向下。

所述緊固單元202還經(jīng)過旋轉(zhuǎn)元件216與所述金屬殼110相連。所述旋轉(zhuǎn)元件216與所述固定元件212、214間隔地在所述緊固單元202的材料中造形或成形至該材料。所述旋轉(zhuǎn)元件216具有圓形的橫截面并且在釋放所述顯示屏設(shè)備108相對于附件區(qū)段110時，允許所述顯示屏設(shè)備108圍繞位于所述旋轉(zhuǎn)元件216的中心的轉(zhuǎn)動點218從在圖2中所示的第一位置旋轉(zhuǎn)120到第二位置中。

在在圖2中所示的實施例中，所述旋轉(zhuǎn)元件216構(gòu)造為拉拔開孔，該旋轉(zhuǎn)元件嵌接到在相應(yīng)的位置處構(gòu)造在所述附件區(qū)段110的材料中的口部中。按照備選的實施例，所述旋轉(zhuǎn)元件216能夠被構(gòu)造作為作用到以例如柱銷的形式的緊固單元202的向著附件區(qū)段110指向的壁處的裝接元件或鉚釘。

在信息裝置106的在圖2中所示的實施例中，固定元件212、214在顯示屏設(shè)備108與附件區(qū)段110的連接部中形成了額定破裂部位，并且構(gòu)造為經(jīng)穿孔的擰接部或旋擰點212、214。如此地構(gòu)造所述固定元件212、214：使得它們在對所述顯示單元200的上棱邊的靜態(tài)的力作用（例如以牽拉為形式，該牽拉的作用方向220借助于在圖2中的向右指向的箭頭來表征，或借助于擠壓，該擠壓的作用方向222借助于在圖2中的向左指向的箭頭來表征）的情況中將所述顯示屏設(shè)備108保持在在圖2中所示的第一位置中。如果導(dǎo)進(jìn)所述力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域116中的力超過了預(yù)限定的閾值，則所述固定元件212、214破裂，并且釋放所述顯示屏設(shè)備108旋轉(zhuǎn)或運動120到所述第二位置中。

取代將所述固定元件212、214實施作為經(jīng)穿孔的旋擰點，也能夠考慮作為鉚釘、剪切銷、接片或拉拔開孔或來自這些組件的混合的實施方案。作為備選方案，所述固定元件212、214也能夠以局部的粘接部的形式存在。

對于所述顯示屏設(shè)備108在所述第一和第二位置之間的可逆的運動，所述固定元件212、214能夠在備選的變體方案中也構(gòu)造為卡鎖元件212、214。

按照帶有在儀表板中的經(jīng)限定的額定破裂位置或卡鎖位置的所述顯示器聯(lián)結(jié)部的這里所介紹的方案，對于所述顯示屏設(shè)備108的旋轉(zhuǎn)120應(yīng)該有利地利用杠桿效應(yīng)。相應(yīng)地，所述顯示單元200形成了長的第一控桿200，并且緊固單元202形成了顯示屏設(shè)備108的短的第二控桿202。顯示屏設(shè)備108的專門的杠桿效應(yīng)通過兩個控桿200、202的長度比例、固定元件212、214的構(gòu)造方案和對于顯示單元200和/或緊固單元202的材料的選擇來限定。

在此，如此地定義所述控桿長度：使得借助于在圖2中的示意中的箭頭所表征的旋轉(zhuǎn)元件216與所述力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域116的第一間距224，大于借助于在圖2中的示意中的另外的箭頭所表征的旋轉(zhuǎn)元件216與所述固定元件212和所述另外的固定元件214的第二間距226。

在信息裝置106的在圖2中所示的實施例中，所述杠桿比尤其通過在形成所述旋轉(zhuǎn)元件216的中點的轉(zhuǎn)動點218和顯示單元200的上棱邊或端棱邊之間的以及在轉(zhuǎn)動點218和固定元件212、214的中點之間的長度比例來限定。從而，平行于所述顯示面114觀察的從所述轉(zhuǎn)動點218至所述顯示單元200的上棱邊或端棱邊的第一長度l1228計為從轉(zhuǎn)動點218至固定元件212的中點的第一連接直線230的和從轉(zhuǎn)動點218至所述另外的固定元件214的第二連接直線232的第二長度l2229的多倍。

在在圖2中所示的實施例中，固定元件212、214如此地定位：使得除了所述固定元件212、214與所述旋轉(zhuǎn)元件216的相同的間距226或所述連接直線230、232的相同的長度，也在兩個連接直線230、232之間形成了直角。

帶有兩個固定元件212、214的所述緊固單元202的在圖2中所示的實施方案以及所述固定元件212、214的個性化的定位僅是示例的。按照另外的實施例，能夠采用多于或少于兩個固定元件212、214，并且所述固定元件212、214能夠不同地定位。

此外，在行駛信息裝置106的在圖2中所示的實施例中，所述旋轉(zhuǎn)元件216和所述固定元件212位于正交于所述顯示面114走向的線上，并且所述旋轉(zhuǎn)元件216和所述另外的固定元件214位于平行于所述顯示面114走向的線上。同樣，此實施方式僅表明了所述元件212、214、216的定位的多個可能的變體方案中的一個。

按照一個實施例，所述信息裝置106除了緊固單元202外還能夠具有一個另外的（必要時相同構(gòu)造的）緊固單元，以用于將所述顯示屏設(shè)備108緊固在所述附件區(qū)段110處。在該情況中，例如所述緊固單元202鄰接至所述顯示單元200的例如左側(cè)的第一側(cè)棱邊處，并且所述另外的緊固單元鄰接至所述顯示單元200的對置于所述第一側(cè)棱邊的例如右側(cè)的第二側(cè)棱邊處。

圖2示出了在一個位置（在該位置中，該信息裝置位于經(jīng)構(gòu)建的狀態(tài)中）中的信息裝置106和在所述第一位置中的在基礎(chǔ)姿態(tài)中的所述顯示屏設(shè)備108，在該第一位置中，所述顯示屏設(shè)備垂直地或直立地設(shè)立。

借助另外的示意圖，圖3示出了在按照一個實施例的第二位置中的圖2中的示例的信息裝置106。對將足夠大的力導(dǎo)進(jìn)所述力導(dǎo)進(jìn)區(qū)域116中響應(yīng)地，所述固定元件212、214會基于所述杠桿效應(yīng)被破壞并且釋放所述顯示屏設(shè)備108相對于所述附件區(qū)段110的旋轉(zhuǎn)120。在圖3中的示意中，所述顯示屏設(shè)備108位于第二位置中。

借助于所述圖1至3，以緊固變體方案“在金屬的殼110處的連接”為例，說明了能夠旋轉(zhuǎn)的顯示器聯(lián)結(jié)部的在這里介紹的新型的方案的工作方式。如果某物伸出或某物突前，則產(chǎn)生控桿。在這種方案中，正好這些杠桿比和其規(guī)律性是重要的。圍繞經(jīng)限定的轉(zhuǎn)動點218（該轉(zhuǎn)動點通過各種可行方案例如通過拉拔開孔、鉚釘、裝接元件等能夠?qū)崿F(xiàn)），以牽拉或擠壓為形式的靜態(tài)的力或正如在頭部沖擊的情況中的動態(tài)的力在所述作用方向118上作用到所述顯示器108上。經(jīng)過所述轉(zhuǎn)動點218，此力作用到在大多情況下較小的以緊固單元202為形式的桿臂上，該緊固單元形成了所述顯示器108與所述殼或儀表板110的連接部。重要的是，以固定元件212、214為形式的所述局部的連接位置作為額定破裂位置或卡鎖點起作用。

三個因數(shù)因而基本上確定：額定破裂位置或卡鎖位置是如何構(gòu)造的，并且具體而言，力“f”（該力在所述作用方向118上作用到所述顯示器108上），杠桿比l1和l2，以及為所述顯示屏設(shè)備108或附件區(qū)段110所使用的材料。其它的影響、例如摩擦在這里不會被觀察，但卻是所述系統(tǒng)的設(shè)計和計算的一部分。所述額定破裂位置212、214本身能夠以不同的方式來構(gòu)造。示例是經(jīng)穿孔的旋擰點、鉚釘、剪切銷、粘接部、接片、拉拔開孔等。如果如此地設(shè)計這些額定破裂位置212、214（例如通過點擊系統(tǒng)）：使得它們不是不可挽回地被破環(huán)，而是在頭部碰撞的情況中正如所說明的那樣“釋放”所述顯示器108，則能夠可逆地構(gòu)造所述系統(tǒng)。

因為通常所述力作用在頭部碰撞時以多倍（常常以因數(shù)10）高于在靜態(tài)的力的情況中，則按照這里所介紹的方案因而存在足夠的保險性，以便阻礙：所述額定破裂位置212、214在純粹的靜態(tài)的負(fù)載的情況中已經(jīng)被破壞。這點例如在事故的情況中才出現(xiàn)，當(dāng)需要所述破壞時。如果力（該力作用至所述額定破裂位置212、214）超過經(jīng)限定的值，則所述額定破裂位置或固定元件212、214被破壞，并且所述顯示器108圍繞轉(zhuǎn)動點218從所述乘客112離開地擺動。在此，把輸出能量降低至小的程度。由此，阻礙了頭部損傷，但是至少減小至最小值。

圖4示出了用于制造用于車輛的信息裝置的方法400的實施例的流程圖。所述方法能夠被設(shè)計用于制造在圖1至3中示出的信息裝置。在第一步驟提供402中，提供了用于車輛的附件區(qū)段。在第二步驟提供404中，提供了用于車輛的顯示屏設(shè)備，該顯示屏設(shè)備具有顯示單元和緊固單元。步驟402和404能夠以任意的順序或同時被實施。在一個步驟連接406中，所述緊固單元與所述附件區(qū)段相連，以便將所述顯示屏設(shè)備緊固在所述附件區(qū)段處并且制造所述信息裝置。

如果一個實施例包括在第一特征和第二特征之間的“和/或”關(guān)聯(lián)，則這一點如此地解讀，即該實施例按照一個實施方式具有第一特征以及第二特征，并且按照另一個實施方式要么僅具有第一特征要么僅具有第二特征。