本實用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及車門上的配件。

背景技術(shù)：

車門防撞桿，是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁，用以加強車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。通常，由于車門防撞桿與車門外板之間存在不均勻的間隙，在汽車實際應(yīng)用中，車門的這部分會產(chǎn)生振動與噪音，影響汽車的乘坐舒適性，所以需要用隔振膠來填充間隙。目前，傳統(tǒng)的汽車車門防撞桿隔振膠是直接涂裝在防撞桿上，但由于部分車型的外造型曲面變化較大，而使防撞桿與門外板間隙過大或間隙不均，導(dǎo)致工人在涂裝隔振膠時不能快速、準(zhǔn)確定位，致使涂膠困難、隔振性能降低，造成涂膠效率降低及返工率增加，大大增加了生產(chǎn)成本，降低了生產(chǎn)效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種新型車門防撞桿隔振膠支架，采用此結(jié)構(gòu)能夠使工人涂膠更為方便，涂膠間隙更能精確控制到3mm，大大提高操作效率及車門抗振性能。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種新型車門防撞桿隔振膠支架，包括設(shè)置在防撞桿與車門外板之間的支架，支架呈中心對稱，所述支架包括焊接在防撞桿上的支架主體，支架主體沿防撞桿設(shè)置的方向延伸且支架主體的橫截面呈弧形，支架主體沿防撞桿方向延伸的兩端為涂膠部，涂膠部為等寬的弧形面，兩涂膠部之間為用于焊接的焊接部，焊接部中間部分分別向兩側(cè)拓寬，所述支架主體沿垂直于防撞桿方向分別向上下兩端延伸形成用于定位的定位部。

進(jìn)一步地，所述涂膠部的寬度小于防撞桿的直徑。從而使得定位部與涂膠部連接處的寬度相對較大，留下足夠的定位空間。

進(jìn)一步地，所述焊接部與車門外板間的最小距離大于涂膠部。焊接部低于涂膠部設(shè)置，便于焊接，以免焊接后的高度過高觸碰到車門外板。

進(jìn)一步地，所述焊接部兩端與涂膠部等寬，焊接部中央開設(shè)有焊接孔。焊接部兩端較窄，而其中央開設(shè)有焊接孔，為了給焊接孔留下足夠的空間，焊接部的中間部分向兩側(cè)拓寬，便于焊接且增大焊接部與防撞桿的接觸面積，使得安裝更為牢固。

進(jìn)一步地，所述定位部從焊接部一端的涂膠部頂端延伸至焊接部與另一端的涂膠部相連處，定位部上靠近涂膠部處設(shè)有定位孔，兩個定位部沿焊接部上的焊接孔對稱設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述支架為一體式結(jié)構(gòu)。便于加工成型，提高生產(chǎn)效率。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型提供了一種防撞桿隔振膠支架，所述支架包括涂膠部、焊接部和定位部，安裝后涂膠部與車門外板間的距離為3mm，涂膠方向清晰，能夠解決涂膠間隙過大、過小以及涂膠定位的問題，便于涂裝人員涂裝，使安裝此類支架的車型能一次性涂裝到位，提高涂裝效率及涂膠的抗振性能，節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了車門的品質(zhì)。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為支架與防撞桿的安裝示意圖；

圖3為支架、防撞桿與車門外板的斷面圖。

具體實施方式

本實用新型的為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種新型車門防撞桿隔振膠支架，包括設(shè)置在防撞桿6與車門外板7之間的支架，支架呈中心對稱，所述支架包括焊接在防撞桿6上的支架主體，支架主體沿防撞桿6設(shè)置的方向延伸且支架主體的橫截面呈弧形，支架主體沿防撞桿6方向延伸的兩端為涂膠部1，隔振膠涂裝在涂膠部1上，涂膠部1為等寬的弧形面，所述涂膠部1與車門外板7間的最小距離A為3mm，兩涂膠部1之間為用于焊接的焊接部2，焊接部2中間部分分別向兩側(cè)拓寬。所述支架主體沿垂直于防撞桿6方向分別向上下兩端延伸形成用于定位的定位部3。整個支架為一體式結(jié)構(gòu)，便于加工成型，提高生產(chǎn)效率。

涂膠部1位于焊接部2兩端，且涂膠部1為等寬的弧形面，涂膠部1與車門外板7間的最小距離A為3mm，使得涂膠間隙得到了精確的控制，便于涂裝。為了給涂膠部1兩側(cè)的定位部3提供足夠的定位空間以及為了涂裝方便，本實施例中涂膠部1的寬度B小于防撞桿6的直徑C。

焊接部2與車門外板7間的最小距離大于涂膠部1，焊接部2兩端的與涂膠部1等寬。焊接部2低于涂膠部1設(shè)置，便于焊接，以免焊接后的高度過高觸碰到車門外板7而影響安裝。

所述焊接部2中央設(shè)有焊接孔4，通過焊接孔4將支架與防撞桿6焊接在一起，焊接時采用二保焊焊接。由于焊接部2兩端與涂膠部1等寬，而涂膠部1的寬度B小于防撞桿6的直徑C，因此焊接部2兩端的寬度十分有限，焊接部2的中間部分向兩側(cè)拓寬才能給焊接孔4留下足夠的空間，同時也更利于焊接時的操作。焊接部2呈中心對稱，焊接部2的兩端錯位設(shè)置，因此兩涂膠部1同樣是錯位設(shè)置，由于涂膠部1的寬度B小于防撞桿6的直徑C，因此支架與防撞桿6安裝時兩個涂裝部1一個靠上設(shè)置另一個靠下設(shè)置，在使用材料最小的情況下能夠?qū)⒎雷矖U6的面向車門外板7的一面都覆蓋到。

定位部3從焊接部2一端的涂膠部1頂端延伸至焊接部2拓寬部分的尾端，定位部3上靠近涂膠部1處設(shè)有定位孔5，兩個定位部3沿焊接部2上的焊接孔4對稱設(shè)置。不同于支架主體部分，定位部3的截面為水平的。由于焊接部2為弧形，因此焊接部2在焊接孔4附近的寬度變大的部分沿著弧形延伸，焊接部2在焊接孔4附近的端面與靠近涂膠部1的端面不在一個平面上，即焊接部2拓寬部分的端面比兩端部分的端面位置低。而定位部3與支架主體垂直于防撞桿6方向的上下兩端面相連，因此定位部3與涂裝部1連接的部分高于定位部3與寬度變大的焊接部2連接的部分。且由于焊接部2中間部分向兩側(cè)拓寬，為了保持整個支架的在寬度上的統(tǒng)一，定位部3與拓寬部分的焊接部2連接的部分的寬度小于定位部3與涂裝部1連接部分的寬度，因此定位部3的外端面是平直的。定位孔5附近的寬度較大，給定位夾具留下了足夠的定位空間。兩定位部3沿焊接孔4對稱設(shè)置，是由于夾具定位的需要，同時也使得安裝后整個支架受力平衡，更為牢固。

本實用新型的支架包括涂膠部1、焊接部2和定位部3，安裝后涂膠部1與車門外板7間的距離A為3mm，涂膠方向清晰，能夠解決涂膠間隙過大、過小以及涂膠定位的問題，便于涂裝人員涂裝，使安裝此類支架的車型能一次性涂裝到位，提高涂裝效率及涂膠的抗振性能，節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了車門的品質(zhì)。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。