本實用新型涉及三輪車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種三輪車發(fā)動機懸掛座。

背景技術(shù)：

目前三輪車發(fā)動機安裝一般采用整體托架四點支撐，四點均采用支架或橡膠軟墊的形式與發(fā)動機車架連接，對發(fā)動機的減振效果差，而且結(jié)構(gòu)不緊湊，安裝不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是提供一種三輪車發(fā)動機懸掛座，整體外形與發(fā)動機外形相適應(yīng)，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便。

本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括有：

一種三輪車發(fā)動機懸掛座，其特征在于：包括主體、連接座板，所述主體由兩個側(cè)板和連接在兩個側(cè)板同一側(cè)邊之間的背板圍成，且兩個側(cè)板另一側(cè)邊內(nèi)凹形成C型凹陷部，所述主體橫截面呈凹形結(jié)構(gòu)，所述連接座板包括呈平板狀結(jié)構(gòu)的主體，該主體兩端部向同側(cè)彎曲形成彎折部，所述連接座板從主體的背板嵌入主體內(nèi)并與之固定連接，連接座板的兩彎折部對稱設(shè)置在主體的兩側(cè)，在所述兩個側(cè)板上均設(shè)置用于固定發(fā)動機的第一連接孔和第二連接孔，在所述連接座板兩端設(shè)置用于連接車架的第三連接孔。

作為優(yōu)選，所述第一連接孔、第二連接孔分別設(shè)置在所述側(cè)板的兩端部。

作為優(yōu)選，所述第二連接孔為長條孔。

作為優(yōu)選，所述連接座板與側(cè)板垂直，所述連接座板的周邊設(shè)置翻邊，連接座板的兩端部為半圓形。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下的優(yōu)點：整體外形與發(fā)動機外形相適應(yīng)，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便。

本實用新型的其他優(yōu)點、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導(dǎo)。本實用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實現(xiàn)和獲得。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖2的A-A視圖；

圖4為圖1的B-B視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如附圖1-附圖4所示的三輪車發(fā)動機懸掛座，包括主體1、連接座板2，所述主體1由兩個側(cè)板11和連接在兩個側(cè)板11同一側(cè)邊之間的背板12圍成，且兩個側(cè)板11另一側(cè)邊內(nèi)凹形成C型凹陷部13，所述主體1橫截面呈凹形結(jié)構(gòu)，在所述兩個側(cè)板11上均設(shè)置用于固定發(fā)動機的第一連接孔131和第二連接孔132，所述第一連接孔131、第二連接孔132分別設(shè)置在所述側(cè)板11的兩端部，為了彌補加工誤差，便于安裝，所述第二連接孔132設(shè)置為長條孔。主體1的內(nèi)凹的C型凹陷部與發(fā)動機的端部外形相適應(yīng)，橫截面的凹形結(jié)構(gòu)可以方便地與發(fā)動機安裝支耳配合，并通過側(cè)板上的第一連接孔131和第二連接孔132與發(fā)動機端部的兩個支耳螺栓連接。

所述連接座板2呈平板狀結(jié)構(gòu)，該主體兩端部向同側(cè)彎曲形成彎折部，所述連接座板2 從主體1的背板12嵌入主體1內(nèi)并與之固定連接，連接座板2的兩彎折部對稱設(shè)置在主體1 的兩側(cè)，所述連接座板2與側(cè)板11垂直，所述連接座板2的周邊設(shè)置翻邊22，連接座板2 的兩端部為半圓形，在這兩端部設(shè)置用于連接車架的第三連接孔21。連接座板2的翻邊結(jié)構(gòu)可以增加連接座板2的整體強度和剛度，發(fā)動機懸掛架通過連接座板2與設(shè)置在三輪車車架上的支座連接，在連接座板2與車架支座間設(shè)置彈簧等彈性零件即可實現(xiàn)緩沖減振。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。