本實用新型屬于動力懸置總成技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種載貨車動力懸置總成。

背景技術(shù)：

動力總成懸置作用是承接卡車發(fā)動機和變速箱作用，為了更好的適應(yīng)惡劣路況，動力懸置總成以柔性材料(即橡膠墊及支架固定組件)來銜接發(fā)動機，變速箱與車架之間的鏈接。

動力懸置總成包含發(fā)動機前懸置、發(fā)動機后懸置和變速箱懸置，少數(shù)輕型載貨小卡車無變速箱懸置，大型重載多驅(qū)動卡車還包括有分動器懸置。

發(fā)動機分前懸置和后懸置，前懸置是發(fā)動機前半部分與車架固定中間過渡用，后懸置也是發(fā)動機后端與車架過渡固定用，此種發(fā)動機固定方式可靠性好，但隔振率，噪音等性能極差。在發(fā)動機啟動時駕駛室抖動嚴重，NVH性能不佳，車輛駕駛感覺極其不舒服。

后懸置組合鍵包含后置鏈接板與車架以螺栓螺母的形式固定+后懸置下支撐梁與支架連接板固定并且上面自帶發(fā)動機后懸置支腳連接空位。

此時發(fā)動機后懸置點即可固定，發(fā)動機后懸置支腳自帶減震腳墊可使發(fā)動機在振動過程中起到減震效果。但此結(jié)構(gòu)在整車布置上空間占用率大，載貨車無法裝配排氣道。

發(fā)動機前懸置包含前懸支架連接板+前減振支腳連接支架。連接方式與后懸置連接相同都是以螺栓連接，發(fā)動機前端自帶支腳減振橡膠墊，用于行駛中減小動力總成振動時產(chǎn)生的沖擊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種載貨車動力懸置總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)的動力懸置總成隔振率及降噪性能不佳并且空間占用率大的問題。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種載貨車動力懸置總成，包括發(fā)動機左前懸置、發(fā)動機右前懸置及變速箱懸置；

所述發(fā)動機左前懸置與所述發(fā)動機右前懸置以車輛縱向軸線左右對稱設(shè)置；

所述變速箱懸置包括橫梁、第一支架、第二支架、懸置梁、第一襯套及第二襯套；

所述橫梁的一端與左車架的外側(cè)固定連接，所述橫梁的另一端與右車架的外側(cè)固定連接；

所述第一支架與所述第二支架均固定于所述橫梁上；

所述第一襯套壓裝于所述懸置梁的一端，所述第二襯套壓裝于懸置梁的另一端；所述第一襯套與所述第一支架通過連接軸連接，所述第二襯套與所述第二支架通過連接軸連接；

在所述懸置梁上設(shè)置有安裝螺栓。

所述發(fā)動機左前懸置與所述發(fā)動機右前懸置的結(jié)構(gòu)相同。

所述發(fā)動機左前懸置包括左安裝支架及左前懸置本體，所述左安裝支架的一端與所述左車架固定連接，所述左安裝支架的另一端與所述左前懸置本體通過螺栓連接，所述左前懸置本體與發(fā)動機左前側(cè)連接。

所述橫梁包括左斜梁、橫梁本體及右斜梁，所述左斜梁的右端與所述橫梁本體的左端連接為一體結(jié)構(gòu)，所述橫梁本體的右端與所述右斜梁的左端連接為一體結(jié)構(gòu)；所述左斜梁的左端與所述左車架的外側(cè)固定連接，所述右斜梁的右端與所述右車架的外側(cè)固定連接；

所述左斜梁與所述橫梁本體之間的夾角大于90度；所述右斜梁與所述橫梁本體之間的夾角大于90度。

所述第一支架與所述第二支架以所述車輛縱向軸線左右對稱。

本實用新型的有益效果是：

本申請通過變速箱懸置結(jié)構(gòu)，將發(fā)動機與變速箱采用共四點懸置支撐，即減少了懸置總成的空間占用率，同時，通過變速箱懸置，且各懸置均固定于相應(yīng)車架的外側(cè)，便于大功率發(fā)動機及高扭矩變速箱的應(yīng)用。

附圖說明

圖1為帶動力總成的動力懸置總成俯視圖；

圖2為帶車架的動力懸置總成俯視圖；

圖3為帶車架的動力懸置總成側(cè)視圖；

圖4為本實用新型動力懸置總成側(cè)視圖；

圖5為去掉橫梁后的變速箱懸置正視圖。

附圖標(biāo)記說明

1左前發(fā)動機懸置，2右前發(fā)動機懸置，3變速箱懸置，4發(fā)動機，5變速箱，6左車架，7右車架，11左安裝支架，12左前懸置本體，21右安裝支架，22右前懸置本體，31橫梁，32第一支架，33第二支架，34懸置梁，35第一襯套，36第二襯套，37安裝螺栓，311橫梁本體，312左斜梁，313右斜梁。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。

本申請?zhí)峁┮环N載貨車動力懸置總成，如圖1至圖5所示，包括發(fā)動機左前懸置1、發(fā)動機右前懸置2及變速箱懸置3；在本申請，發(fā)動機左前懸置與發(fā)動機右前懸置的主體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機左前懸置或發(fā)動機右前懸置的基本相同。

發(fā)動機左前懸置與發(fā)動機右前懸置以車輛縱向軸線左右對稱設(shè)置。發(fā)動機左前懸置與發(fā)動機右前懸置的結(jié)構(gòu)相同。

發(fā)動機左前懸置1包括左安裝支架11及左前懸置本體12，左安裝支架的一端與左車架6固定連接，左安裝支架的另一端與左前懸置本體通過螺栓連接，左前懸置本體12與發(fā)動機4左前側(cè)連接。

發(fā)動機右前懸置2包括右安裝支架21及右前懸置本體22，右安裝支架的一端與右車架固定連接，右安裝支架的另一端與右前懸置本體通過螺栓連接，右前懸置本體與發(fā)動機右前側(cè)連接。

在本申請中，左安裝支架與左車架的安裝位置，右安裝支架與右車架的安裝位置與現(xiàn)有技術(shù)不同，本實施例中，左安裝支架與左車架的外側(cè)腹面及上翼面固定連接，同樣，右安裝支架與右車架的外側(cè)腹面及上翼面固定連接。

變速箱懸置3包括橫梁31、第一支架32、第二支架33、懸置梁34、第一襯套35及第二襯套36。

橫梁31的一端與左車架6的外側(cè)固定連接，橫梁的另一端與右車架7的外側(cè)固定連接；橫梁31包括左斜梁312、橫梁本體311及右斜梁313，左斜梁的右端與橫梁本體的左端連接為一體結(jié)構(gòu)，橫梁本體的右端與右斜梁的左端連接為一體結(jié)構(gòu)；左斜梁的左端與左車架的外側(cè)固定連接，右斜梁的右端與右車架的外側(cè)固定連接。

左斜梁與橫梁本體之間的夾角大于90度；右斜梁與橫梁本體之間的夾角大于90度。在本實施例中，橫梁以車輛的縱向軸線左右對稱。

第一支架與第二支架均固定于橫梁上；第一支架與第二支架以車輛縱向軸線左右對稱。

第一襯套壓裝于懸置梁的一端，第二襯套壓裝于懸置梁的另一端；第一襯套與第一支架通過連接軸連接，第二襯套與第二支架通過連接軸連接。

在懸置梁上設(shè)置有安裝螺栓37，用于同變速箱5固定連接。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。