本實用新型涉及一種自行車，尤其是一種可水陸兩用的自行車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的水陸兩用自行車在水中行駛時，借助漂浮裝置使車體漂浮于水面，車輪僅下半部或者更少的部位淹沒于水中，以借助車輪的旋轉(zhuǎn)推動車體前進。但是，這樣的設(shè)計車體重心高，在水中容易傾覆。

降低車體的重心有助于提高穩(wěn)定性，若直接降低漂浮裝置的安裝位置，使整個車輪降低到水中，車輪轉(zhuǎn)動，車輪的上半部和下半部與水會形成相反的作用力，并相互抵消，也就是車輪的旋轉(zhuǎn)并不能為車體提供前進的動力，現(xiàn)有的常規(guī)設(shè)計不能解決該問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種水陸兩用自行車，解決現(xiàn)有的水陸兩用自行車在水中使用時重心高，易傾覆的問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：水陸兩用自行車，包括車架、前輪、后輪和腳踏板，所述腳踏板和后輪通過鏈條連接，所述前輪的上方設(shè)置前支架，所述后輪的上方設(shè)置后支架，前支架和后支架上安裝漂浮裝置；

所述后輪的輻條上沿后輪的輪胎方向安裝兩片卡座，兩片卡座通過螺栓連接固定，兩片卡座拼裝后形成安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)置伸縮漿片，伸縮漿片和安裝孔底部之間還設(shè)置彈簧；所述后輪的上方沿著后輪邊緣固定安裝呈半圓狀的擋泥板，擋泥板內(nèi)側(cè)沿后輪的兩側(cè)分別固定設(shè)置兩塊壓縮條，壓縮條遠離前輪的一端設(shè)置斜口；并且當(dāng)伸縮漿片轉(zhuǎn)入擋泥板，壓縮條擠壓伸縮漿片并壓縮彈簧。

水陸兩用自行車在水中騎行時，漂浮裝置提供浮力，將水陸兩用自行車和人托浮在水面，前輪和后輪淹沒在水中。踩動腳踏板，帶動后輪轉(zhuǎn)動，由于在后輪上半部，伸縮漿片在壓縮條的壓縮下與水作用面積減少；而再后輪下半部，伸縮漿片在彈簧作用下完全伸出，與水作用面積大于上半部，可推動水陸兩用自行車前進。

進一步的是：兩片所述卡座均呈圓形，兩片卡座相配合的兩個面為齒面且相互匹配。

進一步的是：所述伸縮漿片在后輪的兩側(cè)均勻地間隔分布。

進一步的是：兩個所述壓縮條的兩端均設(shè)置斜口。

進一步的是：所述壓縮條分別通過螺栓固定于與擋泥板內(nèi)側(cè)，或者，壓縮條焊接固定于擋泥板內(nèi)側(cè)。

進一步的是：所述漂浮裝置為充氣式浮袋。

進一步的是：所述前輪為板式前輪。這樣，當(dāng)在水中行駛時，前輪可起到導(dǎo)向的作用。

本實用新型的有益效果是：水陸兩用自行車的漂浮裝置設(shè)置于前輪和后輪上方，降低了在水中使用的重心的位置，不會傾覆，提高了穩(wěn)定性。伸縮漿片在后輪的上半部，即是在擋泥板內(nèi)，出露于安裝孔的長度小于伸縮漿片在后輪的下半部，即是在擋泥板外，出露于安裝孔的長度，從而伸縮漿片隨后輪轉(zhuǎn)動可形成前進的動力。水陸兩用自行車在陸地上行駛，可拆除卡座和/或壓縮條，拆除漂浮裝置，以避免不必要的阻力。

附圖說明

圖1是本實用新型水陸兩用自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中沿A方向旋轉(zhuǎn)展開圖。

圖3是圖2中沿B-B方向擋泥板和壓縮條的剖視圖。

圖中零部件、部位及編號：前輪1、后輪2、腳踏板3、前支架4、后支架5、漂浮裝置6、輻條7、卡座8、伸縮漿片9、彈簧10、擋泥板11、壓縮條12。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型包括水陸兩用自行車，包括車架、前輪1、后輪2和腳踏板3，后輪2和腳踏板3通過鏈條連接，前輪1的上方設(shè)置前支架4，后輪2的上方設(shè)置后支架5，前支架4和后支架5上安裝漂浮裝置6。前支架4和后支架5可設(shè)計為三角架，以提高穩(wěn)定性。漂浮裝置6用于為在水中使用時提供浮力，例如漂浮裝置6采用充氣式浮袋，便于收納。此外漂浮裝置6還可以選用其他諸如泡沫等輕質(zhì)材料。由于前輪1和后輪2均淹沒在水中，車體的重心位于水面以下，車體不易傾覆，提高了騎行的穩(wěn)定性。

由于車體的前輪1和后輪2均位于水中，通過后輪2在水中轉(zhuǎn)動形成前進動力的方案如下：后輪2的輻條7上安裝伸縮漿片9，伸縮漿片9在后輪2的上半部分的出露長度小于在后輪2的下半部分的出露長度，伸縮漿片9在下半部分形成的動力大于在上半部分形成的阻力，從而伸縮漿片9隨后輪2轉(zhuǎn)動形成前進的動力。

如圖2和圖3所示，后輪2的輻條7上沿后輪2的輪胎方向安裝兩片卡座8，輻條7位于兩片卡座8的拼合面上，兩片卡座8之間通過螺栓連接固定，以便于卡座8的安裝和拆卸，由于輻條7呈放射狀，卡座8安裝后可自動固定于輻條7的適當(dāng)位置。兩片卡座8拼裝后形成安裝孔，安裝孔僅僅貫穿其中一片卡座8，安裝孔內(nèi)設(shè)置伸縮漿片9，伸縮漿片9和安裝孔底部之間還設(shè)置彈簧10，彈簧10將伸縮漿片9頂出。安裝孔的出口處的內(nèi)徑小于安裝孔內(nèi)部的直徑，同時伸縮漿片9位于安裝孔內(nèi)的一端較大，以避免伸縮漿片9被彈簧10頂出安裝孔以外。兩片卡座8均呈圓形，且直徑小于后輪2的直徑，兩片卡座8相配合的兩個面為齒面且相互匹配，以便于準確對位；兩片卡座8相配合的兩個面之間還分別預(yù)設(shè)放置輻條7的槽。

后輪2的上方沿著后輪2邊緣固定安裝呈半圓狀的擋泥板11，同時擋泥板11內(nèi)側(cè)沿后輪2的兩側(cè)分別固定設(shè)置兩塊壓縮條12，壓縮條12遠離前輪1的一端設(shè)置斜口。當(dāng)伸縮漿片9轉(zhuǎn)入擋泥板11，壓縮條12擠壓伸縮漿片9并壓縮彈簧10；當(dāng)伸縮漿片9轉(zhuǎn)出擋泥板11，伸縮漿片9被彈簧10頂出。為了平衡伸縮漿片9對壓縮條12的作用力，伸縮漿片9在后輪2的兩側(cè)均勻地間隔分布。為了避免后輪反轉(zhuǎn)時伸縮漿片9對壓縮條12碰撞，壓縮條12的兩端均設(shè)置斜口。

水陸兩用自行車在水中騎行時，踩動腳踏板3，帶動后輪2轉(zhuǎn)動，伸縮漿片9在后輪2上半部分與水的作用力小于在后輪2下半部分與水的作用力，即動力大于阻力，可推動水陸兩用自行車前進。前輪1為板式前輪1，這樣，當(dāng)在水中行駛時，前輪1可起到導(dǎo)向的作用。水陸兩用自行車在陸地上行駛，可拆除卡座8和/或壓縮條12，拆除漂浮裝置6，以避免不必要的阻力。為便于壓縮條12的拆除，壓縮條12分別通過螺栓固定于與擋泥板11內(nèi)側(cè)。

水陸兩用自行車具有結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，制造成本低的特點，不僅適應(yīng)于水陸的場合運行，而且具有轉(zhuǎn)向速度快，維修方便的優(yōu)點。