本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)置功能件，尤其涉及一種汽車用新型支撐座。

背景技術(shù)：

目前，公知的支撐座結(jié)構(gòu)多采用絲桿支撐座結(jié)構(gòu)。支撐座的基本功能是對(duì)需要支撐的物體起到支撐固定的作用，同時(shí)提供一定的回轉(zhuǎn)角度。此外，為了獲得一定的剛性及穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)性能，絲桿支撐結(jié)構(gòu)的基座上一般都裝有結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、零件成本較高的固定側(cè)和支撐側(cè)，同時(shí)占用了較大的裝配空間。對(duì)于一些轉(zhuǎn)動(dòng)力度較小、裝配空間有限、對(duì)零件的材料性能要求較低的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)而言，傳統(tǒng)的支撐座結(jié)構(gòu)既使裝配工序變得復(fù)雜，增加了零件的成本，又有一定的應(yīng)用局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車用新型支撐座

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車用新型支撐座，用于車內(nèi)支撐物體，包括用于放置被支撐物體的支撐部件和殼體，所述殼體上設(shè)有容納所述支撐部件的敞開(kāi)的容置空間，

所述支撐部件上設(shè)有與被支撐物體相適配的支撐空間，

所述支撐部件上設(shè)有供軸銷穿入的通孔，所述殼體上具有相對(duì)的第一側(cè)孔和第二側(cè)孔，

當(dāng)將所述支撐部件放入所述容置空間中時(shí)，所述通孔的一端與所述第一側(cè)孔相對(duì)，另一端與所述第二側(cè)孔相對(duì)，當(dāng)將所述軸銷依次穿入第一側(cè)孔、通孔及第二側(cè)孔，并用螺帽鎖緊時(shí)，所述支撐部件被懸浮固定在所述容置空間中。

所述第一側(cè)孔、第二側(cè)孔及通孔的內(nèi)徑相同且均與所述軸銷的外徑相匹配。

被支撐物體與所述殼體之間的軸向間隙為0.5mm。

所述容置空間與所述支撐部件相適配。

所述軸銷的一端設(shè)有與所述螺帽匹配的螺紋，另一端開(kāi)設(shè)一供開(kāi)口擋圈卡入的環(huán)形凹槽。

所述殼體包括連接板、第一側(cè)板及第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板相對(duì)設(shè)置，所述連接板設(shè)置在所述第一側(cè)板和第二側(cè)板之間，且所述連接板彎曲與所述第一側(cè)板和第二側(cè)板形成所述容置空間，所述第一側(cè)孔開(kāi)設(shè)在所述第一側(cè)板上，所述第二側(cè)孔開(kāi)設(shè)在所述第二側(cè)板上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)軸銷一端通過(guò)螺紋選入螺帽，另一端開(kāi)設(shè)供開(kāi)口擋圈卡入的環(huán)形凹槽，一方面防止軸銷軸向移動(dòng)，另一方面，軸銷的固定方式可以適應(yīng)不同尺寸的支撐部件；

(2)被支撐物體與殼體之間的軸向間隙為0.5mm，一方面合理利用容置空間，另一方面又空出一定的富余空間，當(dāng)由于汽車內(nèi)溫差變化較大，預(yù)留的富余空間，保證了殼體和被支撐的物體之間不會(huì)出現(xiàn)擠壓，此外使支撐部件的轉(zhuǎn)動(dòng)更靈活；

(3)容置空間的形狀、尺寸與支撐部件相適配，合理利用空間，減小殼體的體積，減少材料成本；

(4)該支撐座零部件組成少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的斷面圖；

圖3為沿圖2中A—A線的剖面圖；

圖中標(biāo)識(shí)為：1、連接板，2、支撐部件，3、螺帽，4、開(kāi)口擋圈，5、軸銷，6、支撐空間。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車用新型支撐座，用于車內(nèi)支撐物體，包括用于放置被支撐物體的支撐部件和殼體，殼體上設(shè)有容納支撐部件的敞開(kāi)的容置空間，支撐部件上設(shè)有與被支撐物體相適配的支撐空間，該支撐空間的形狀、尺寸均可根據(jù)被支撐的物體進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，支撐部件上設(shè)有供軸銷穿入的通孔，殼體上具有相對(duì)的第一側(cè)孔和第二側(cè)孔，當(dāng)將支撐部件放入容置空間中時(shí)，通孔的一端與第一側(cè)孔相對(duì)，另一端與第二側(cè)孔相對(duì)，當(dāng)將軸銷依次穿入第一側(cè)孔、通孔及第二側(cè)孔，并用螺帽鎖緊時(shí)，支撐部件被懸浮固定在容置空間中。

進(jìn)一步的，第一側(cè)孔、第二側(cè)孔及通孔的內(nèi)徑相同且均與軸銷的外徑相匹配。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，被支撐物體與殼體之間的軸向間隙為0.5mm，一方面合理利用容置空間，另一方面又空出一定的富余空間，當(dāng)由于汽車內(nèi)溫差變化較大，預(yù)留的富余空間，保證了殼體和被支撐的物體之間不會(huì)出現(xiàn)擠壓，此外使支撐部件的轉(zhuǎn)動(dòng)更靈活；

作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，容置空間與支撐部件相適配，也就是說(shuō)，容置空間的形狀、尺寸均可根據(jù)支撐部件來(lái)設(shè)計(jì)調(diào)整，合理利用空間，減小殼體的體積，減少材料成本。

作為一種實(shí)施例，軸銷的一端設(shè)有與螺帽匹配的螺紋，另一端開(kāi)設(shè)一供開(kāi)口擋圈卡入的環(huán)形凹槽，一方面防止軸銷軸向移動(dòng)，另一方面，軸銷的固定方式可以適應(yīng)不同尺寸的支撐部件；也就是說(shuō)，當(dāng)支撐部件的尺寸變化導(dǎo)致第一側(cè)孔和第二側(cè)孔的距離變化時(shí)，軸銷均能被固定。當(dāng)然，也可以采用其他方式，比如在軸銷的另一端開(kāi)設(shè)垂直于其軸線的貫孔，將一銷子插入貫孔中，也能防止軸銷的軸向移動(dòng)。

如圖1所示，本實(shí)用新型一個(gè)具體的實(shí)施例，該支撐座包括殼體和支撐部件2，殼體包括連接板1、第一側(cè)板及第二側(cè)板，第一側(cè)板和第二側(cè)板相對(duì)設(shè)置，連接板1設(shè)置在第一側(cè)板和第二側(cè)板之間，且連接板1彎曲與第一側(cè)板和第二側(cè)板形成容置空間，第一側(cè)孔開(kāi)設(shè)在第一側(cè)板上，第二側(cè)孔開(kāi)設(shè)在第二側(cè)板上，如圖3所示，本實(shí)施例的支撐部件2上的支撐空間6可用于支撐柱形的物體，使用時(shí)，將被支撐物體放置于支撐空間6中，然后將通孔對(duì)準(zhǔn)第一側(cè)孔和第二側(cè)孔，將軸銷5依次插入第一側(cè)孔、通孔和第二側(cè)孔，軸銷5的環(huán)形凹槽中卡入開(kāi)口擋圈4，另一端用螺帽3鎖緊，使得支撐部件2懸浮固定與容置空間中。

綜上，該支撐座零部件組成少，合理利用空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型和實(shí)用新型而非限制本實(shí)用新型和實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型和實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型和實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型和實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型和實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。