本實(shí)用新型涉及一種特種車輛，尤其涉及一種應(yīng)急車輛下備倉折疊踏步梯。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代化技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的行業(yè)領(lǐng)域，如信息、通信、金融、軍事、國防、醫(yī)療衛(wèi)生、教育、交通運(yùn)輸、航空航天等，均對(duì)電力供應(yīng)與信息傳輸?shù)牟婚g斷性和安全性提出了更高的要求。這種需求為應(yīng)急車輛（如移動(dòng)應(yīng)急電源車、裝備車，搶險(xiǎn)車等）提供了廣闊的使用空間。

但是，現(xiàn)有應(yīng)急車輛常由貨車底盤為基礎(chǔ)改裝而成的，貨廂離地較高，操作人員難以取用車廂內(nèi)的物資。而當(dāng)前解決方法主要使用外置爬梯和下備倉內(nèi)置的固定翻梯。其中，外置爬梯需要人工取出并放置至需取用的物資下方，且爬梯常為一個(gè)，需要多處取用物資時(shí)，不斷移動(dòng)爬梯將消耗大量時(shí)間，且耽誤應(yīng)急救援；下備倉內(nèi)置的固定翻梯可直接下翻使用，但因?yàn)楣潭ǚ莶豢烧郫B，對(duì)底盤空間要求很高，不僅在底盤車結(jié)構(gòu)緊湊時(shí)難以布置，也會(huì)浪費(fèi)掉大量儲(chǔ)物及維修空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型是針對(duì)應(yīng)急車輛的特殊使用要求，為了解決應(yīng)急車輛貨廂離地高度較高時(shí)，不便取用物資和底盤空間受限的問題。特設(shè)計(jì)一種應(yīng)急車輛下備倉折疊踏步梯。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種應(yīng)急車輛下備倉折疊踏步梯，包括底盤車、車廂和下備倉，其特征在于：所述車廂的下備倉安裝有折疊踏步梯，所述折疊踏步梯包括有翻門、臺(tái)階、連桿和鏈條；所述翻門通過階梯軸及軸端擋圈與下備倉的箱體骨架相連，所述箱體骨架設(shè)置有限位塊支架和銷軸；所述臺(tái)階連接有搭接鉤和鉸接座，所述搭接鉤鉤在所述箱體骨架的銷軸溝槽中；所述連桿一端通過銷軸和軸端擋圈連接在鉸接座上，另一端通過軸套、銷軸和軸端擋圈連接在翻門上；所述鏈條一端連接在翻門的銷軸上，另一端安裝在箱體骨架上。

一種應(yīng)急車輛下備倉折疊踏步梯，其特征在于：所述限位塊支架通過螺栓和螺母安裝有橡膠限位塊。

所述鏈條通過螺栓、套筒、螺母與箱體骨架相連。

所述翻門上設(shè)置有門鎖。

所述箱體骨架上設(shè)置有橡膠密封條。

本實(shí)用新型的有益效果在于：其結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)容易，只需翻下下備倉的翻門即可行成踏步梯，收起后占用空間少，方便維修，既加大下備倉空間，又增加物資的裝載量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型在應(yīng)急車輛上的結(jié)構(gòu)布置圖；

圖2為本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)急車輛下備倉折疊踏步梯打開狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖3為圖2的正視圖；

圖4為本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)急車輛下備倉折疊踏步梯關(guān)閉狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖5為圖4的正視圖；

圖6為圖3的R向視圖；

圖7為圖3的A放大視圖；

圖8為圖5的B放大視圖；

圖9為圖5的C放大視圖；

圖10為圖5的D放大視圖。

附圖所示，其中，1為底盤車、2為車廂、3為下備倉、31為箱體骨架、32為密封條、33為限位塊支架、331為橡膠限位塊、4為折疊踏步梯、41為翻門、411為門鎖、42為臺(tái)階、421為鉸接座、422為搭接鉤、43為連桿、431為軸套、44為鏈條、441為套筒、45為銷軸、46為軸端擋圈、47為階梯軸、48為螺栓、49為螺母。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1至圖10所示，一種應(yīng)急車輛下備倉折疊踏步梯，包括底盤車1、車廂2和下備倉3，所述車廂2的下備倉3安裝有折疊踏步梯4，所述折疊踏步梯4包括有翻門41、臺(tái)階42、連桿43和鏈條44；所述翻門41通過階梯軸47及軸端擋圈46與下備倉3的箱體骨架31相連，所述箱體骨架31設(shè)置有限位塊支架33和銷軸45；所述臺(tái)階42連接有搭接鉤422和鉸接座421，所述搭接鉤422鉤在所述箱體骨架31的銷軸45溝槽中；所述連桿43一端通過銷軸45和軸端擋圈46連接在鉸接座421上，另一端通過軸套431、銷軸45和軸端擋圈46連接在翻門上；所述鏈條44一端連接在翻門41的銷軸45上，另一端安裝在箱體骨架31上。

一種應(yīng)急車輛下備倉折疊踏步梯，其限位塊支架33通過螺栓48和螺母49安裝有橡膠限位塊331。

所述鏈條通過螺栓48、套筒441、螺母49與箱體骨架31相連。

所述翻門41上設(shè)置有門鎖411。

所述箱體骨架31上設(shè)置有橡膠密封條32。

采用這種折疊踏步梯，就是使用四連桿結(jié)構(gòu)來完成翻門41門板的運(yùn)動(dòng)（參見圖2所示）。在二級(jí)臺(tái)階42上焊接有搭接鉤422和鉸接座421，搭接鉤442鉤在箱體骨架31的銷軸45的溝槽中，該銷軸45是焊接在下備倉3的箱體骨架31上的；另外限位塊支架33也是焊接在箱體骨架31上并位于該銷軸45的后方位置的，橡膠限位塊331通過螺栓48和螺母49裝配在限位塊支架33上，可保證搭接鉤422能夠圍繞銷軸45轉(zhuǎn)動(dòng)并且不會(huì)發(fā)生脫鉤現(xiàn)象（參見圖6所示）。

連桿43的一端通過銷軸45連接在鉸接座421上，并在銷軸45末端卡上軸端擋圈46，可限制其軸向自由度，保證連桿43能夠圍繞銷軸45穩(wěn)定而流暢轉(zhuǎn)動(dòng)（參見圖8所示）；連桿43另一端通過銷軸45連接在下備倉3的翻門41上，使用軸套431鑲嵌于銷軸45和連桿43的安裝孔之間，可保證在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)分隔開同樣套在銷軸45上的限位鏈條44，在銷軸45末端卡上軸端擋圈46，可限制其軸向自由度（參見圖9所示）。

鏈條44一端套于銷軸45上，另一端通過螺栓48裝配在箱體骨架31的螺紋孔中，使用套筒441穿在螺栓48上可起限位作用，通過螺母49進(jìn)行鎖緊（參見圖7所示）。

下備倉3的翻門41上焊接有階梯軸47，階梯軸47的小頭一端穿過箱體骨架31并在小頭末端卡上軸端擋圈46進(jìn)行定位（參見圖10所示）。

翻門41動(dòng)作時(shí)，下備倉3的翻門41圍繞鉸點(diǎn)D向下旋轉(zhuǎn)，通過鉸點(diǎn)C帶動(dòng)連桿43，43連桿通過鉸點(diǎn)B帶動(dòng)由搭接鉤442、二級(jí)臺(tái)階42及鉸接座421組成的二級(jí)臺(tái)階總成圍繞銷軸45進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)下翻；再通過限位鏈條44來限制下備倉3的翻門41的最大行程。當(dāng)翻門41到達(dá)最大行程時(shí)，鉸接座421上的折彎邊正好與連桿43接觸，限制了鉸點(diǎn)B的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。由于鉸點(diǎn)B比二級(jí)臺(tái)階42的最外緣更遠(yuǎn)離了底盤車1，使得工作人員站立在二級(jí)臺(tái)階總成上時(shí)，人體重心始終位于二級(jí)臺(tái)階總成的中部，二級(jí)臺(tái)階總成不會(huì)傾翻，保證了工作人員的安全。

當(dāng)折疊踏步梯4需要維修時(shí)，只需在折疊踏步梯4處于打開狀態(tài)下，上抬二級(jí)臺(tái)階總成內(nèi)側(cè)，使得搭接鉤442脫離銷軸45，便可將二級(jí)臺(tái)階總成通過連桿43及兩端鉸點(diǎn)B和鉸點(diǎn)C放置到下備倉3的翻門41上，即可對(duì)內(nèi)部設(shè)備進(jìn)行維修。

采用這種下備倉3的折疊踏步梯4，當(dāng)應(yīng)急車輛行駛時(shí)，鎖上門鎖411，可防止下備倉3的翻門41下翻。當(dāng)應(yīng)急車輛進(jìn)行應(yīng)急救援工作時(shí)，工作人員在應(yīng)急車輛停穩(wěn)后打開門鎖411，并通過門鎖411上的把手將下備倉3的翻門41下翻，即可形成兩級(jí)臺(tái)階的踏步梯，方便工作人員快速取用物資，能夠馬上投入到救援任務(wù)中。

在應(yīng)急車輛上安裝這種折疊踏步梯4，只需翻下下備倉3的翻門41即可行成踏步梯，無需工作人員專門取用梯子，成梯快速；翻門41收起后，整體占用空間少，能夠輕易地布置在結(jié)構(gòu)緊湊的車輛底盤車1兩側(cè)，工作人員可以方便地在車廂2的任一位置取用物資，還可增加救援物資的裝載量；徒手即可卸下二級(jí)臺(tái)階總成，形成寬闊的底盤維修空間。

以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。