本實(shí)用新型涉屬于汽車零部件疲勞測(cè)試領(lǐng)域，尤其涉及一種用于離合器助力缸疲勞試驗(yàn)的裝置。

背景技術(shù)：

根據(jù)國(guó)標(biāo)GB11567.2-2001 汽車和掛車后下部防護(hù)要求，部分類別汽車的底盤必須安裝后下部防護(hù)裝置，以便保護(hù)M1和N1類車輛，防止其追尾后發(fā)生鉆撞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)背景技術(shù)中的問(wèn)題本實(shí)用新型提出一種卡車后下部防護(hù)裝置，其特征在于：所述卡車后下部防護(hù)裝置由兩個(gè)支撐板、橫梁和兩個(gè)端蓋組成，所述支撐板由支撐板主體和兩個(gè)長(zhǎng)邊組成，所述兩個(gè)長(zhǎng)邊分別設(shè)置于支撐板主體的兩端，所述支撐板主體與長(zhǎng)邊間呈90度夾角，且兩個(gè)長(zhǎng)邊不在同一側(cè)面上，所述橫梁為一中空的方形鋼管，所述兩個(gè)支撐板對(duì)稱焊接于橫梁上，所述兩個(gè)支撐板的下部長(zhǎng)邊相對(duì)，所述兩個(gè)支撐板的上部長(zhǎng)邊相背，所述兩個(gè)端蓋螺栓固定于橫梁的左右兩端。

在安裝過(guò)程中，通過(guò)螺栓將兩個(gè)支撐板與整車車架連接固定，且兩個(gè)支撐板下部長(zhǎng)邊的折彎邊頂住車架底面，形成卡車尾端下部的防護(hù)裝置，由于兩個(gè)支撐板的下部長(zhǎng)邊的折彎邊頂住了車架底面，并配合兩側(cè)螺栓連接緊固，這種結(jié)構(gòu)提供了該后下部防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為了使防護(hù)裝置與整車車架連接更方便，本實(shí)用新型還做了如下改進(jìn)：所述支撐板上還設(shè)置有多個(gè)安裝孔一，所述安裝孔一每?jī)蓚€(gè)組成一排間隔一段距離均勻設(shè)置。

為了減輕防護(hù)裝置的重量，本實(shí)用新型還做了如下改進(jìn)：所述支撐板上還設(shè)置有多個(gè)減重孔，每個(gè)減重孔間隔一段距離均勻設(shè)置。

為了更方便安裝距離探測(cè)器以監(jiān)測(cè)車體與后車間的距離，本實(shí)用新型還做了如下改進(jìn)：所述橫梁上設(shè)置有多個(gè)安裝孔，每個(gè)安裝孔間隔一段距離均勻設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、成本低廉。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為支撐板結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為支撐板剖視圖；

附圖4為本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中各個(gè)標(biāo)記分別為：支撐板主體1-1、長(zhǎng)邊1-2、安裝孔一1-3、減重孔1-4、橫梁2、安裝孔二2-1和端蓋3。

具體實(shí)施方式

一種卡車后下部防護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)為：所述卡車后下部防護(hù)裝置由兩個(gè)支撐板、橫梁2和兩個(gè)端蓋3組成，所述支撐板由支撐板主體1-1和兩個(gè)長(zhǎng)邊1-2組成，所述兩個(gè)長(zhǎng)邊1-2分別設(shè)置于支撐板主體1-1的上下兩端，所述支撐板主體1-1與長(zhǎng)邊1-2間呈90度夾角，且兩個(gè)長(zhǎng)邊1-2不在同一側(cè)面上，所述橫梁2為一中空的方形鋼管，所述兩個(gè)支撐板對(duì)稱焊接于橫梁2上，所述兩個(gè)支撐板的下部長(zhǎng)邊1-2相對(duì)，所述兩個(gè)支撐板的上部長(zhǎng)邊1-2相背，所述兩個(gè)端蓋3螺栓固定于橫梁2的左右兩端。

進(jìn)一步地，所述支撐板上還設(shè)置有多個(gè)安裝孔一1-3，所述安裝孔一1-3每?jī)蓚€(gè)組成一排間隔一段距離均勻設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述支撐板上還設(shè)置有多個(gè)減重孔1-4，每個(gè)減重孔1-4間隔一段距離均勻設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述橫梁2上設(shè)置有多個(gè)安裝孔二2-1，每個(gè)安裝孔二2-1間隔一段距離均勻設(shè)置。