本實用新型涉及一種限制裝置。

背景技術：

以往，作為限制裝置，已知有例如專利文獻1中記載的車輛用導流裝置。該車輛用導流裝置所具備的導流器的臂部(羽翼端部)具有：在中央部形成有沿上下方向貫通的孔部的限制部、以及與孔部嵌合的緩沖部件(緩沖部)。而且，在導流器展開狀態(tài)下，緩沖部件與設置在車頂開口部的開口邊緣上的下突出部接觸。也就是說，展開狀態(tài)下的導流器的姿勢變更是通過緩沖部件與下突出部接觸而被限制的。此時，推斷通過將緩沖部件由橡膠等構成從而能夠抑制接觸時的擊打音。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2014-69615號公報(圖5)

然而，在專利文獻1中，為了防止處于與孔部嵌合狀態(tài)的緩沖部件脫落，將貫通孔部的緩沖部件的前端部擴徑成大致傘狀，確保緩沖部件的前端部與孔部的周緣部之間的卡定部分。因此，在組裝緩沖部件時，使該緩沖部件與孔部嵌合時需要將前端部縮徑。通常，將緩沖部件的大致傘狀的前端部壓入孔部是困難的，需要從孔部的相反側拉拽該前端部。具體而言，在緩沖部件的前端部預先形成拉拽用的突起，通過拉拽該突起使前端部貫通于孔部，并且在嵌合后進行切除突起的作業(yè)。因此，不得不增大緩沖部件的組裝工時。

技術實現(xiàn)要素：

實用新型所要解決的課題

本實用新型的目的在于提供一種能夠進一步減少緩沖部件的組裝工時的限制裝置。

用于解決課題的手段

解決上述課題的限制裝置具備可動部件，該可動部件相對于支承部件的姿勢能夠變更；以及緩沖部件，該緩沖部件固定于所述可動部件，隨著該可動部件的姿勢變更而與所述支承部件接觸來限制所述可動部件的姿勢，在所述可動部件形成有：向第1方向開口的安裝凹部、使該安裝凹部向第2方向敞開的導出口、在所述安裝凹部的開口端向與所述第1方向交叉的方向突出設置的防脫片、以及向所述第2方向突出設置的嵌合片，所述第1方向是與所述姿勢變更的方向不同的方向，所述第2方向是所述姿勢變更的方向，所述緩沖部件具有：嵌入所述安裝凹部的固定部、從所述可動部件向所述第2方向突出并能夠與所述支承部件接觸的彈性部、以及穿過所述導出口并將所述固定部和所述彈性部之間連接起來的連接部，在所述彈性部形成有向所述第2方向凹陷并供所述嵌合片嵌入的嵌合凹部。

根據(jù)該結構，在組裝工序中，在將所述緩沖部件固定于所述可動部件時，首先，在使所述連接部沿著所述導出口的狀態(tài)下，使所述固定部向與所述第1方向相反的方向移動并嵌入所述安裝凹部。此時，所述固定部被夾在所述安裝凹部的底面和所述防脫片之間。接著，連同所述連接部一起使所述彈性部彈性變形，并且使所述嵌合片嵌入所述嵌合凹部。此時，所述可動部件被夾在所述固定部和所述彈性部之間。根據(jù)以上結構，所述緩沖部件相對于所述可動部件的朝向所述第1方向及其相反方向的移動被限制，并且朝向所述第2方向及其相反方向的移動也被限制。在該情況下，所述緩沖部件基本上朝向與所述第1方向相反的方向被組裝于所述可動部件上即可，因此能夠進一步減少其組裝工時。

在上述限制裝置中優(yōu)選：在所述固定部的下部的角部形成有引導面。

根據(jù)該結構，在組裝工序中，所述固定部被所述引導面引導并越過所述防脫片，由此被夾在所述安裝凹部的底面和所述防脫片之間。

實用新型效果

本實用新型具有能夠進一步減少緩沖部件的組裝工時的效果。

附圖說明

圖1是應用了限制裝置的一實施方式的車頂?shù)牧Ⅲw圖。

圖2是應用了同一實施方式的限制裝置的車頂?shù)母┮晥D。

圖3中(a)、(b)是對于同一實施方式的限制裝置從車輛的寬度方向內(nèi)側觀察其結構的側視圖。

圖4是對于同一實施方式的限制裝置從車輛的寬度方向外側觀察其結構的側視圖。

圖5中(a)～(c)是沿圖4的5A－5A線、5B－5B線、5C－5C線的剖視圖。

圖6是從車輛的寬度方向外側觀察的止擋部件的側視圖。

圖7中(a)～(c)是緩沖部件的俯視圖、從車輛的寬度方向外側觀察的側視圖、仰視圖。

附圖說明

11…開口

20…導軌(支承部件)

30…止擋裝置

31…止擋部件(可動部件)

33…安裝凹部

34…導出口

35…防脫片

36…嵌合片

41…緩沖部件

42…彈性部

42a…尖銳部

43…固定部

44…連接部

45…嵌合孔(嵌合凹部)

47…引導面

具體實施方式

以下，對限制裝置的一實施方式進行說明。另外，以下將車輛的前后方向稱為“前后方向”，將車輛的高度方向上方以及下方分別稱為“上方”以及“下方”。此外，將面向車廂內(nèi)側的車輛的寬度方向內(nèi)側稱為“車內(nèi)側”，將面向車廂外側的車輛的寬度方向外側稱為“車外側”。

如圖1所示，在汽車等的車輛的車頂10形成有大致四邊形的開口11，并且設置有由例如玻璃制或者樹脂制的板材構成的大致四邊形的可動面板12以及固定面板13。可動面板12安裝為能夠對開口11的前側開口11a進行開閉。即，可動面板12安裝為能夠進行以其前側部位為支點而使后側部位上升的上傾(Tilt Up)動作以及朝向前后方向的滑動動作。在利用可動面板12進行的前側開口11a的開閉動作中，采用在保持上傾的狀態(tài)下進行滑動動作的所謂的外滑動式。另一方面，固定面板13安裝成始終將開口11的后側開口11b關閉。

接下來，對可動面板12的開閉動作等所涉及的結構進行說明。

如圖2所示，在開口11的車輛的寬度方向兩邊緣部配置、固定有一對作為支承部件的導軌20。各導軌20例如由鋁合金的擠壓材料構成，在長度方向上具有恒定剖面并沿前后方向延伸。而且，在各導軌20上，以能夠沿前后方向移動的方式引導以及支承有驅動滑靴21。

此外，在開口11的前緣部設置有例如具有輸出齒輪的電動馬達等電氣驅動源15。該電氣驅動源15分別經(jīng)由例如由樹脂材料構成的大致帶狀的一對驅動輸送帶16而與各驅動滑靴21連結，使兩驅動滑靴21同時沿前后方向移動。

另外，在各導軌20上，后側引導部件22被引導以及支承為能夠沿前后方向移動。該后側引導部件22能夠與驅動滑靴21進行卡合-脫離(卡合、脫離)，并且與可動面板12連接。而且，例如在可動面板12完全閉合狀態(tài)下，當使后側引導部件22與驅動滑靴21一起相對于該可動面板12從其初始位置向前方移動時，則可動面板12進行上傾動作。此外，在隨著驅動滑靴21等朝向前方的移動而引起的上傾動作結束之后，若使該驅動滑靴21等朝向后方移動，則可動面板12呈一體地向后方移動并在保持上傾的狀態(tài)下進行打開動作。然后，當與驅動滑靴21一起向后方移動的后側引導部件22到達比上述初始位置更后方的限制位置時，該后側引導部件22從驅動滑靴21脫離。因此，若使驅動滑靴21進一步向后方移動，則在后側引導部件22被留置的狀態(tài)下可動面板12進一步向后方移動，并在保持上傾的狀態(tài)下進行打開動作直至變?yōu)橥耆蜷_狀態(tài)。在該情況下，至少直到后側引導部件22到達限制位置為止，維持利用該后側引導部件22支承的可動面板12的支承位置，由此即使在完全打開狀態(tài)下也能夠確?？蓜用姘?2的支承剛性。

接下來，對驅動滑靴21和后側引導部件22的卡合-脫離所涉及的結構進行說明。

如圖3(a)、(b)所示，在各導軌20上支承有止擋裝置(check device)30。該止擋裝置30具有作為可動部件的止擋部件31和固定于該止擋部件31的緩沖部件41，其中，止擋部件31繞著沿車輛的寬度方向(與紙面正交的方向)延伸的軸線O轉動自如地連接在后側引導部件22上。

止擋部件31例如利用樹脂材料成形為在車輛的高度方向上立起的大致板狀，并與后側引導部件22呈一體地沿前后方向移動。在該止擋部件31的前端部從其下端朝向下方突出設置有大致四邊形的限制部32。緩沖部件41例如由橡膠等的緩沖材料構成，并且具有在限制部32的后方從止擋部件31的下端朝向下方突出的大致等腰三角形的柱狀彈性部42。彈性部42的與導軌20相對的前端部具有尖銳部42a。

另外，止擋部件31通過適當?shù)氖┝Σ考?例如螺旋彈簧等，省略圖示)而向圖示的逆時針方向轉動，即，如圖3(a)所示被朝向限制部32抵接導軌20的轉動方向施力。此時，彈性部42位于導軌20的上方并處于與該導軌20不接觸的狀態(tài)。另一方面，在導軌20上形成有較之限制部32在車輛的后方沿高度方向開口的限制孔20a，止擋部件31如圖3(b)所示使到達限制孔20a的限制部32卡入限制孔20a中，并且沿圖示的逆時針方向轉動。此時，彈性部42在限制孔20a的后方與導軌20接觸而限制止擋部件31的該轉動。也就是說，彈性部42對限制部32卡入限制孔20a時的止擋部件31的相對于導軌20的姿勢進行限制。

在此，止擋部件31在處于圖3(a)所示的姿勢時與驅動滑靴21卡合，以與驅動滑靴21呈一體地沿前后方向移動，并且，在處于圖3(b)所示的姿勢時解除與驅動滑靴21的卡合，以允許驅動滑靴21向后方移動。也就是說，后側引導部件22能夠經(jīng)由止擋部件31(止擋裝置30)而與驅動滑靴21進行卡合-脫離。當然止擋部件31處于圖3(b)所示姿勢時的后側引導部件22的位置與限制位置一致，這是不必多說的。

接下來，對止擋部件31和緩沖部件41的固定結構進行說明。另外，配設于兩導軌20的一對止擋裝置30，除了在車輛的寬度方向上呈對稱(左右對稱)以外相互為相同，因此以下基本上以一側(面向車輛的前方且右側)的止擋裝置30作為代表進行說明。

如圖4以及圖5(a)～(c)所示，止擋部件31具有從限制部32向其后方呈大致平面狀延伸的下表面31a。而且，在止擋部件31上形成有向車外側(作為與止擋部件31的姿勢變更方向不同的方向的第1方向)開口的大致長方形的安裝凹部33、以及使該安裝凹部33向下方(作為姿勢變更的方向的第2方向)敞開的大致U字槽狀的導出口34。另外，止擋部件31的姿勢變更的方向嚴格來說與以軸線O為中心的圓周方向一致，隨著該止擋部件31的姿勢變更而引起的轉動量很少，因此實際上視為與切線方向相同。

此外，在止擋部件31上形成有一對大致凸緣狀的防脫片35，該一對防脫片35在導出口34的前方以及后方于安裝凹部33的下側內(nèi)壁面的車外側端朝向上方(在安裝凹部33的開口端與第1方向交叉的方向)突出設置。進而，如結合圖6所示，在止擋部件31上形成有一對大致凸緣狀的嵌合片36，該一對嵌合片36在導出口34的前方以及后方從下表面31a的車輛的寬度方向中央部向下方(第2方向)突出設置。

另一方面，緩沖部件41具有嵌入安裝凹部33的大致等腰梯形的柱狀固定部43、以及穿過導出口34并將固定部43和上述彈性部42之間連接起來的連接部44。如已述的那樣，從止擋部件31向下方(第2方向)突出的彈性部42能夠與導軌20接觸。而且，在彈性部42上形成有一對作為嵌合凹部的嵌合孔45，該一對嵌合孔45沿兩嵌合片36的延伸方向在上下方向上貫通(向第2方向凹陷)并供這些嵌合片36嵌入。

此外，在固定部43的車外側下部的角部，于連接部44(導出口34)的前方以及后方形成有一對大致四邊形的切口46。嵌入于安裝凹部33的固定部43，通過使止擋部件31的兩防脫片35進入到兩切口46內(nèi)，從而向車外側的移動被限制。固定部43通過與安裝凹部33的底面(車內(nèi)側的內(nèi)壁面)33a抵接從而向車內(nèi)側的移動被限制，這是不必多說的。

進而，在固定部43的車內(nèi)側下部的角部，于連接部44(導出口34)的前方以及后方形成有一對引導面47。各引導面47隨著朝向車內(nèi)側而向上方傾斜。此外，在固定部43上，在連接部44的前后方向的位置處朝向車外側突出設置有大致半圓錐形的隆起部48。該隆起部48遍及固定部43的大致全長而沿車輛的高度方向延伸。隆起部48處的固定部43的在車輛寬度方向上的尺寸(固定部43的至少一部分的第1方向上的尺寸)W，設定為大于安裝凹部33的凹陷量D。

進而，如結合圖7(a)～(c)所示，在固定部43中，在隆起部48的前方以及后方朝向上方突出設置有一對大致半圓錐形的肋43a。在肋43a的位置處，自由狀態(tài)下的固定部43的車輛高度方向(至少一方向)上的尺寸H，設定為比安裝凹部33的該方向上的開口寬度A大。此外，在肋43a以外的位置處，自由狀態(tài)下的固定部43的車輛高度方向上的尺寸，設定為與安裝凹部33的該方向上的開口寬度A相同或者比其稍小。因此，固定部43在兩肋43a被壓縮的狀態(tài)下嵌入安裝凹部33中。

另外，如已述的那樣，配設于兩導軌20的一對止擋裝置30在車輛的寬度方向上相互對稱。因此，兩止擋部件31以及兩緩沖部件41均在車輛的寬度方向(第1方向及其相反方向)上相互對稱。但是，兩緩沖部件41是相互相同的形狀，并且通過使該兩緩沖部件41的一側在前后方向(與第1方向以及第2方向正交的方向)上翻轉，從而在車輛的寬度方向上呈相互對稱。

如以上所詳述，根據(jù)本實施方式，能夠起到以下的作用效果。

(1)在本實施方式中，在組裝工序中，將緩沖部件41固定于止擋部件31上時，首先，在使連接部44沿著導出口34的狀態(tài)下，使固定部43向車內(nèi)側(與第1方向相反的方向)移動并嵌入安裝凹部33。此時，固定部43被引導面47引導并越過防脫片35，由此被夾在安裝凹部33的底面33a和防脫片35之間。由此，抑制了固定部43向車外側的脫落。接著，連同連接部44一起使彈性部42彈性變形，并且使兩嵌合片36嵌入兩嵌合孔45。由此，限制了彈性部42在車輛的寬度方向上的位置。此時，在導出口34的兩端的周緣部上，在固定部43和彈性部42之間夾有止擋部件31。根據(jù)上述結構，緩沖部件41相對于止擋部件31的朝向車輛寬度方向(第1方向及其相反方向)的移動被限制，并且朝向車輛的高度方向(第2方向及其相反方向)的移動也被限制。在該情況下，只要緩沖部件41基本上朝向車內(nèi)側(與第1方向相反的方向)組裝于止擋部件31即可，因此能夠進一步減少其組裝工時。換言之，也可以不用像現(xiàn)有技術例那樣進行如下作業(yè)：即，在緩沖部件的前端部(彈性部42)預先形成拉拽用的突起，并且，通過拉拽該突起而使前端部貫通于孔部(導出口34)且在嵌合后將突起切除這樣的作業(yè)。

(2)在本實施方式中，如前述那樣，緩沖部件41相對于止擋部件31的朝向車輛寬度方向的移動被限制，并且朝向車輛的高度方向的移動也被限制。同時，緩沖部件41通過使固定部43嵌入安裝凹部33、或者通過使連接部44穿過導出口34，從而其相對于止擋部件31的朝向前后方向的移動被限制。因此，抑制了緩沖部件41位置偏移或從止擋部件31脫落的情況，能夠使例如緩沖部件41與導軌20接觸時的止擋部件31的姿勢更加穩(wěn)定化。

(3)在本實施方式中，在肋43a的位置處，自由狀態(tài)下的固定部43的車輛高度方向上的尺寸H，設定為比安裝凹部33的該方向上的開口寬度A大。因此，通過使固定部43在壓縮狀態(tài)下嵌入安裝凹部33(所謂的搭接形狀)，從而能夠使緩沖部件41更穩(wěn)定化地固定于止擋部件31。

(4)在本實施方式中，彈性部42的與導軌20相對的前端部具有尖銳部42a。因此，伴隨著止擋部件31的姿勢變更而引起的緩沖部件41(彈性部42)與導軌20的接觸(碰撞)在尖銳部42a處成為點接觸或者線接觸，由此，與例如面接觸的情況相比，彈性部42更容易彎曲。因此，在接觸時作用的力(沖擊力)的作用時間進一步變長，從而能夠相應程度地緩和沖擊力，進而能夠降低擊打音。

(5)在本實施方式中，在隆起部48處，固定部43的車輛寬度方向上的尺寸W，設定為比安裝凹部33的凹陷量D大。因此，被嵌入安裝凹部33中的固定部43，在隆起部48處從安裝凹部33朝向車外側突出。因此，在組裝工序中，在將緩沖部件41固定于止擋部件31上時，能夠不與止擋部件31(安裝凹部33的周緣部)發(fā)生干擾而將固定部43穩(wěn)定可靠地嵌入到安裝凹部33的里面。

(6)在本實施方式中，通過兩緩沖部件41相互為相同的形狀，即，通過能夠在車輛的寬度方向兩側共用并且也能夠共用成型用的金屬模，從而能夠進一步減少制造工時。

(7)在本實施方式中，通過將緩沖部件41另外設置在止擋部件31上，并且采用橡膠等緩沖材料作為其原材料，從而能夠充分降低與導軌20接觸(碰撞)時產(chǎn)生的擊打音。此外，該擊打音自身也變得不尖銳，從而能夠減少給予乘客的不安感。

(8)在本實施方式中，緩沖部件41的相對于止擋部件31的組裝方向(車內(nèi)側)、與伴隨著止擋部件31的姿勢變更被施加在與導軌20接觸(碰撞)的緩沖部件41上的負荷方向(上方)相互正交。因此，能夠降低因接觸時作用的力(沖擊力)而使緩沖部件41位置偏移或從止擋部件31脫落的可能性。

此外，上述實施方式也可以進行如下變更。

·在上述實施方式中，兩緩沖部件41只要在車輛的寬度方向上對稱(左右對稱)，便也可以是相互不同的形狀。

·在上述實施方式中，兩止擋部件31在車輛的寬度方向上也可以不對稱(左右對稱)。同樣地，兩緩沖部件41在車輛的寬度方向上也可以不對稱(左右對稱)。

·在上述實施方式中，也可以省略緩沖部件41的隆起部48。也就是說，被嵌入安裝凹部33中的固定部43，也可以不從安裝凹部33向車外側突出。

·在上述實施方式中，也可以省略彈性部42的尖銳部42a。也就是說，伴隨著止擋部件31的姿勢變更而引起的緩沖部件41(彈性部42)的與導軌20的接觸(碰撞)也可以是面接觸。

·在上述實施方式中，固定部43的肋43a的個數(shù)及其配置能夠任意改變。

·在上述實施方式中，也可以省略固定部43的肋43a。也就是說，固定部43相對于安裝凹部33的嵌入也可以不以壓縮狀態(tài)進行。

·在上述實施方式中，嵌合片36(嵌合孔45)的個數(shù)及其配置能夠任意改變。

·在上述實施方式中，也可以采用非貫通的孔狀的嵌合凹部來代替嵌合孔45。

·在上述實施方式中，采用了姿勢變更的方向與以軸線O為中心的圓周方向一致的止擋部件31，但也可以是例如與適當?shù)闹本€方向一致的止擋部件(31)。

·本實用新型能夠適用于例如導流裝置等具備進行姿勢變更的可動部件的任意裝置。

接下來，對從上述實施方式以及其他例子中能夠掌握的技術思想進行以下補充。

(一)一種限制裝置，其是在上述限制裝置中構成為：自由狀態(tài)下的上述固定部的至少一方向上的尺寸，設定為比上述安裝凹部的該方向上的開口寬度大。

根據(jù)該結構，通過使上述固定部以壓縮狀態(tài)嵌入上述安裝凹部，從而能夠將上述緩沖部件更加穩(wěn)定化地固定于上述可動部件。

(二)一種限制裝置，其是在上述限制裝置中構成為：上述彈性部的與上述支承部件相對的前端部具有尖銳部。

根據(jù)該結構，伴隨著上述可動部件的姿勢變更而引起的上述緩沖部件(彈性部)與上述支承部件的接觸(碰撞)在上述尖銳部處成為點接觸或者線接觸，由此，與例如面接觸的情況相比，上述彈性部更容易彎曲。因此，在接觸時作用的力(沖擊力)的作用時間進一步變長，從而能夠相應程度地緩和沖擊力，進而能夠進一步降低擊打音。

(三)一種限制裝置，其是在上述限制裝置中構成為：上述固定部的至少一部分的上述第1方向上的尺寸，設定為比上述安裝凹部的凹陷量大。

根據(jù)該結構，被嵌入上述安裝凹部中的上述固定部，至少一部分從上述安裝凹部向上述第1方向突出。因此，在組裝工序中，在將上述緩沖部件固定于上述可動部件上時，能夠不與上述可動部件發(fā)生干擾而將上述固定部穩(wěn)定可靠地嵌入到上述安裝凹部的里面。

(四)一種限制裝置，其是在上述限制裝置中構成為：

具備一對上述可動部件，其在上述第1方向及其相反方向上相互對稱，

具備一對上述緩沖部件，其形狀相互相同，并且通過使該兩緩沖部件的一側在與上述第1方向以及上述第2方向正交的方向上翻轉，從而在上述第1方向及其相反方向成為相互對稱。

根據(jù)該結構，通過上述兩緩沖部件為相互相同的形狀，即，通過能夠在上述第1方向及其相反方向的兩側共用并且也能夠共用成型用的金屬模，從而能夠進一步減少制造工時。