本實用新型涉及一種車輛用高強度鋁合金門。

背景技術：

鋼質(zhì)車廂門板為整張鋼板焊接而成，自重比較大，車輛門框支撐承載能力低，且鋼質(zhì)材料易銹蝕，造成鋼質(zhì)車門使用壽命短，到報廢期后，銹蝕后的鋼質(zhì)殘值較低。而由鋁合金制作的車輛門板自重比較輕，門框支撐裝置承載能力得到提高。因高強度鋁合金型材經(jīng)時效后的強度優(yōu)于普通碳鋼，且耐銹蝕能力也遠優(yōu)于碳鋼，使用壽命長，到報廢期后，鋁合金門板剩余的殘值較高，但鋁合金材料在焊接中變形較大且不易校正。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種自重輕、強度高、且無焊接變形的車輛用鋁合金門。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種車輛用高強度鋁合金門，包括門框和門板，所述門板包括左門板和右門板，所述門板包括邊梁和若干個相互扣接的中空鋁型材，相鄰所述中空鋁型材的扣接處用鉚釘固定連接，所述中空鋁型材一一對齊；所述邊梁包括上邊梁和下邊梁，若干個所述中空鋁型材的上端扣接上邊梁，下端扣接所述下邊梁。

本實用新型的有益效果是：門板由若干中空鋁型材扣接而成，無焊接變形，且鋁型材為中空結構，減輕了門板的自重，方便拆卸，提高回收率。

進一步，所述上邊梁和所述下邊梁分別扣接密封條。

進一步，排列在兩側的中空鋁型材外側扣接所述密封條。

采用上述進一步技術方案的有益效果是：在邊梁和兩側鋁型材上扣接密封條，能夠起到防水的作用。

進一步，所述邊梁和所述密封條接觸的側面通過丁基膠帶粘結。

進一步，所述兩側的中空鋁型材的外側與所述密封條的接觸面利用粘結劑固定。

采用上述進一步技術方案的有益效果是：能夠防止密封條偏位。

進一步，所述密封條的兩端設有海綿條。

進一步，所述門板四角均固定角件，所述角件呈L型。

采用上述進一步技術方案的有益效果是：由于密封條硬度較大，不能避免有些地方密封性不夠好，在密封條的兩端設有海綿條，能進一步提高密封效果。

進一步，所述中空鋁型材的兩端設有卡扣，所述左門板最右端中空鋁型材的右端卡扣為平卡扣，所述右門板最左端中空鋁型材的左端卡扣為凸卡扣，當兩門板閉合時，所述凸卡扣超出所述平卡扣。

進一步，所述平卡扣內(nèi)扣接小密封條，所述凸卡扣內(nèi)扣接大密封條。

采用上述進一步技術方案的有益效果：右門板和左門閉合時有重疊部分，鋁合金門的密封效果更好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖2中I處的局部放大圖；

圖4為圖2中II處的局部放大圖；

圖5為本實用新型左門板內(nèi)側結構示意圖；

圖6為圖5沿A-A向的剖視圖；

圖7為圖5沿B-B向的剖視圖；

圖8為圖5中III處的局部放大圖；

圖9為圖6在IV處的局部放大圖；

圖10為本實用新型右門板內(nèi)側結構示意圖；

圖11為圖10沿C-C向的剖視圖；

在附圖中，各標號所表示的部件名稱列表如下：1、中空鋁型材，1-1、凸卡扣，1-2、平卡扣，1-3、左門板最右端中空鋁型材，1-4、右門板最左端中空鋁型材，2、下邊梁，3、密封條，3-1、大密封條，3-2、小密封條，4、上邊梁，5、丁基膠帶，6、粘結劑，7、海綿條，8、角件，9、鉚釘，10、門框，11、左門板，12、右門板。

具體實施方式

以下結合附圖對一種高強度鋁合金門板結構的原理和特征進行描述：

如圖1-6所示，一種高強度鋁合金門，包括門框10和門板，所述門板包括左門板11和右門板12，所述門板包括邊梁和若干個相互扣接的中空鋁型材1，相鄰所述中空鋁型材1的扣接處用鉚釘9固定連接，所述中空鋁型材1一一對齊；所述邊梁包括上邊梁4和下邊梁2，若干個所述中空鋁型材1的上端扣接上邊梁4，下端扣接所述下邊梁2。

所述上邊梁4和所述下邊梁2分別扣接密封條3。排列在兩側的中空鋁型材1外側扣接所述密封條3。

所述門板兩側的中空鋁型材1的外側與所述密封條3的接觸面利用粘結劑6固定。

所述密封條3的兩端設有海綿條7。所述門板四角均固定角件8，所述角件8呈L型。

所述中空鋁型材1的兩端設有卡扣，所述左門板11最右端中空鋁型材1-3的右端卡扣為平卡扣1-2，所述右門板最左端中空鋁型材1-4的左端卡扣為凸卡扣1-1，當兩門板閉合時，所述凸卡扣1-1超出所述平卡扣1-2。

所述平卡扣1-2內(nèi)扣接小密封條3-2，所述凸卡扣1-1內(nèi)扣接大密封條3-1。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。